造肯定是能造出來的，能造小的就能造出大的，技術上根本就沒什麼問題。大不一定好用，最關鍵的問題在於造20萬噸的航母有什麼用處，我認為完全沒有價值，何必浪費人力物力去造那麼大的航母。20萬噸就是2個福特級航母的大小了，這麼大的東西和一個活靶子有什麼區別，受擊面積如此之大，再厲害的放空武器也架不住飽和攻擊啊，況且目標如此巨大。體積巨大就意味著他不會很靈活。機動性差。打一個水裡漂著靈活小船好打還是打一座行動遲緩笨拙的浮島好打，這問題顯而易見。弊大於利，根本就沒有價值的東西還在這討論能不能造有何意義。10萬噸一下的戰略價值最可觀，多造些靈活的小航母才是最正確的

造是可以造，而且非常有用，20萬噸的航母誰說不能起飛，運9，b58級別的飛機，那戰鬥力不是成指數倍增長嗎？

答案是可以，以目前人類的技術水平，確實可以造出20萬噸級的航空母艦，問題造這艘航空母艦的意義何在呢？造10萬噸以上的航母在幾十年就便宜了施工條件，可是一直沒造。

現在航空母艦為什麼只能造10萬噸？因為10萬噸是最為理想的噸位，再大會存在著很多問題了，這不是簡簡單單能造出來的東西，還涉及到許多東西。比如：港口條件等，20萬噸的航母，大家想想它是會什麼樣，目前的條件來說，20萬噸的航母造出來之後，維護保養都是個難題，許多港口根本無法停靠它。現在的基礎設施要進行全面的升級，這個成本不便宜。

這樣的航母還存在一些效能上的問題，動力系統要滿足20萬噸的需求，不是簡簡單單動力系統數量的問題了，最終動力系統是個很大的問題，需要輸出的功率太高了，在目前情況下還很難達到。既使造出來很可能就跑不快這就是一個大問題了，對於軍用艦艇來說，速度跑的不慢絕對是個大問題，還涉及到其他一些問題，所以造的出來，不一定合格，所以沒人想造。

技術上能不能實現不好說，但是從實用性、效費比等方面去考慮則是完全沒有沒必要。因為目前的技術水平下，航母並不是越大越好，艦載機的作戰效率（放飛效率、回收效率）是有限度的，不會說航母的噸位、尺寸越大，艦載機的作戰效率就越高，同時，超大型航母在對當前材料強度的要求也會更加嚴格，畢竟航空母艦是戰爭機器，船體的結構強度遠遠不是那些幾十萬噸排水量的民用輪船能媲美的。

舉個例子，一艘航母的自重與其滿載排水量之間的差距可能不會超過30%，而那些動不動就幾十萬噸排水量的巨輪，它們的自重與滿載排水量之間的差距可能非常大，比如一艘滿載排水量在50萬噸級以上的油輪，它本身的自重可能連20萬噸都不到，而一艘滿載排水量10萬噸級的航母，其自身重量可能就可以達到7~8萬噸。因為航母是用來打仗的，需要考慮因素非常多，比如在複雜海況下的作戰能力，以及嚴酷戰爭環境下的抗沉性，可以說，民用船除了噸位比航母大之外，在各方面效能就完全不是一個次元的東西，航母可以抗一定數量的導彈、魚雷，你讓一艘幾十萬噸的貨輪去抗魚雷試試？

因此，一艘10萬噸級的航母，對材料強度的要求可能已經到極限了，如果像題目中提到的那樣，造一艘20萬噸級的航母，那麼以人類現階段的材料水平能不能造出來真的是個問題。還有一點，動力的問題，現階段那些10萬噸級的核動力航母，可以輕鬆飆到30節以上的速度，動力系統的輸出功率超過30萬馬力，而那些幾十萬噸的油輪，能有20節就不錯了，馬力頂天了在10萬這個級別，所以，如果是一艘20萬噸級排水量的航母，如何給它提供一個足夠的動力又是個問題。

因此，想要造出20萬噸級的航母需要考慮的東西太多了，最重要的是效費比不高，從造價上上看，20萬噸級的航母可能要甩10萬噸級的幾條街，但是作戰效率能提高多少還不好說，因為艦載機的起降效率有限制，並不是說航母的噸位越大，其起降效率就越高。

