有兩點。

第一點，愛國情懷。

第二點，日系車普遍車身較輕，大眾普遍認為安全係數低。

現在買汽車不分國別，主要是對車型的喜好，日系車大部分車型材料輕薄，所以省油，開著有點漂，所以很多人不願意買。

國產品牌價效比更高。日系車車身普遍較輕，鋼板薄，發生碰撞安全沒有保障，還有就是日系高速有點飄，最近投訴率也比較高。每個車系的駕駛感受不同，車主的需求也不一樣，不能說一輛車省油就是好車。

日系車的優點就是省油，但是省油帶來唯一致命的缺點就是車的重量比較輕，然後車陂或者構造方面都比較飄渺，如果您在高速上和大客車相遇，出現橫風的情況下，你會感覺你的車身非常方向盤在抖動

首先，日系車現在在油耗方面並沒有表現處優勢，特別是在德系全面啟用渦輪增壓平臺以後，日系車並沒有油耗的優勢！當然，早期的日系還是比較省油的，主要原因是日系的發動機和變速箱的匹配最佳化偏向於中低速，此外，CVT變速箱也功不可沒！

由於日本軍國主義對我國犯下的滔天罪行，很多國人心理主觀上排斥日系，對於日本產品有著骨子裡的反感，堅決不買日本車的聲浪自始至終存在於民間，身邊人如果買了日本車會有很多人給予“鄙視”，這種先入為主的心態自然會影響購買意願。

日系車的鈑金和噴漆工藝相對來說的確不如德系、美系，鈑金薄、漆面軟，甚至有些車用手指就能按出一個坑來，而國人對於汽車的安全性認識，還停留在鐵皮厚薄的層面，認為厚就是結實、就是做工好、就是有良心，這方面的主觀的想法起了主導作用。

日系車在國人心中的潛意識就是偷工減料、不安全，從真實碰撞的表現來看，日系車的“潰縮”理念執行的比價徹底，導致碰撞後的破損程度比較大，二次維修費用較高，雖然是為了保護行人，但是，每個人的想法都是希望自己的車更結實，還是讓別的車去保護吧。

碰撞以後的破損照片再經過有心人刻意的宣傳，自然給人一種日本車不抗撞的印象，這直接導致人們認為日本車不安全！

實際上汽車的安全與否主要取決於“安全設計”，該軟的地方足夠軟，該硬的地方足夠硬，該潰縮的地方優先潰縮，利用材料的形變消除碰撞應力，這才是安全的設計。

不可否認的是日系車由於過分考慮成本，在保持可靠性的前提下進行了“輕量化設計“，用料不厚道雖然不影響安全，但是卻嚴重影響了底盤的行駛質感，直接導致傳遞到駕駛室的聲音過於”尖銳“，給人一種廉價感，而相對而言，德系車的底盤用料更加紮實，底盤平整度更好，行駛質感更加突出。

日系車為了突出省油，強調低速動力響應性，變速箱的齒比相對要偏向低速調教和最佳化，因此，大家開日本車的第一的感覺就是低速竄車，高速偏弱，這實際上就是變速箱和變速箱齒比最佳化導致的，低速動作敏感，高速動力肯定要偏弱，再加上日系車一向不怎麼在意空氣動力學，底盤平整度也相對較差，給人一種高速發飄、動力相應差的感覺。

總體來看中低端的日系車的內飾用料很簡陋，隔音較差，配置也是各種簡配，對於成本控制要求過嚴，比如簡單的四門一鍵升窗，就非得簡配成只有駕駛位的，內飾能摸到的地方基本上都是塑膠，沒有質感，不討人喜歡。

很簡單，因為它是小日本的品牌！喜歡硬派suv，也喜歡酷路澤FJ、陸巡、山貓的外觀和效能，但它們的小日本品牌的出身始終是不買的唯一理由！個人更喜歡德系車的駕駛感受，始終對國產車充滿期待。但絕不買小日本的品牌！！！

日系車省油是被說出來的，實際上日系車在省油方面已經不具備任何優勢，很多人說日系車省油是因為車輕，而事實證明日系車的重量跟德系車不相上下，日系車省油已經成為過去式。

如果說日系車沒有人購買，那估計是沒了解過日系車在國內市場的份額，日系車一直以來都被貼上省油、省心的標籤，這也導致很多消費者在購車時會趨向於選擇日系車，畢竟日系車在發動機技術方面還是有一定的優勢存在。

如果說為什麼很多人不買日系車，其實也是有原因的，首先認為日系車皮薄車輕安全性低，稍微一碰就凹進去了，而日系車的外殼確實不像德系車和美系車那麼厚實，按照他們的說法那就是日系車主要是採用了吸能原理。

