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1 # dz聊車
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2 # 厚德-龍少
技術上，Vitara成熟一點，不過鈴木在國內的運營不怎麼樣，有不少鈴木的店關了。
博越是繼H6之後的神車，隨著使用者使用時間的增加，一些小毛病也慢慢出現，吉利要是積極有效的解決，是一件好事，就怕知道問題無法徹底解決。
想要耐用性可以考慮Vitara，不過博越也是可以入手的，只是博越為什麼不用博瑞的工藝？博瑞是我認為吉利最好的產品。不過如果博越真開始用博瑞的整體工藝，價格就不會這麼具有競爭力了。
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3 # 遙望遠方1980
Vitara車主，無意於做比較。買車，我只考慮成熟度和可靠性，這是汽車工業的專有名詞，配置是次要的。Vitara屬於叫好不叫座，原因無他，價格高，同尺寸的中國產車最多不過半價。但Vitara論效能和可靠性絕對屬於吊打任何一款，無奈的是，國內的汽車文化已經形成，5-6年必然換車，這和日本的造車理念，尤其是鈴木的理念背道而馳。你想，中國產的落地7-8萬，開個三年，再換一輛，總花費差不多，配置更先進，你如何做選擇。而鈴木Alto，Swift，天語款款經典，都是可以開到報廢的。
關於吐槽車重的，我在汽車零部件行業超過十二年，輕量化是未來的趨勢。同時國家要求到2020年，上市車型的油耗必須降到5.0L/100km以下。這對中國產汽車工業是巨大的挑戰，要麼提高發動機效能，要麼減重。我們的發動機工業才起步，非常難。同時，減重的條件下，要達到原來同樣的材料效能，價格還不能增加太多。這也是非常有難度的。其實這麼想就行了，人造衛星或者是火箭甚至是飛機，當然是越輕越好，同樣推力的發動機可以攜帶更多東西。
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4 # 楊109845362
去年八月提的Vitara四驅旗艦 這車操控 油耗什麼的沒的說 提速可以
唯一不好的底盤稍微低 好多車友會的換彈簧了 我買上還沒換 和空間 稍微小了點
車是好車 適合年輕人開 就是空間稍微小 震不了 本人25 Vitara買上從沒後悔過 在新疆冬天時間長 所以提的四驅 年輕急躁 喜歡加油門超車 這個城市道路超車沒一點問題 就是跑長途 不敢在風區跑太快 容易側滑 畢竟車輕 年輕人喜歡 新疆車友群的好多去過沖沙 挺爽
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5 # 苗萬平談情感
應邀。鈴木Vitara動力充沛， 省油 ，車漆薄 ，殼子稍微薄點。空間加上駕駛員4人 ，是舒適度較硬 。吉利博越，配置高 ，內飾相對好看 ，舒適度適中 ，油耗高 ，排量比Vitara大。 沒Vitara充沛 。
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6 # 王侯將相那些事兒
Vitara
優點:動力強，油耗低，空間夠用，外觀夠騷氣，動力和油耗比不錯，動力總成進口，愛信6AT，總體很不錯。
缺點:後備箱略小，放點東西就放不下其他大件，而且天窗開關那塊塑膠板有共振，路不太好時老是震，不太爽！
博悅
優點：外形極具義大利文藝範！內飾凸顯進口車的感覺，碳纖維材質很喜歡，中控臺朝向駕駛座很人性化。1.4T AMT的動力雖然沒有手動的動力來得充沛，但是也足夠應付日常超車等，其實更喜歡手動，由於一些原因（原因大家也懂的）還是選了自動，操控相當紮實，變道過彎很有信心
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7 # 藍天64090272
認為博越不好的也因為它是中國產車。
其實也沒幾個真懂汽車製造的，只是憑自已感覺在說罷了。
說那個效能比那個好，我不這麼認為。兩款車都不能越野的，只是在爛路開哈可以，比轎車透過性好那麼一點罷了。越野就免談了，所以選擇這兩款車你就應該有定數了，那個比較舒適，那個比較穩定，就選那個。不要盲目的認為那個比那個好。