以目前人類的技術能造出20萬噸的航母嗎？答案是顯而易見的，那就是肯定能！

在技術水平相當的情況下，軍艦噸位越大其戰鬥能力也就越強，航母更是其中的佼佼者，噸位越高，其所能承載的艦載機也就越多，戰鬥力也就隨之攀升。

第二次世界大戰期間，美國就嚐到了航母的甜頭，因此專心發展航空母艦，如今美國已是全球第一海軍，擁有11艘核動力航母，但這些航母的噸位普遍都在10萬噸左右。難道美國沒有能力建造更大的航母嗎？事實並非如此。

人類早在就擁有建造超大噸位船舶的能力，20萬噸以上的超大型船舶更是數不清。上世紀70年代，日本建造的超大型原油運輸船——“海上巨人號”，船長458米，比埃菲爾鐵塔還長，滿載排水量高達82萬噸，是美國福特號航母的7倍。

因此很多人都認為人類完全有能力建造20萬噸航母，但一直不建造其實有以下原因。

第一點，建造難度以及建造成本太大。隨著航母的長度和噸位變化，航母的結構重量和縱向受力面積也會增大，因此對其強度要求極高；除此之外，建造成本更是程幾何式提升，僅建造一艘11萬噸的福特號航母，美國就花費了130億美元。若是建造20萬噸航母，其成本最起碼要翻幾番。

第二點，動力問題很難解決。目前航母最大速度為30節以上，尼米茲級航母的動力功率為30萬馬力，福特號噸位11萬噸，功率又增加了25%。如果要建造20萬噸航母，若是動力系統不達標，在海上航行將會是活靶子。

第三點，一艘20萬噸航母戰鬥力比不上10萬噸航母戰鬥力。噸位翻倍的情況下，戰鬥力僅僅提升了10%，所以航母並不是越大越好。因此目前雖然能建造20萬噸航母，但沒有必要！

首先明確這個問題的答案，能造出來，但是從現在來看不划算。二十萬噸級別的航母作戰效能極低，且風險很大，倒是應了前蘇聯的那一句“海上漂浮的鐵棺材”

在航母發展歷史上，確實是有噸位逐漸加重的趨勢，但這一趨勢並不特別明顯，世界上第一艘改裝航母重20000餘噸，大致上與現在的一些輕型航母或較小一點的兩棲攻擊艦相等。而到二戰時，交戰各國的主力航母大多為3-4萬噸，其中不乏7萬噸的信濃級改造重型航母，已經超過目前除美國外大部分國家的航母排水量。而到二戰末的中途島級航母已經達到6萬噸級別，已經基本具備現代航母的作戰能力。隨後冷戰時期，隨著核動力加入航母的動力運用，航母的噸位繼續向上攀升，到福特級超級航母已經達到接近12萬噸級別，對比航母出現之初已經提升了十倍。

但這是否意味著航母噸位的發展趨勢就是越來越大呢？也不盡然，在二戰中曾出現過一種排水量僅僅六千噸的卡薩布蘭卡級航空母艦，儘管只能搭載28架艦載機，但卻發揮過巨大的作戰效能，在萊特灣海戰中，六艘卡薩布蘭卡級航母同日軍主力艦隊遭遇，在損失兩艘的情況下，擊沉日軍3艘重巡洋艦，導致日軍三艘戰列艦失去戰鬥能力。可以看出在很多情況下小航母也能達到大型航母類似的作戰效能。

二戰結束後，美國的航母噸位不斷飆升，但傳統列強國家和新興海軍國家航母噸位卻開始下降。如英國的無敵級輕型航母，由於甲板過於短甚至無法起降傳統固定翼戰機轉為使用短距起降垂直降落戰機，選擇同樣設計的還有泰國海軍和義大利海軍等國家海軍。這一型別的航母普遍放棄了對攔阻索和彈射器的要求，也無需設定斜角甲板，，大大降低了航母的排水量和建造成本一時之間成為世界新興海軍國家的主流選擇。

即使是美國，在二戰後也沒有一味走上把航母做大的道路，美國在二戰結束後曾提出建設“合眾國“級航空母艦，排水量約八萬噸，但由於耗費巨大而作罷。而即使到今天也無力繼續維持龐大的海軍艦隊，十一艘航母無法同時派出作戰只能採取輪換的方式進行外派。而建設更大規模的航母就意味著要降低航母的出勤率，換取一次出勤實現更大的作戰能力，這筆交換從哪裡看都是不划算的，將航母維持在1-2個飛行團（24-48架）左右的規模，足以實現對小規模熱點衝突的及時干預，而更大規模的衝突可以調遣更多的航母出動，在平時無事發生時，只需要派出適當數量的航母即可實現戰備巡邏，是價效比最高的方式了。