曾經有車友跟我說過，在跑高速的時候噪音大而且輕飄飄的，相比於大眾等車系來說並沒有那麼穩重，不過這倒也是日系車的一大缺點，日系車主要是買發動機送車，在做工上根本沒有“豪華和舒適”的說法，嚴重減配。

但事實上，如果只是單純作為日常代步使用，那麼日系車確實是很多使用者的首選，省心省油，而且開車也不是讓你去撞車，在同級別的車型中，日系車價效比上會稍微高一點，當然也不是說大眾等其他車型比較差。

如果現在說日系車省油已經沒有任何說服力，無論是國產車還是德系車，在省油方面也是越做越好，追根到底就是發動機和變速箱的上的優劣，買車主要還是以自己喜歡的為主，再好的車不喜歡開起來也覺得不好。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動網際網路汽車救援網路平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊。當需要救援時，無論你在哪裡，幫你找到最近的專業的救援人。

前幾天一個帖子說是買日系車的越來越多，今天又見這個。作為大眾老百姓首先是看那個經濟實惠，日系車大多數省油、皮試耐用，我開的2.7十年從來沒出過毛病，從90號加到現在的92，從不挑食，自駕西藏、雲南、新疆、東北、內蒙所向披靡，我跟朋友講我開的車只有一個缺點，那就是日本車。希望我國的汽車工業能不斷進取，能放心的開、能省油、能皮實耐用，早日打敗日系，別總是用鍵盤打敗日系，也別總是用神劇打敗日本人。

現在的汽車發展技術，省油不再是日系車的專利，德系，美系，法系排量相等的情況下，油耗都差不了多少，近幾年美系車在降低油耗上上做出了不少的成績。

還有人在吹日系車省油，真不知是無知，還是別有所圖。日本車近二十年不思進取，發動機技術落後，車架底盤二十年不變，人家已經大量使用熱式型鋼、鋁合金甚至複合材料了，它還是鑄鐵件遍地，強度差還死重，同級別車的重量已經遠超歐美系了，甚至連有些國產車都不如。發張表（工信部油耗）讓你死心。

第一，個人經驗，日系車，尤其是雙田和日產，低端家用車確實省油，但技術落後，用料節省，車輕所以省，檔次高的貌似也沒多麼省油。第二，每個人的追求不同，比起偏執的追求省油，我還是希望在油耗、安全、操控上能達到一個平衡，所以我感覺日系的家用車雖然省油上能打90分，但安全性和駕駛感受只能打60分，這樣的話，我更願意選擇一輛油耗、安全、駕駛感受都打70分的。第三,我覺得買車不要看品牌，要看車型。全球化的大品牌，誰都有幾款明星車，也有幾款爛底子車，再大的品牌，他的爛底子車也一般，再普通的品牌，他的明星產品良心之作也值得買，所以多瞭解車型的實力，別以品牌作為唯一標準。第四，價格和情節。

你說的很多人不願意買日系車，是針對什麼地方、什麼人？據瞭解，豐田是全球銷售、製造排名一，二名、利潤全球最高的公司。沒有人買，難道它造出來堆的看？你不買，不代表別人不買，中國人不買，不代表外國人不買！(知識不全面，大略瞭解的就是這麼多，噴子和鍵盤俠儘管罵，你們罵我其實我也在罵你們，都是相互的)

其實日本車的銷量並不低，只不過大眾在人們心中的地位太高了，很多人買車第一時間想到的就是大眾。日本車省油，簡配了很多東西，8萬級別的陽光軒逸飛度威馳，連最起碼的ESP都沒有，甚至保險槓裡都沒有防撞鋼樑，最基本的安全配置都沒有，我是不建議買日本車的。

同樣的價格除了省油還有啥！貴那幾萬塊我又可以加幾年油了！現在國產起來了，我12萬的宋pro難道不香嗎[靈光一閃]

誰說日系車省油了？其實這個省油是從美國那傳來的，對比車型是美系大排量車型！在國內，同級別同動力，日系相對於德系就是油老虎，同級別，弱動力，油耗持平。說日系省油的，是根本就不知道油耗多少為省油！

買車別看油耗，正常家用一年能開多少公里？省油的費油的一年能差多少錢？你車都買了，還差那點油錢？我開十多年車了，到現在不知道我的車算不算費油，我就知道開著舒服。每年去保養都是到那和修車的說看看該換啥就換了，一年也花不多少錢。養車一年的費用再多，也和車貶值的速度不能比。我沒買日系車沒什麼原因，我既不考慮油耗，也不考慮修車，我為什麼要買日系車呢？

日本車鐵皮太不，不安全，全世界日系車，中國是最低標準，西方國家用A級，中國用低階，鐵皮發動機都是最低標準，不信給美國去比一下就之到，中國人是世界的實驗品？

在回答問題之前，需要先梳理兩個關鍵性的問題。一個是“日系車省油”，另外一個是“日系車主攻價位區間”。

日系車省油是不爭的事實，在過去是絕對優勢，但在小排渦輪普及的時代，早已不再是絕對優勢，只能就車論車的比較，而不是一概而論。單純的比較油耗，日系車未必能勝過同級大眾車。所以現在很多人選擇日系車，並不完全因為它省油。

