汽車開啟空調後，開啟汽車空調AC製冷模式，汽車的風扇開一檔二檔三檔的風速，耗油程度是一樣的。

汽車的空調開啟AC製冷模式後、在耗油方面，會增加一點油耗，列如：在駕駛汽車上路行駛的時候，不開汽車空調AC製冷模式的時候，每一公里的油耗是5角一公里，開啟汽車空調AC製冷模式後，是每一公里的油耗在5角5左右，會增加一點汽車油耗、而且這個汽車空調油耗，也要看汽車製冷壓縮機的功率大小有關係。

像我的1.5排量的汽車，在駕駛汽車上路行駛時，開啟汽車空調AC製冷模式時，風速開三檔和開一檔二檔的油耗是一樣的，都是汽車發動機轉速增加100轉、駕駛汽車行駛時，開啟空調AC製冷模式和沒有開汽車空調AC製冷模式的油耗是有一點差別的。

既然問題裡你提到了空調的一檔、二檔、三檔，說明你的空調是手動空調，對於空調來說消耗功率最大的實際上就是空調壓縮機，調整風量並不會影響壓縮機的工作時長，那麼即使開高檔風速也不會對油耗產影響。手動檔壓縮機執行時間與車內空氣室內溫度沒有任何關係，通常匹配的是定排量壓縮機，靠壓縮機的運轉時長控制製冷量。

汽車的空調壓縮機是透過發動機曲軸帶動附件皮帶運轉，空調壓縮機功率大約在兩到三千瓦之間，而汽車發動機在低速行駛時所輸出的功率一般只有10-20KW，因此，為了維持發動機的轉速穩定，在開啟壓縮機時，電噴發動機通常會提升發動機轉數大約在150轉左右。通常來說發動機排量越小，開空調時對於油耗的影響越大，而對於大排量發動機來說，開空調對油耗產生的影響微乎其微，這主要是因為大排量發動機低轉速時就可以提供比較大的功率。

而汽車的空調風扇實際上是由電力驅動，耗電量微乎其微。因此手動擋對於風速不必過於擔心，不會影響油耗。

而對於一些自動空調來說，通常採用可變排量壓縮機也有一部分採用的是定排量壓縮機，自動空調可以自動地根據車內設定的溫度以及車外溫度自動控制壓縮機的運轉時間以及風速，也不會影響油耗。

開車時如何使用空調才能夠降低油耗呢？發動機冷車運轉時不要啟動空調

發動機在冷車運轉時，發動機的轉速通常都比較高此時開啟空調會導致負荷增大此時油耗會增加。

夏季炎熱的車內應該先開窗通風

炎熱的車內溫度高達七八十度，此時開啟空調很難迅迅速降溫，應該提前開窗通風利用對流排除高溫空氣，這樣就會增加空調製冷初期的效果。

開啟空時可以先關閉壓縮機利用高速大風量推出熱風以後在開啟壓縮機

在開啟空調使由於空調管路內仍然存在著一定亮的熱空氣，應該先開啟通風模式加熱空氣排出以後再開啟AC壓縮機。

汽車空調能耗一般為車輛綜合油耗的百分之二十左右，作為機械產品，做功都要遵循能量守恆的定律。

汽車空調的製冷量決定了消耗多少發動機功率，除了變頻壓縮機，普通的汽車空調壓縮機在車內溫度高於設定溫度時工作，消耗發動機功率，到達設定溫度時停機，此時基本不消耗發動機功率。

不管你空調風速在幾檔，達到設定溫度需要消耗的功率是不變的。只能說剛啟動空調時，風速高可以更快的降低車內溫度。

所以風速檔位現在大多數自動空調都可以根據溫度自動調節，手動的也可以根據溫度選擇合適的風速。油耗只跟你設定的溫度有關，設定溫度越低，壓縮機工作時間越長，油耗越高。對於壓縮機消耗的功率，風機檔位對油耗的影響基本可以忽略不計了。

總體上說油耗影響不大，但是油耗還是有區別的。風扇轉的慢，油耗要低一點點，這個低多少，難以察覺。理論上油耗會比風扇高轉速要低一點。炎炎夏日，空調該開就開，想省油只能說盡量少開車，避免大腳油門，急剎車，儘量以經濟時速行駛，出行規劃好路線，少走彎路，繞開堵車路線這些才是最實用的!