總而言之，以人類目前的能力，別說二十萬噸級別的航母了，哪怕是百萬噸級都能建造，但建造出來的航母卻只能作為養在港口的吉祥物，所以建造更大的航母實在沒有什麼必要。

一般來說，一艘航空母艦的戰鬥力與它的噸位成正比，噸位體積越大甲板機庫也就越大，同時可以攜帶的艦載機就越多，而且更“抗揍”！航空母艦的誕生已有近百年，但噸位最大的就只是11萬噸的“福特號”航母，當然這並不說明人類建造不出來20萬噸的航母！

▲中間福特級航母

目前，人類建造的20萬噸以上的船舶多不勝數，而其中最大的一艘是1976年日本建造的“海上巨人號”超大型原油運輸船，長度達到了458米，滿載排水量達到了82萬噸，噸位相當於“尼米茲級”核動力航母的8倍！

這艘40年噸位就達到82萬噸的超大油輪，足以說明人類是完全有能力建造噸位在20萬噸甚至以上噸位的航空母艦的，但是建造20萬噸航母所要消耗的人力物力、以及建造難度，包括所能達到的戰鬥力卻不一定符合現代海軍的需求！

▲30萬噸的雙體航母設想

首先是建造難度，雖然目前人類的技術可以建造20萬噸級的航母航母，隨著長度和噸位的增加，其結構重量和縱向受力會越來越大，所以對結構強度要求也會更高，整體建造難度大幅度增加的同時也會增加建造成本；目前一艘11萬噸的“福特級”航母的造價就已經超過了100億美元，那20萬噸的航母造價可能就要翻倍了！

然後是動力問題，大型民用船舶的航速要求並不大，最大速度一般都在15節左右，但航母就不一樣了，因為作戰的需求最大航速一般需要30節甚至以上；10萬噸的“尼米茲級”航母的動力總功率有26萬馬力，而平常50萬噸以上的大型油輪功率卻通常不足10萬馬力，所以再建造20萬噸的航母的話，動力系統也是個不小的挑戰！

▲超大型浮島式航母

另外，兩艘10萬噸的航母戰鬥力加一起遠大於一艘20萬噸的，目前一艘“福特級”航母甲板的長度為330多米，即便將噸位增加到20萬噸其長度也不會超過360米，甲板面積不會翻倍，而且最多也只能增加一條彈射器，整體效能提升只有10%左右，所以戰力遠低於2艘10萬噸的航母！

▲最右側是200萬噸的冰航母

其實，美國早就作出過評測，雖然航母的噸位越大越不容易被擊沉，但9-11萬噸的航母“價效比”最高！

綜合來說，1艘20萬噸的航母建造難度和建造成本大幅度增加，但建造出來的戰鬥力卻不如2艘10萬噸的，哪個國家會做這種吃力不討好的事情呢！

以當前的造船水平造出來應該沒有太大的問題，只不過效能就很難保證，即使“航母龍頭”美國當前的技術手段也很難保證，畢竟造一艘排水量30萬噸的民船和造一艘20噸的航母在工藝上還是有很區別的，實際作戰使用有無需求還有待商榷。

美英軍事專家說，能造超級油輪就有造航母的潛質。造船能力與造航母有顯而易見的直接關係，也就是隻要船塢足夠大，造出大噸位航母船體在技術上應該不會有太大的問題，美國最新的CVN-21“福特”級滿排達到了11萬噸。設計、建造航母船體所需大功率計算機輔助工程設計、大型試驗水池和風洞和航母特殊鋼三大技術運用基本成熟，不存在技術瓶頸，只是一個技術沿承和週期問題。

有關建造20萬噸的超級航母首要解決的就是如何克服噸位增加帶來的一系列問題。按照國際艦船製造慣例，噸位越大技術難度就也大，對造船工業基礎設施和工藝要求更高，最為致命的就是建造成本不成比例增加。諸如美國尼米茲級核動力航母“里根”號建造費用為45億美元，到了最後一艘“布什”號增加至60億美元，最新的CVN-21首艦“福特”號建造費用則超過80億美元，由此可見一斑。