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8 # 大水79591094
這麼說吧，想找個車湊合開，充門面，買個博越。空間大一點，所謂的豪華配置多一點。但要是懂車，真正想體驗駕駛樂趣，經濟性，穩定性，那肯定是Vitara。Vitara原裝進口發動機和變速箱。發動機調校的相當牛。八九十邁給油都有推背感。
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9 # 我愛牧羊犬
當年買車我可是瞄準Vitara去的，不為別的，就看我的北斗星開了十幾年的份上，被鈴木發動機圈粉了！
鈴木安排試駕，Vitara1.4T鈴木發動機加愛信6AT匹配不錯，起步還有推背感，百公里可以達到8.4秒，差點一衝動交定金！
後來忍了一下，說再轉轉，結果一轉就到了比亞迪新能源體驗店，試駕完宋DM混動的百公里4.9S加速後，下車暈了！暈船的感覺持續了三天哈哈哈，這一暈不要緊，我跟媳婦說咱再回去試試Vitara吧，開完宋混動再開Vitara，那叫一個憋屈！完全沒有了第一次體驗的激情，嘿嘿嘿果斷提了比亞迪。。。鈴木請原諒我不厚道的試駕了兩次！都怪比亞迪太壞了，全時四驅，空間巨大，百公里4.9秒，充電加油都能跑，最主要還有國家補貼地方補貼，再加不用交購置稅，西安還能走公交車道，而且不限行！唉，，下輩子再買Vitara吧！哈哈
跑題了不好意思，如果燃油車裡Vitara還是相當不錯的，在日系車裡鈴木就像個幹活實在，不善言談的小夥子，比其他偷工減料的同行強太多了！如果博越和Vitara，我肯定選Vitara！
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10 # 老周愛漁樂
要顏值的選博越，要效能的選Vitara。
博越的外觀顏值還是不錯的，動力不錯，1.8T車型百公里加速時間為9.29秒，內飾好，隔音好，乘坐空間大，舒適性不錯，配置豐富。缺點是發動機怠速噪音大，油耗高，胎噪大，車漆薄，後備箱小。博越針對的是中國市場，Vitara針對的是全球市場。
Vitara的車身尺寸優勢不大，定位於小型緊湊型SUV,但從整車效能和動力上來說Vitara更勝一籌，就是同級的日系車也沒有幾個敢和Vitara抗衡的。Vitara依舊延續了Grand Vitara的硬派基因，採用了Grand Vitara的內嵌式梯形車架，Vitara有四橫七縱的梯形梁，越野效能卓越。歐洲五星級安全標準，TECT高強度吸能車身，車體高強度鋼佔比達百分之六十。Vitara的全時四驅系統可以說是秒殺博越，這點博越是沒法比的。1.4T車型三大件純進口，動力充沛，百公里加速時間8.4秒。百公里油耗5.6l。這些方面的效能Vitara都完勝博越。
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11 # 懂車妹姝
嚴格來說，博越比Vitara高了半個級別，尺寸整整大了一圈。博越車長4.5米，Vitara只有4.1米。氣勢上博越更勝一籌。
動力來說，博越的1.8T（184馬力／285NM）比Vitara的1.4T（140馬力／220NM），資料更好看。但是別忘了博越的整備質量超過1.7噸，Vitara只有1.26噸，整整多出接近0.5噸。加上Vitara的車身較短，操控佔優勢。
而博越在實際駕駛中，會發現它的渦輪增壓介入較為遲緩，提速表現只能說一般。
配置上博越更佔優勢，比Vitara多出了胎壓監測、液晶儀表、座椅電動調節、座椅加熱、自動頭燈、後座出風口、感應雨刷、全景攝像頭等一大堆配置。而Vitara呢，除了比博越多了一個方向盤換擋，多出的最重要的一個配置就是，中央差速器鎖止。
講求越野性、操控性，博越和Vitara不能比。但是講求舒適、面子、配置豐富性以及人氣與銷量，博越卻超了Vitara好幾條大街。
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12 # 白希文
