其實我覺得1.4t的Sagitar沒有手動擋確實是有些可惜，但是歸咎於他用了全新的mqb平臺打造，和上一代pq平臺的完全不一樣了。這一帶的素材外形有了很大的改革，不管是尺寸還是空間，比起上一代，顯得更加的大了一些。這一代的Sagitar，取消了1.6自然吸氣車型，用1.2t渦輪增壓車型來取代。我覺得這是一個完全正確的事情。因為1.6自然吸氣，動力過於弱。同級別自然吸氣車型中並沒有什麼競爭力。我曾經問過身邊的朋友，買1.6車型的80%都會後悔。可是不可否認的是mq200手動變速箱的換擋手感是真好。因為我本身就是一個1.6手動舒適版的Sagitar車主。可是隨著現在時代的變化，很多人不願意再開手動擋車型。包括原先1.4t的Sagitar採用手動擋mq250變速箱，那套變速系統給我的感覺，離合器和檔位比mq200要緊很多。而在當年買1.4t手動擋車型的大多是不相信dsg乾式雙離合的技術。而隨著現在時代的發展，各項技術也已經逐漸成熟，大眾得以保留1.2t手動擋車型，我覺得可能也是為了迎合各種消費者。其實我一直覺得大眾的手動變速箱真的是挺不錯的。當然他的自動變速箱在正常駕駛的時候幾乎感覺不到頓挫感，可以毫不誇張的說，除了在起步和其加速階段，正常開起來，你不會覺得他是一臺帶檔位的變速箱。的時候會有一些“咔咔”的噪音。因為在現在市場總體而言還是買自動擋的車型會更多一些。

Sagitar1.4T沒有手動擋，取消手動擋不是Sagitar的專利，現在檔次稍微高一點兒的車型都沒有手動擋，Sagitar定位於A+級轎車，車輛價位15萬+，新款Sagitar，採用了大眾新一代MQB平臺，車輛空間較大，軸距拉長，車輛的外觀線條借鑑了奧迪的元素，加上比較優秀的內飾，不得不說，大眾Sagitar這款車正在儘可能提升車輛的檔次，提升車主的用車感受，這樣的車輛，如果匹配了手動擋，豈不是和大眾本身的策略不想符合？大眾在想，開這款車的車主肯定不屑於購買手動擋，所以大眾Sagitar1.4T沒有手動擋！

還有一個觀點，現在大眾正在全體推自己的雙離合變速器，渦輪增壓發動機匹配雙離合變速器已經成了標配，並且大眾一直用實力捍衛渦輪增壓和雙離合變速器匹配才是最佳的選擇，為了維護品牌形象，促進雙離合變速器的發展，大眾也不大可能推渦輪增壓發動機匹配手動擋變速器的車型，或者儘量少推。

Sagitar有兩款發動機，1.2T和1.4T，這種小排量渦輪增壓發動機已經成為了風向標，主要目的就是為了縮小發動機體積，降低發動機重量，較低車輛油耗，提升車輛動力。為了響應節能減排的號召，現在所有的車企都在推小排量渦輪增壓發動機。在這種情形下，雙離合變速器憑藉著換擋速度快，傳遞效率高，動力衰減小的特點，一步步發展到現在的規模。

一個字，價格低！就現在的消費者而言，90%以上的車主會選擇自動擋，主要是自動擋車輛駕駛過程太便利，油門一踩車輛就走，剎車一踩車輛就停，懶人的時代，十多萬的家用車，談操控，談效能，顯得有點兒格格不入！

而手動擋車輛，10多萬的家用車，相同配置，手動擋比自動擋便宜1萬元以上，價格相差10%，口袋裡不是很富裕的車主，肯定會優先選擇手動擋車輛。

看一下Sagitar1.4T這款車的定位，我們就會明顯發現，Sagitar就不是為了降價而設計的車輛，它體現了大眾的一種品質，也是大眾整體口碑的象徵之一，沒有選用手動擋也就理所應當了！畢竟Sagitar1.2T匹配手動擋，滿足極少一部分人使用就可以！

小排量發動機＋手動擋，完全降低了准入門檻。1.2T最低配與1.4T最低配，差價高達3.3W。喜歡手動擋的，只能去購買1.2T車型。家用車未來發展的趨勢就是全面淘汰手動擋，國內汽車手動車型的存在完全是為了降低生產成本從而降低售價。而新一代1.4TSagitar沒有手動擋也是很正常的。

2019款Sagitar有手動擋啊，而且還是6速的。只不過我說的是美國版本的Sagitar（即海外的Jetta），從1.4T普通版到2.0T GLI，幾乎每個配置都有手動擋和自動擋可選。

剛才是抖個機靈，現在言歸正傳。對於Sagitar這個價格、定位和級別的車來說，提供手動擋的主要意義主要在於拉低價格門檻，給價格敏感性消費者多一個選擇。但是1.4T本身的指導價門檻就已經很高了——280TSI舒適型達到16.19萬元（雖然現在有2.5-3萬元優惠），按照1.2T手動版與自動版差價1.1萬元來算，如果推出280TSI手動舒適型，指導價應該是15.09萬元，和1.2T自動舒適（200TSI）只差1000元。這麼高的價格，達不到拉低售價門檻吸引預算不足的消費者的目的。當然，以我個人看法，1.4T不推手動擋還可能有以下原因：

1.15萬以上（不考慮優惠的話）預算的消費者，能買到的大部分合資品牌A級車都是自動擋，所以通常不會為了省1萬塊錢而選擇手動擋。

2.那些愛好駕駛、熱衷於手動擋的人，大機率也不會選擇Sagitar，何況還只是個5MT。同樣的價錢，人家大可以選擇1.5T+6MT的CIVIC，預算更高且更追求純粹駕駛樂趣的，人家會選6MT的豐田86。

3.對於1.4T的動力性來說，發動機有餘力用較低的轉速維持高速巡航，但是5MT擋位太少，傳動比不夠寬泛，無法壓低巡航轉速。這樣就造成高速工況下發動機無法工作在最佳燃效區，不利於省油。這一點在1.2T上就能看出些端倪了——5MT版本比7DSG版本還費油。因此，在越來越嚴格的油耗和排放法規面前，為1.4T推出手動版的弊遠大於利，廠家也就不費那勁了。