縱觀國際，當前能夠建造20萬噸油輪的國家並不在少數，這也就意味著造船工業基礎設施和工藝基本沒什麼問題；前文提到了，建造20萬噸航母船體技術和工藝目前基本掌握，其噸位放大後主要的技術難點集中在動力系統之上。

目前航母動力系統主要有傳統的蒸汽輪機、燃氣輪機、核動力反應堆以及最新的全電推進四大體系。中國“遼寧”艦使用的就是技術成熟的蒸汽輪機，燃氣輪機運用主要集中在歐洲，比如義大利的“加里波第”、“加富爾”號航母、西班牙的“阿斯圖里亞斯親王”號航母以及英國已經退役的“無敵”號航母都是採用燃氣輪機動力；核動力運用當前只有美法兩國，美國現役航母全部為核動力；最新的全電推進技術只有英國“伊麗莎白女王”級航母使用。

通常民用油輪的航速一般在15節左右，90%左右的油輪採用成本低廉的蒸汽輪機。與油輪不同的是，航母對於航母的要求有相當高的要求，通常是民用油輪的一倍以上，也就是30節左右，甚至美國航母高速狀態下曾經跑出34節的高航速，對於巡航速度要求也大致在20節左右，而現階段認為艦艇的航速技術瓶頸大致在32節上下，由此可見航母對於航速的高要求，這也給動力系統功率帶來直接的影響。

以蒸汽輪機為例，美國“小鷹”號航母採用的蒸汽輪機單臺功率達到51450KW，四軸配置總功率達到205800KW，從而實現了33節高航速和蒸汽彈射器運作；俄羅斯“庫茲涅佐夫”號採用的TB-12型動力組單軸功率約為33075KW，這主要和沒有蒸汽彈射器有關。目前美國尼米茲級使用的PWR42W型壓水堆核動力推進裝置，兩臺輸出值就達到小鷹號四臺蒸汽輪機205800KW的輸出功率。在燃氣輪機方面，運用最為廣泛的美製LM2500型和英國TM-30.B型單軸功率為18500KW。

基於上文各類動力系統發展現狀，要保證20萬超級航母有足夠的高速性，使用的動力系統總功率至少要在514500KW以上，這就需要16臺俄製TB-12蒸汽輪機，28臺美制LM-2500和英制TM-30燃氣輪機，就算是單臺功率輸出最強大美製壓水堆核動力系統也至少要8臺方能滿足航母的高速性以及艦載機彈射起飛以及著艦等相關要求。

因此，船體建造出來沒有太大問題，但是支撐其運作的動力系統將成為最大的攔路虎，20萬噸的排水量保證30節的最大航速以及20節的巡航速度，這對於動力系統的輸出功率提出苛刻的要求，還要保證艦載機起降時對動力系統的需求，理論上數字很簡單，但實際實施起來絕非易事。這也是航母建造中很多國家難以克服的技術瓶頸。

基於上述考量，故而美國作為“航母龍頭”其航母發展噸位也大致停留在10萬噸上下，並沒有發展更大的噸位，除了作戰需求考量之外，技術也是制約因素之一。

從目前人類造船技術來看，造20萬噸的航母是沒有太大的問題，20萬噸以上的油輪、集裝箱船、液化天然氣船在海上、港口比比皆是。去年五月底，20萬噸級的“中遠海運室女座”號大型集裝箱船在上海正式命名交付，這足以頂得2艘10萬噸的尼米茲級。

造船噸位不是問題，似乎噸位越大越好；大型船隻出去一次不容易，越大越能運的也就越多，看似也就賺得越多。航母也要建造得越大越好，10萬噸、20萬噸都沒問題，最後建成一艘武庫艦。最終天下無敵，但其實並不是這樣。

民用船隻可以造得大些，出去一趟就得在海上漂泊十天半個月甚至一個月，這油費什麼的也就上漲，大一些多運一些就能多賺一些，慢就慢一點；但是慢並不代表要繞道，透過一些運河、海峽能夠少走不少路程，所以適合就行。

航母也需要適合的噸位，它要在追求速度和運力之間尋找。能有民用船舶的運載力，但速度卻比龜速還慢，作戰起來只有挨別人打的份。目前的動力系統，航母建造10萬噸左右是最合適的，能跑出30節的高航速，還能運差不多100架各型艦載機，戰鬥力足以滅掉大部分國家。而且1艘20萬噸的航母和2艘10萬噸的航母相比，運力確實要好那麼一點，但跑起來是個問題不說，一旦作戰需求增多，沒有選擇的餘地，這邊的活幹完了才能去那邊。