標配車型都會被大家叫做乞丐版車型，甚至還會被冠上配置不高、售價不高，也沒多少人願意購買的標籤，那麼我們就來看鈴木Vitara和吉利博越這兩款車的乞丐版車型，售價不高的他們，在家用車市場能有多大認可度，是否是高性價比家用車。
鈴木特維拉的售價區間是9.98—15.98萬元，標配車型的最低售價是9.98萬元。吉利博越的售價區間是9.88—15.98萬元，標配車型的最低售價是9.88萬元。
一、 銷量對比在今年最新的3月份SUV汽車銷量排行榜上，鈴木特維拉售出了1745輛，排名第119位，吉利博越售出了21919輛，排名第5位。
二、 動力引數對比在動力對比上，我們選擇了排量相差不大的兩款渦輪增壓車型進行測評。
鈴木特維拉採用了1.4T渦輪增壓發動機，6擋手自一體變速箱，最大功率是140匹馬力，百米加速時間是8.46秒。
吉利博越採用了1.8T 渦輪增壓發動機，6擋手自一體變速箱，高功率發動機最大功率184匹馬力，低功率發動機最大功率是163匹馬力，百米加速時間是9.29秒。
三、 車身引數對比鈴木特維拉的整車身長是4.17米，軸距是2.5米，吉利博越的整車身長是4.51米，軸距是2.67米。緊湊型SUV的吉利博越車身尺寸上優勢明顯。
四、 配置對比在配置對比上，我們選擇的就是兩車乞丐版的標配車型進行測評，售價也相差不大，不足10萬元。
在安全配置上，這兩款車保持了一致，而且配置維持在中等水平，並沒有很差。
在操控配置上，鈴木Vitara有發動機啟停技術和上坡輔助功能，而吉利博越只有一個自動駐車功能。
在外部配置上，吉利博越比鈴木Vitara多了一個無鑰匙啟動系統，其他的都保持了一致。
在內部配置上，鈴木Vitara多了一個多功能方向盤，吉利博越多了方向盤前後調節功能。
在多媒體配置上，兩款標配車配置都不高，鈴木Vitara多了一個單碟的CD入口。
當然就是因為鈴木Vitara屬於合資車型，在穩定性方面保障性更強一些。
第二，作為SUV車型，非常適合一家三口外出郊遊使用，Vitara作為小型SUV，雖然並沒有吉利博越的空間大，但是三口之家對空間的需求遠沒有四口之家那樣迫切，同時，Vitara配置了全尺寸備胎，作為不足萬元的家用車還是很厚道的。
第三，在動力搭配上，採用1.6L和1.4T兩個小排量，在注重油耗的SUV車型中，還是很有市場的，特別是Vitara的提速，明顯比馬力更大的吉利博越要強。
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13 # 60秒懂車
其實這個對比呢，非常有代表性，也正代表了市場上的，這種現狀，一個是中國產車型，一個是，日本鈴木的車型，兩款車價位非常接近。
他們的設計風格完全迥異，我想來說說兩款車的優缺點吧，其實買兩款車另一款都不意外。
買博越，其實代表了中國產這個價位的最高製造水平，首先的外觀設計比較漂亮，而且內飾呢也很精緻，明顯優於Vitara
發動機採用了1.8t的發動機，動力也夠用，買這款車的人更多的是看中了外觀，以及，這款車設計。
購買Vitara的車主，更多的是看到了鈴木的，品質，發動機以及變速箱的匹配，以及非常低的油耗，還有比較不錯的操控性和駕駛樂趣
它代表了鈴木的，長期積累下的造車工藝和技術水平，這個是很難，被吉利短時間超越的。
買吉列也就是給了中國產品牌，以機會，讓我們有更好的成長空間。
在此呢，我網上的有一些噴子，這個有兩類人經常噴Vitara，我也給大家講解一下，其實很好玩，這些噴子都是不懂車的人也不會買的人給大家講出來，讓大家解解悶吧
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14 # 談車幫
「車主有話」第58期 吉利博越能否穩坐中國產好SUV 車主兩年驗證！
「車主有話」第31期，吉利博越女車主真實用車感受優缺點一目瞭然！
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15 # zj信客
油價馬上要奔8了，有可能繼續漲漲漲，買博越和Vitara的基上上都是窮人在買，買博越會讓你開不起車，買Vitara能省很多油錢！