日系車主攻30萬以下價位，也就是普通老百姓開的車。所謂的是否選擇日系車，主要集中在30萬以內車型的考慮。超過30萬，大部分人願意選擇德系車，原因很簡單，30萬以上對車的要求不是經濟性，而是豪華質感、操控品質，以及品牌檔次，這些都是日系車所不具備的，所以30萬以上很多人不願意選擇日系車是有道理的。

梳理完以上兩個問題之後，再回答就比較簡單了，下面對30萬以內選擇做出重點分析。

歸納總結為以下兩點：

第一，整體經濟性比較突出。

簡單說就是養車成本低，這是很多普通家庭都在意的一個問題。經濟性的表現，除了省油，還體現在不挑油，維修保養便宜，耐用抗造，穩定性極強等方面，只要按時按要求保養，基本不會出現大的問題，甚至連小毛病都很少出現，這方面完敗德系車。因為穩定性極強，也導致了較高的二手車保值率，這也是經濟性的一種表現。

第二，相對於高速表現，日系車的市區表現更加出色。

在高速表現方面，日系車遠不及德系車，這點毋庸置疑。但在市區表現方面正好相反，起步動力介入快,時速低於80km/h的情況下，超車加速及時又迅速，動力絕對是隨叫隨到。還有就是在擁堵路段低速跟車的時候，日系車的表現也是極其人性化，動力跟腳性非常好，沒有任何拖泥帶水的滯後性，很少出現因為動力拖拉而被插隊的情況。同時，低速頓挫感的抑制也非常棒，CVT就不用多說了，就連小排渦輪增壓車調教的都像自吸車一樣平順，與大眾1.4T對比一下，就能感受到。

很多人選擇日系車的原因，一句話即可總結：經濟、耐用、省心、市區好開。

第一，檔次、質感不及德系車

國內私家車起步較晚，汽車對於很多人都是比較在意的大物件。在選擇的時候，難免會忽略5年、8年，甚至10年之內的整體經濟性。事實上，很多人初次選車的時候，更喜歡把顏值、檔次、質感等放在首位，相對於德系車，這些確實都是日系車的短板。非常討厭有些人說這個不懂車，那個不懂車的，每個人選車都有自己的理由，有的傾向於經濟性，有的則注重整體質感，這都是無可厚非的理由。花錢能買喜歡、能買高興就是對的。

第二，操控、行駛品質不及德系車

好開與操控好是兩個完全不同的概念，大部分日系車主張好開便捷，相對於德系車，底盤質感、靜謐性、機械素質都有一定的差距，高速體驗更加明顯，跑起來不像德系車那樣低趴穩妥，噪音控制也有一定差距。一方面是設計理念的問題，另一方面則是有意控制成本。當然，現在的德系車也是偷工減料，只是與日系車的方式不同而已。

第三，存在日系車不安全的誤區

汽車安全性是一個極其複雜的課題，鄙人有個簡單的安全定論排序，放在第一位的肯定是生命安全，也就是說同種情況下的交通事故，誰能保命誰就更安全，誰能讓駕乘人員受傷程度最低，誰就更安全，這就是所謂的被動安全性。放在第二位的就是主動安全性，簡單說就是透過一系列的配置，將出現交通事故的機率降到最低，誰能降到最低，誰就更安全。

日系車之所以被扣上不安全的帽子，其實也是有原因的，過去日系車確實在安全配置方面有過偷工減料的現象，還有就是車皮薄，隨便剮蹭碰撞一下，就散落一地，直觀上確實不安全，但這與真正的安全性是完全不同的兩個概念。

綜上所述，有些人不願意選擇日系車的原因可以歸納為一句話，檔次、質感、操控品質、行駛品質不及德系車，同時還存在日系車不安全的誤區。

隨著年輕消費群體的不斷崛起，日系車也在不斷改變，正在逐步完善，或者向品質、質感、檔次、操控、靜謐性等方面靠攏。因為年輕一代與前輩們的需求大不同，單純的經濟性已經不能滿足他們的需求了，只有不斷完善產品力才能滿足不斷升級的需求。

本人只是因為一點點憤青情節不買，但不可否認日本車用自然吸氣發動機以及儘量少的電子裝置，確實能夠減少車的故障發生率，而這對於普通家庭使用者卻是最看中的！所以日本造車很聰明！也符合老百姓的需求！

真心來講我覺得日系車不錯，省油皮實。車省油，其實也是給國家節省了能源，為環保做了貢獻！有人不買日系車美名其曰： 愛國！我覺得愛國並沒有錯，可是油價漲價的時候誰又來愛你呢？