況且航母的作戰範圍是全世界，噸位過大會導致很多地方都去不了，比如近海、運河、海峽等，這又消耗艦載戰鬥機寶貴的作戰航程，這與航母的作用相違背。

建造航母的大小一部分受制於動力系統，但整體的設計需要全盤考慮服役後帶來的作戰效能。這就好比拋物線，它有最高點，之後便會落下來，而這個最高點就代表著建造航母的大小。

20萬噸的航母可以建造；但也要知道適合就行，物極必反的道理。

造肯定是能造出來的，但是沒有必要。航母的發展就是一個從簡陋到複雜，從小噸位到大噸位的發展過程，航母越來越大肯定是一個趨勢，但是航母究竟需要多大，這個和他搭載什麼樣的航空器材有關係，比如說你要是搭載F35B這樣的垂直起降戰鬥機，別說20萬噸，就是5萬噸都顯大，可是如果未來戰鬥機發展到40噸重，那可能就有必要建造超過10萬噸的航母了。

圖為中國未來航母想象圖，航母的總的發展趨勢就是越來越大。

航母發展的輝煌時期是在二戰，第一次世界大戰中的航母還僅僅是個起源，只有到了第二次世界大戰時期航母才出現了系統性的發展，尤其是技術和海上戰役學的發展非常迅猛。當時的航母噸位不需要太大，有些1萬多噸出頭的航母就可以搭載不少飛機。比如美國在二戰中以C-3運輸船改造的博格級護航航母，他的滿載排水量才1.5萬噸，搭載28架飛機。

圖為博格級護航航母，二戰中的航母不需要很複雜，商船就能改造為航母，而且噸位也很小，只有1萬噸。

當時的飛機都是螺旋槳行星式發動機，比如博格搭載的就是F4F野貓戰鬥機，起飛距離只有幾十米，最大起飛重量才3.6噸重，這已經是很不錯的飛機了。二戰中較大的航母，比如埃塞克斯級也不過3.6萬噸，當時的航母噸位就足夠搭載七八十架艦載機了。當然，二戰中也出現過排水量高達7萬多噸的信濃號航母，但是他的噸位大主要是因為從大和級戰列艦改造而來，全是裝甲結構的重量，本身航空能力並沒有多強，這是屬於個例。

圖為現代航母起源之作：英國海軍鷹級大型航母，噸位是5萬噸。

但是現代航母不同，艦載機的發展引發了航母技術的進一步變革。首先更大、更重的噴氣式飛機出現，催生出航母彈射器和斜角降落甲板，而夜戰能力的出現則催生出光學助降系統，越來越大的飛機航程和越來越快的飛行速度，則催生了航母上專業的航空管制中心和指揮雷達，同時由於這些裝置越來越重，包括艦載機的重量上升，為了保證起降能力和足夠的載機量，航母噸位進一步放大，從最早的具備以上裝置的英國海軍鷹級航母開始，大型航母的噸位就超過了5萬噸。

圖為基輔級航母，使用垂直起降的雅克38戰鬥機，這種航母不需要複雜的航空操作裝置，飛行甲板較小，噸位也不用太大，基輔級噸位是4萬噸級。

如今，不看那些只能搭載垂直起降戰鬥機的輕型航母的話，一般要起降中型以上常規起降戰鬥機的航母，噸位最小的都有4.4萬噸，也就是法國的戴高樂號航母，他可以搭載44架艦載機，包括目前已經裝備的22架陣風M戰鬥機，他的最大起飛重量是22噸，屬於比較大的中型艦載機了。至於要搭載最大起飛重量超過30噸的重型艦載機的航母，最小的一艘也是6萬噸的。像美國海軍那種需要搭載80架艦載機的航母，噸位已經直逼10萬噸。

圖為美國海軍戰後第一代大型航母，福萊斯特級，他已經初具美國現代超級航母的雛形，他的噸位是6萬噸級。

由此可見，航母的戰鬥力發揮要靠艦載機，而航母航空設施是為了艦載機服務，航母的噸位也是航母為了操作艦載機準備的基礎平臺條件，要讓航母噸位超過20萬噸，首先需要讓艦載機的作戰能力和重量出現劃時代的提高，比如說如果有一天，艦載機的最大起飛重量超過了50噸，阻攔降落滑跑的距離超過400米，那航母就有希望超過20萬噸。航母從1萬噸發展到10萬噸用了60年時間，從10萬噸發展到20萬噸，恐怕還需要下一個60年。

