車的排放的汙染物，一氧化碳，對空氣汙染挺嚴重的，對人的身體有害，所以說國家對汽車排放越來越嚴格，國三，國四，國五，國六，汽車廠家嚴格按照國家執行，排放的一氧化碳越來越少。

我認為與汽車汙染沒什麼根本關係。汽車尾氣排放氣體經三元催化過濾基本都為不可見的co，so2等，而昨天長春重度霧霾明顯是可見顆粒物，我推測與鞭炮，燒秸稈，採暖有直接關係。至於汽車尾氣汙染，與溫室氣體造成臭氧層變薄，全球變暖關係可能更大一些。

什麼事都不是單單隻看一個片面，現在天空的汙染都是長期各種排放，比如戰爭，工業排放，農業處理，動輸工具排放，資源的開採燃燒等，再加上人類對大自然過份破壞都造成整個空氣質量降低。

生態環境部大氣環境管理司負責人介紹，據年報統計，中國機動車保有量持續增長。2017年，全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%；其中，汽車保有量達到2.17億輛，同比增長11.8%，新能源汽車保有量達到153.0萬輛，同比增長50.9%。汽車已佔中國機動車主導地位，其構成按車型分類，客車佔88.8%，貨車佔11.2%；按燃料型別分類，汽油車佔89.0%，柴油車佔9.4%，燃氣車佔1.6%；按排放標準分類，國Ⅲ及以上標準的車輛佔90.7%。

大氣環境管理司負責人說，隨著機動車保有量快速增加，中國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣複合汙染的特點，直接影響群眾健康。近幾年來，京津冀地區空氣質量總體改善，但二氧化氮(NO2)平均濃度下降幅度遠低於其他汙染物。重汙染天氣期間，硝酸鹽是PM2.5組分中佔比最大且上升最快的組分。北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻範圍為13.5%至52.1%。

2017年，全國機動車四項汙染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。汽車是機動車大氣汙染排放的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過80%，NOx和PM超過90%。按車型分類，貨車排放的NOx和PM明顯高於客車，其中重型貨車是主要貢獻者；客車CO和HC排放量明顯高於貨車。按燃料分類，柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；汽油車CO和HC排放量較高，CO超過汽車排放總量的80%，HC超過70%。佔汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車汙染防治的重中之重。

另外，非道路移動源排放對空氣質量的影響也不容忽視。2017年，非道路移動源共排放二氧化硫(SO2)90.9萬噸，HC 77.9萬噸，NOx 573.5萬噸，PM 48.5萬噸；NOx和PM排放與機動車相當。

大氣環境管理司負責人表示，生態環境部將加快制定實施柴油貨車汙染治理攻堅戰行動方案，全面統籌油、路、車，建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度，實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動，確保鐵路貨運比例明顯提升，車用柴油和尿素質量明顯提升，柴油車排放達標率明顯提升，汙染物排放總量明顯下降，促進城市和區域環境空氣質量明顯改善。

有影響，但是影響不大，汽車的汙染物是顆粒物沒錯，但是沒那麼多，況且過年這幾天汽車大部分都是在歇著裡，所以天不好跟汽車沒關係，主要是天氣原因

汽車排放汙染只是汙染源之中的一部分，而不是全部，本人的科研成果之一“內燃機油水混合燃燒”是解決汽車排放汙染的一種有效治理方式。