開空調後，壓縮機運轉。無論是電動壓縮機還是傳統壓縮機，最終消耗的都是能量。能量由發動機提供，最終消耗的是燃油。所以開空調後油耗增高是必然的，鼓風機工作也會消耗電能，最終也是消耗燃油。而蒸發箱溫度散發的快慢，則決定壓縮機工作時間長短，或者排量改變。

而目前汽車空調多采用兩種壓縮機，一種是定排量的，兩一種是可變排量的。定排量壓縮機間斷性工作的，壓縮機皮帶輪上有電磁離合器，當蒸發箱上的溫度感測器高於4度時，離合器工作，把壓縮機和發動機連線起來。當蒸發箱低於4度時，離合器斷電，切斷壓縮機與發動機之間的動力連線。由此可見，蒸發箱溫度決定壓縮機運轉時間，而鼓風機風速決定蒸發箱溫度散發的快慢。所以風速越高，熱量散發越快，壓縮機工作時間就比較長，相應的油耗就越高。採用可變排量壓縮機也是如此原理，只不過沒有了蒸發箱的溫控器，排量大小由系統壓力來控制。

空調直接影響油耗的，是車內溫度，跟家用空調一個道理，你設定溫度越低，耗電會越高，壓縮機工作的時間會越長，當然油耗會直接增加。

當然，風機轉快了，製冷系統會受到一點擾動，可能會影響到壓縮機瞬間的工作狀況，不排除瞬間油耗會有波動，但是從平均值來看，應該是差不多的。

另外你開大檔的風速，這樣吹出來的風量的，同樣一個車內溫度，可能體感會感覺更涼，這樣你可能會設定高點車內溫度，說不定油耗還會降低了。

我們在開啟空調時對空調系統溫度設定和風量的調節，對發動機油耗是有一定的影響的。我們現在使用的大多都是可變排量空調壓縮機，原理就相當於家用空調變頻的道理，但和家用空調不同，我們的車用空調大多都是有發動機來驅動的，所以在轉速上沒辦法控制，但我們可以控制發動機的排量，就相當於變頻了。當我們設定的溫度比較低的時候，可變排量調節閥就會增加壓縮機的排量，這樣就可以增加製冷量，達到降低車內溫度的效果，但同時壓縮機阻力也會增加使發動機油耗增多。當我們達到了設定溫度，可變排量調節閥就會降低壓縮機的排量，這是壓縮機的阻力也會降低，發動機的油耗也會減少。車內有瞬時油耗顯示的車型，在開啟空調的時候你可以觀察一下空調溫度和風量對油耗的影響。

首先告訴你答案：汽車空調風機轉速不同，對汽車的油耗影響也不同，風機轉速越高，油耗增加越多。

當汽車空調開關開啟後，空調壓縮機被吸合，發動機帶動其運轉，相當於額外增加了負荷，油耗自然會增高。但是空調壓縮機並不是一直在工作的，而是間歇性工作的。當空調系統達到設定的溫度時，壓縮機就會斷開與發動機的連線，發動機油耗就恢復到了正常的水平。

那麼空調壓縮機工作與否是由誰來決定的呢？下圖是空調系統結構圖，在空調蒸發器上有一個溫度感測器，空調壓縮機主要受這個感測器的控制。當蒸發箱溫度高於4°C時，空調壓縮機就接通；當蒸發箱溫度低於4°C時，空調壓縮機就斷開。

顯然，風機的轉速越高，流過蒸發箱的熱空氣就越多，蒸發箱的溫度就越高，很難低於4°C，那麼空調壓縮機就會一直在工作，增加發動機負荷，增大油耗；如果風機的轉速很低，流過蒸發箱的熱空氣很少，蒸發箱的溫度很快就會低於4°C，空調壓縮機就會斷開，發動機負荷減小，油耗恢復到正常水平。所以，空調系統風機轉速會直接影響汽車的油耗的。這一點和家用空調原理是一樣的：溫度設定的越低、風量越大越費電。

對於一些高檔車裝備的自動空調系統來說，它們採用了變排量空調壓縮機，只要空調系統啟動，壓縮機就一直工作。但是壓縮機的排量是隨時變化的，排量越大，負荷越大，增加的油耗就越多；排量越小，負荷越小，增加的油耗就越少。它的排量變化同樣也是受蒸發器溫度的影響：蒸發器溫度越低，壓縮機排量越小，負荷越小，發動機油耗增加的越少；蒸發器溫度越高，壓縮機排量越大，負荷越大，發動機油耗增加的越多。顯然，風機轉速同樣會影響蒸發器的溫度。所以，對於自動空調系統來說，風機轉速也會直接影響汽車油耗。

所以，不論是手動空調還是自動空調，只要你設定了更低的溫度、更高的風速，就一定會增加油耗的。不過，這個油耗增加的量其實是微乎其微的。炎炎夏日，何必為了節省這一丁點的燃油而讓自己承受酷熱之苦呢？汽車空調該怎麼用就怎麼用，自己舒適就好，買車不就是為人服務的嗎，如果處處斤斤計較，那還是不開的好。