圖為美國海軍福特級航母，他是世界上現役最大的航母，噸位接近10萬噸。

類似的想法，過去陸軍也不是沒有，幾百毫米的大口徑火炮和上百噸的坦克，都曾經出現過，只因機動與透過能力太差，最終的命運都被汰棄。海軍的航母一樣的，不是越大越好，在全球大洋縱橫的航母，如果以20萬的想法，部署與透過能力，也會變差，靠港補給的話，會變得非常的麻煩。裝備從來強調實用，不是越大，戰鬥效率就越高，相反其它效能會嚴重變差，受到諸多限制。致於技術實現能力，就造船來講，幾十萬噸的民用船隻並不少，實現起來並不複雜，尤其對造船強國來說，不說輕輕加愉快，也差不多，只是大多沒有這樣的規劃，想法嘛，過去也不是沒有，考慮到綜合性能為重，也就放棄了。

不得不面對，軍用艦隻與民用不一樣，雖然使用民用標準打造航母的國家不少，但多以作戰任務不同，發展出的航母也有高低貴賤，美國從來不使用民用標準造航母，即為明證。英國為了維護其海外領地，依民用標準，打造了兩艘6.5萬噸的航母，欺負個弱小，自恃效能已足夠，但並不表示其並沒有以軍用標準建造航母的能力。受國力窘迫影響，打造新型驅逐艦都相當艱難，何況航母呢？有也具象徵性。目前不得不面對無機可用的尷尬，見只見經常性地裸價飛奔。美國依軍用標準打造出來的航母，好是好，只是太貴，新型“福特”級，10萬噸級，一艘裸艦130億美元，如果達到20萬噸，都可以想像，僅價格來說，如果翻了倍，再加上艦載機和編隊艦隻，以及使用費用，就高達450億美元之巨，一旦被擊沉，任誰也消費不起。

20萬噸級航母，除了使用不便的問題，也有實用價值不大的問題。航母走過百年路，透過百年的作戰使用，得出的結論一條，重在實用，換言之，10萬噸正是強國海軍最強的，七、八十架艦載機，一次波次出動30架，用於制空制海和對地，無論面對多大強度的海戰和對陸攻擊，效能上已完全符合作戰需求。一個波次不夠，可以再出動一個波次，這樣一艘航母不成，可以增加部署到2艘和3艘。再拿航母本身來講，一個波次出動以後，還要考慮艦載機回收的問題，太多沒有用，這便是我們常能看到，如“尼米茲”級航母，大都部置70架艦載機的原因。第一個波次飛機回收以後，第二個波擊再出擊，第一個波次飛機用於檢查，維護和掛彈，兩不耽誤。這都是美軍長期航母作戰實踐，咂摸出來的，值得借鑑。