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16 # 皇家米飯
一群人都說Vitara好，呵呵，一邊倒，其實根本不是一個型別的別，比個毛線？
說博越質量這個那個的，一個月賣好幾萬輛買的人都是傻子嗎？都是不懂車？又有人誰說賣的好就是好車？答案是肯定的，總有她的心優勢，只不過那些坐井觀天的人不會去看，直接就說垃圾，呵呵。
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17 # 使用者gxndr
鈴木丟下幾十億債務給中國長安，
走了，
博越的廠家收購了沃爾沃，
也是賓士母公司的大股東，
華人還是要有點志氣
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18 # 浮出水面之兵者詭道也
博越車主在口水聲中躲過。。。總結一下吧，好開、路面溝坎過濾棒、推背感誰踩誰知道、高速飆到175沒半點飄、長途常用智慧ACC，就是好用！我用中國產“辣雞”我自豪！
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19 # 夢龍153881239
博越是符合華人審美觀的汽車，外觀，空間，舒適度都比較好，但是油耗比較高，三大件一般，科技水平含量較高
相比之下，Vitara的優點就是三大件、油耗、質量還有駕駛感受，只有兩輛車都開了才能感覺出來，Vitara的提速和駕駛樂趣遠遠比博越高，但博越的科技配置Vitara完全比不了，圖穩定駕駛樂趣質量省油就Vitara，喜歡外觀和空間可以考慮博越
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15萬的預算，這兩款車分別可以買到14.88萬元的博越1.8TD自動四驅智慧型、14.98萬元的Vitara1.4T自動智慧領先型。
嚴格來說，博越比Vitara高了半個級別，尺寸整整大了一圈。博越車長4.5米，Vitara只有4.1米。氣勢上博越更勝一籌。
動力來說，博越的1.8T（184馬力／285NM）比Vitara的1.4T（140馬力／220NM），資料更好看。但是別忘了博越的整備質量超過1.7噸，Vitara只有1.26噸，整整多出接近0.5噸。加上Vitara的車身較短，操控佔優勢。而博越在實際駕駛中，會發現它的渦輪增壓介入較為遲緩，提速表現只能說一般。相比較而言，Vitara在動力操控上反而表現更好。官方資料上，Vitara百公里加速9.2秒，而博越9.6秒。此外，Vitara的油耗大概不到8升／百公里，而博越幾乎要到10升／百公里了。
配置上博越更佔優勢，比Vitara多出了胎壓監測、液晶儀表、座椅電動調節、座椅加熱、自動頭燈、後座出風口、感應雨刷、全景攝像頭等一大堆配置。而Vitara呢，除了比博越多了一個方向盤換擋，多出的最重要的一個配置就是，中央差速器鎖止。
什麼是中央差速器鎖鎖止呢？它是安裝在中央差速器上的一種鎖止裝置，它能夠鎖死前後橋中間的限滑差速器（上圖中藍色的部位），使得前後橋變成剛性連線。這樣假設前輪打滑，那麼就可以將發動機的扭矩大部分或者全部傳遞給沒有打滑的後輪，從而輕鬆實現脫困。
博越的四驅，也是採用了多片離合器的中央差速器結構。但沒有鎖止功能，就脫困能力來說不如Vitara。
從四驅本身來說，Vitara是全時四驅，配備多片離合器限滑差速器、前後橋都有差速器，而且四輪有電子限滑。博越是適時四驅，更適合在公路駕駛。此外Vitara是源自硬派越野的內嵌式梯形車架，可以給車身提供比承載式車身更強的支援。
（如上圖所示，Vitara的中控臺有LOCK鎖止功能，還有幾種駕駛模式可選）
所以，講求越野性、操控性，博越和Vitara不能比。但是講求舒適、面子、配置豐富性以及人氣與銷量，博越卻超了Vitara好幾條大街。
最後，大咖團向這位車友推薦鈴木Vitara。因為這款車實在是個孤獨的異類。同級別鮮有相似的對手。SUV雖然已經爛大街，但更多是看重中國消費者“好面子”的特點，城市屬性有餘，越野氣息不足。Vitara雖然有點不合時宜，卻不能否認它的優秀。