這個問題缺少了一個前提就是路況。高速行駛時，如果開窗不開空調，因為風阻帶來的油耗表現和關窗開空調的油耗表現幾乎是相同的，有時開窗不開空調還要大於開空調的油耗。

風速的大小取決於什麼:

汽車開空調後，一檔二檔三檔的風速不同，是取決於風機的轉速，風機轉的越快，風速也就越大，所消耗的電量也也會相對增加。

最大風速能對油耗產生多大影響:

一般汽車鼓風機的功率在80-100W，而我們一輛家用的1.6L排量的汽車發動機最大輸出功率在90Kw左右。100瓦的功率相對於幾十千瓦的輸出功率來講是"小巫見大巫"了。正常行駛中風速的大小調節相對於發動機的功率來講就像家裡插座上的顯示小紅燈一樣，你說它耗電嗎？耗電！有影響嗎？是沒影響的。因為它正常行駛轉速下的輸出功率足以夠風機的最大風速使用了。也就是你開風機和不開風機，對油耗是沒有影響的。

空調中增加油耗的裝置是誰:

而開空調對汽車油耗產生影響的壓縮機，一臺汽車壓縮機的功率在3.5Kw左右，所以當我們怠速開空調AC開關後起步會顯得無力，這是壓縮機佔用了一部分發動機的輸出功率，而高速行駛後這種無力感會不明顯，就是因為高速時發動機的輸出功率能夠應付空調所需要的功率了。只有當發動機感覺"力不從心"的狀態下才會對油耗產生直觀的影響，也就是負載越大，油耗會增加。行駛中我開個多媒體對油耗有影響嗎？是不是聲音越大油耗越高呢？發動機所輸出的功率對於開音響所需要的已經綽綽有餘。"我所給予的遠遠大於你所需要的"，所以並不需要發動機"再多吃倆饅頭"才能背的動！

風速非決定油耗的標準

空調開啟後，風速確實影響你的油耗，但這不是唯一的判定條件，真正影響油耗是你車裡溫度。夏季38°高溫下，你車裡的溫度一般會到50°以上，這是正常，此時開高風或者低風油耗都會很大，因為需要提供更大的動力給予行車和空調出力，此時油耗會急劇上升。

建議車水溫上來後，車裡的溫度不再沸騰情況下開啟空調，一般開2檔足夠了。也可以先開3檔，溫度下降了在回到1檔風量維持。

一檔風速並非最省油

很多人以為1檔風速省油因為出力低，其實不是。當你車內溫度高，1檔出風不夠，會自動加大油耗的給予更大的風速支援，不會降低油耗的表現。有時溫度降低了，可是1檔風速還是覺得會有點熱，這隻能說明供溫不足，這個時候用2檔維持風速，油耗不會增加。如果你車是自動空調的話建議自動。

其實我們在使用汽車空調的時候，更換風速的檔位，跟我們友好的關係並不大，我們的汽車空調影響油耗的因素也就是我們的空調製冷溫度

因為我們的汽車空調製冷溫度決定了我們壓縮機的運轉負荷

當我們的汽車在30度的室外，如果調節我們的製冷溫度需要達到16度的話，那麼我們的壓縮機可能會連續旋轉，保持我們車內的溫度維持在16度而如果我們汽車同樣在30度的室外，我們這時調節我們汽車空調的製冷溫度在人類最適宜的26度左右的話，這使我們的汽車空調就不用高負荷的去運轉，從而減少我們汽車的油耗了

因為我們在使用空調的時候，壓縮機會消耗發動機的動力，當我們開啟空調的時候，我們能夠明顯感覺到發動機轉速提升，發動機的轉速提升會增加同等時間內的燃油噴射次數，以及還會增加燃油噴射脈寬…

而我們增加風量檔位，只是將我們空調製冷系統產生出的冷氣，更多的送到我們的汽車內，讓人體感覺到涼爽

所以我們的風量開關只是調節將壓縮機的冷氣，交換出來的大小，對我們壓縮機的執行是影響很小的，所以我們在汽車使用風量大小檔位時，對我們汽車的油耗影響是非常小的，可以忽略不計

其實汽車空調耗油指的是汽車空調製冷。制熱其實不會影響車輛的油耗。和空調檔位是沒有關係。

汽車空調製冷是需要空調泵的工作才能製冷，空調泵工作的動力是來自發動機，所以空調泵工作會損耗掉髮動機的一部分動力，所以汽車空調製冷才會影響到車輛的油耗就是這個道理。

汽車空調製熱是利用發動機的熱量，靠冷卻液流如蒸發箱內部的暖風水箱，靠鼓風機把暖風從空調管路中吹入車廂內。因為沒有了空調泵的工作，所以不會損耗發動機的動力。不會影響車輛的油耗。