首先的一個問題點是，海洋中的船舶長度是有極限的。

如果當一艘船的長度約等於海浪的波長的時候就會發生共振，同時由於波峰波谷的存在著垂直落差，那麼就很容易將船直接從重掰斷。

從海洋上來說，無風狀態下海浪的平均波長是在450-480米左右。如果船做到這個尺寸上就會面臨很大的危險，而有風的情況下海浪的波長也就會更短了，

對於軍艦來說，基本上380米就已經成為了一艘軍艦的極限長度。

其次，船不能做得太寬。太寬的船不僅僅影響其通航能力；同時過寬的船行駛阻力就自然增大了，會導致驅動這艘船需要更大的額外功率，這樣不經濟。

最後，吃水量也不可能做得過深。過深的吃水量並不是一件好事。

即增大了船的阻力，又削弱了船隻的穩定性。而且在大量淺灘船是無法通行的。

實際上超大型的航母往往僅僅存在於科幻作品或者幻想中。

這是由於航母往往需要一個大型的飛行甲板進行飛機起降。過大的飛行甲板延伸出去的尺寸也會危及船隻的穩定性。同時也增加了航母甲板排程的難度。

所以，從實用化的角度來說，建造一艘20萬噸級別的航母往往不如建造兩艘8萬噸級別航母的經濟性和實用性更高。

謝謝邀請我這個外行來回答這麼專業的問題！據我所知航母的最大用途就是搭載飛機✈️，航母越大搭載飛機的數量就越多，飛機多了跑道或彈射器就需要增加，不然飛機的起飛和下降就會受到影響，（垂直升降的飛機除外）。20萬噸航母估計可以搭載幾百架飛機。如果垂直升降飛機可以大量生產的話，20萬噸甚至更大航母就會出現，這就好比說，人的拉力有多大，就配多大張力的弓箭是一個道理，後來有了弩就可以不受拉力限制了。以後會有無動力航母出現，到底有多大就看拖船或牽引船的動力了！當核動力牽引船馬力足夠大時（可以用多艘牽引船）。就可以生產100萬噸的平板航母了，那就相當於一個巨型機場，可以有十幾個跑道或者配備幾十個彈射器，搭載上千架各式各樣功能的戰鬥機。看過鳥島鳥群飛起的景象嗎？百萬噸航母起飛的飛機✈️就是這個景象

無動力航母有許多水下連線口，可與其他艦艇連線，牽引船既提供動力又作為物質、彈藥和人員休息艦艇。人員、彈藥透過水下快速速通道輸送。

首先要說，從技術的角度看，沒有半點問題，技術完全可以實現！最大問題在於，值不值？是否合適？還有就是世界各大通道海峽是否能順利透過？

目前世界上最大的航母是美國的福特級，最大排水量達到11萬噸，然後就是美國10艘10萬噸級的尼米茲級，然後再這個基礎上擴大一倍，相信以美國的實力，將核動力系統擴大1倍會是很輕而易舉的事情，解決了動力問題，其他的基本都不是問題了。航電系統因為空間變大會更好安裝，而且安裝更為先進的，艦體更大更高而已，然後裝載更多的艦載機等等！但是建造這麼大的航母，吃水會更深，那麼就得專門建造更大，更深的深水港？10萬噸的航母配置4000~5000人，那麼20萬噸就變成10000人左右，一旦被擊沉，損失是否能夠承受？另外各大航道、特別是蘇伊士運河、巴拿馬運河是否能透過這麼大的航母呢？這些問題恐怕都是大麻煩！

如果單從技術角度來講，讓航母無技術含量的擴大是非常小兒科的事，而且很多國家都曾考慮過50萬噸以上的浮島式航母，但是最後都停留在概念階段，經過軍方評估全部給否決了！

比如美國、加拿大和日本都曾先後提出過浮島式航母構想，美國的方案就是建造一艘排水量20萬噸，全場900米，寬90米，高60米，可搭載300~500架飛機，航速6節！而且美國方案還是採用6個獨立單元單獨建造，到達海域後可以在海上拼接成一個整體，飛行甲板面積就達到了尼米茲級的3倍，戰鬥機更是好幾倍！

科幻級別的海上浮動航母，但是誰能說未來不會實現呢？

另外前些年，局座張召忠也總是在節目中鼓搗這這種浮島式航母，建好後拖到南海島礁去坐沉。後來又爆出中國正在研究這樣的浮島式航母，滿載排水量50萬噸，而且具有14節的最大速度，不過這些年沒有了下文，顯然要麼這是某些媒體放出來的假訊息，要麼就是方案被否決了，畢竟中國現在在南海的造島能力已經足夠強，南海已經不需要這些浮島式航母了，這麼大的航母再加這麼慢的速度，戰爭時期他們就是敵人的活靶子，生存能力堪憂！

而對於超級巨型航母來說，要數二戰時英美的瘋狂想法——200萬噸的冰航母，這個用來對付德華人的計劃得到了英美高層的認同，並開始被設計建造！為了讓冰不融化，英華人別出心裁的在水內加入木漿，這樣能讓冰塊不易融化，再加上製冷系統的輔助，這樣的冰塊居然就在熱帶地區度過了一個夏天而沒有融化！

而且在戰爭的刺激下，設計的工程師們日夜奮戰，三個月就拿出了冰航母的藍圖：

專家和工程師們在戰爭形勢壓力下，日夜奮戰，三個月就拿出了設計藍圖：航母長600米（2000英尺），艦寬150米，高約110米，重量約200萬噸，有26個螺旋槳推進器，並將其命名為“哈巴庫克”號。

但是隨著1943年英美反潛實力的加強，德國狼群慢慢不再是威脅，而變成了英美海軍獵殺的物件，英美已經不是那麼害怕德國潛艇了，戰爭需求已經不太需要這樣的冰航母了！而且巨型冰航母自身也出現了很多的難題，比如冰航母的單項設計效能是沒有任何問題的，但是組成一個整體後就出現各種矛盾無法解開，而且對大型動力裝置的散熱量估量不足，很難避免部分冰融化的事實，因此這個瘋狂的計劃就此罷休了！

現如今人類歷史上最大的船隻，是新加坡的巨輪，排水量80多萬噸。以現有的條件來看，想要製作一艘20萬噸級的航母，完全有可能實現。可如今世界上最大的航母還是美國的尼米茲級，滿載排水量不過11.2萬噸。和新加坡的巨輪一比簡直是小巫見大巫了。

現在的艦艇不再是追求以前的巨船巨炮了，而是更加追求高機動效能和高科技含量。你根本就沒有必要建造20萬噸級的航母。20萬噸級的航母並不比10萬噸級的航母優越多少。但是建造成本可不是1+1=2那樣來計算，而是成倍數上漲。保養費用建造材料光這些就不是一個國家就能夠出得起的。一艘尼米茲級航母造價已經是100億美元了，更不要提造一艘20萬噸級的航母所要的造價了，估計200億美元是造不出來一個20萬噸級的航母的。

造出船體來動力裝置倒是不成問題。完全可以採用核動力，因為20萬噸級的航母船艙比較大，所以核動力反應堆也可以相應的做大，而中國之所以沒有實現核動力航母的原因，就是核動力小型化技術並不成熟。而如果航母的船體做大就不用擔心這一個問題了。最關鍵的是航母的船體硬度、柔韌度。軍用艦艇需要至少達到30節的航速，而且還要能夠適應急速轉彎時所承受的應力。20萬噸級的航母體積和長度都有所增加在海上來一個急轉彎，怎麼想想怎麼笨拙來著，如果不能做到高機動那麼大型航母無異於敵方導彈的活靶子。而且航母的船體做大，那麼它出故障的機率也就更大了。

最重要的一點是沒有需求。現在10萬噸級的航母，除了美國需求比較大，其他國家都對10萬噸級航母沒有那麼高的需求，就算有也養不起。所以更不要說製造一個20萬噸級的航母了。

看到這個題，讓我不由想到之前網路上常說的連體航母！試問，連體航母如果出現，不久代表著能夠造出20萬噸的航母來麼！因此理論上來說20萬噸航母還是能造出來的，至於造出來能不能達到預設效果，另當別論！

隨著軍工技術的不斷進步，美國10萬噸核動力航母都已經擁有11艘之多，這個時候將其中兩艘利用技術手段銜接成連體航母，從理論上講不就是20萬噸航母嘛！但我們不妨想想為何美國寧可要10萬噸核動力航母也不要20萬噸的核動力航母呢？

更何況，在我個人看來即便是單體的航母也能做出20萬噸的。只是需要攻克一些壁壘難題，然後將其航母整體設計的比現有的航母大一些。畢竟，20萬噸的船隻比比皆是，建造一艘航母也僅僅是將核動力裝置高大些而已，除此之外想要建造一艘排水量在20萬噸的航母還是沒太大問題的。

同時有一點值得一提，單單是建造一艘10萬噸核動力航母，據網友不完全統計就需要46億美金，而建造比其大1倍的核動力航母即便是不翻一倍也差不多少，這樣一來的話光建造一艘20萬噸的核動力航母就需要差不多100億美金。

而這個時候，錢花出去就要讓其花的值。但試問20萬噸的核動力航母，我們是不是還應該考慮其回報率呢？如果其投入到實戰中，航行速度跟不上節奏，將會完全成為敵人的活靶子。這個時候，20萬噸的核動力航母對於我們來講，又有什麼意義呢？

如此一來，想要讓20萬噸的核動力航母發揮作用，又的重蹈覆轍去考慮如何能讓這個大傢伙在海洋中跑起來，起碼的達到30節的速度，其投入的錢更是一個無底洞。更何況，單單是美軍10萬噸的核動力航母每年的保養維護以及日常開銷就需要花費30-40億人名幣，如果把人員工資各項算進去，起碼每年都需要花費千億，儼然就是一艘吸金巨獸。

試想，如果出現一艘20萬噸的核動力航母，那每年的開銷更是無法想象。這對於一個國家來說，是利器的同時也是拖後腿的玩意。因此，總體來說完全沒有必要造20萬噸的航母。