空調檔位是空調空調的出風量的。所以不會影響到車輛的油耗。

當然不一樣，一檔大齒輪帶動小齒輪，一般情況下，油耗高，二檔次之油耗稍低，三檔往後都是齒輪⚙遞減，帶動小齒輪，轉速提升，三檔油耗在超車檔下，油耗好點，往後檔位低，油耗也低下來，一般情況是這樣的。

車載空調一直以來都是影響汽車油耗的直接因素，並且在空調開啟後，不僅選擇的風速會對油耗產生影響，而且不同的車載空調也會對油耗產生影響，下面就對這些影響進行詳細說明。

首先，空調風速對油耗的影響區別。因為空調的壓縮機與汽車發動機連線在一起，只有在發動機的帶動下才能工作。鑑於這個工作原理，如果空調使用的是低風速模式，那麼壓縮機需要的轉速就低，載入到發動機上的負載就輕，此時對油耗的影響最小，反過來使用高風速模式，壓縮機需要的轉速高，載入到發動機上負載就重，這樣對油耗的影響就大。

其次，不同的車載空調對油耗的影響區別。一直以來都存在一個誤區，很多人都認為汽車的空調都是相同的，耗油程度自然也是一樣的，但實際上並不是這樣。目前車載空調分為兩大類，一類是定排量空調，一類是變排量空調，它們的區別簡單來說，類似於生活中的傳統空調和變頻空調，很顯然，變排量車載空調要更省油，因為定排量的汽車空調是處於間歇性啟動狀態，額外給發動機增加了不穩定負載，導致汽車油耗增加。

最後，車載空調溫度的設定也會產生不同的油耗影響。比如：在使用高風速模式下，設定的溫度與車外的溫度相當時，就會比低風速模式下、設定溫度落差大的情況更省油，所以如果想要減小空調對油耗的影響，也有要考慮到溫度設定是不是合理。

所以總的來說，汽車空調的不同風速對耗油量是有影響的，在溫度設定合理情況下，低風速耗油少，高風速油耗高，同時不同類別的車載空調對油耗也有影響，其中變排量空調相對於定排量空調油耗要低，最後，不要忽略空調的溫度設定，這也是一個重要影響點。

空調風速是否和油耗有直接的關係，有些時候是會影響的，但是有些時候是不會的。主要涉及到兩方面：1.空氣引入環境、2.冷卻時間。

風速強度與壓縮機工作時間的關係

在夏季，如果用於冷卻的初始風量很大，則蒸發器（空調室內機內部的冷卻熱交換器）的溫度不會輕易下降，增加了壓縮機的驅動能量，燃料效率惡化。但是，汽車的內部可以快速冷卻。如果汽車是自動空調的話，達到設定值壓縮機就會停止。換句話說，假如風速開到一檔需要10分鐘冷卻，但是當你開到三擋時，冷卻時間大大縮短，在五分鐘之內就會完成。

內迴圈與外迴圈的差異

現在讓我們考慮使用哪種空氣迴圈方式。一般有兩種，“內迴圈”和“外迴圈”。在製冷的初始階段，通常會自動選擇內迴圈以改善空調效能。在這種條件下，無論風量如何，油耗幾乎相同。但是空調內迴圈一段時間後，由於駕駛室內部的CO2濃度，會自動開啟外迴圈，吸入外部空氣以後，在這種情況下，風量越高，通風量就越大。通風量越大，冷卻的空調空氣就會流出的越多，能源效率的下降就越嚴重。低風量具有更好的燃油效率〜由於通風負荷約為500W，因此燃油效率將變化約5％。

結論是，當壓縮機驅動力高時，製冷迴圈的效率會降低，因此，當風量低時，燃油消耗會稍微好一些。較低的空氣量會更好地節省燃油。

總結：在內迴圈的情況下風速的大小油耗差異不大。當引入外部空氣時，低風量可提高燃油效率。但是對於自動空調的汽車，一定要在外迴圈的情況手動操作來降低風速。

先說答案，稍有差異，但是差別不大

再給證據，找了三輛車實測怠速情況下空調的油耗（行車狀態下評測比較麻煩）

怠速情況下開空調和不開空調每小時油耗差0.44升。

POLO的測試是從冷啟動開始的，大家可以看到開始油耗在0.86升左右，然後怠速穩定後，降到0.69的樣子。

開空調後油耗有個小的上衝之後穩定到1.1升左右，60秒到90秒我們把空調檔位調高了一次，結果顯示，空調檔位高一點，油耗確實會高，但是高的很少，從POLO的情況看最低檔位和最高檔位只差0.1升。

最後看一下Vezel，跟前面的兩部車情況也都差不多，怠速情況下開空調比不開空調油耗增加每小時0.48升，但是不同的空調檔位影響非常小，只相差0.1升左右。