蘇聯的雅克-1戰鬥機簡介：

該機採用單發平直翼的設計。這款機型是懸臂式下單翼，起落架可以進行收放的單發單座戰機。雅克-1是衛國戰爭爆發初期效能最好的戰鬥機了，一共生產了8700架，一度成為蘇聯空軍的中流砥柱，得益於雅克-1優秀的操作效能，因此飛行員們很容易上手，大多數的蘇聯飛行員經過了30~50個小時的初級訓練後就可以直接駕駛雅克-1了。

這款戰機最大起飛重量2.8噸，配置一門20毫米機炮，兩門12.7毫米機槍，還可以掛一百公斤炸彈或六發空用火箭。他的中低空效能非常好，又易於操控，這彌補了蘇聯飛行員經驗不足的問題，而且這個戰爭前期，基本上只有這一款戰機能夠與德國戰鬥機周旋，也一度成為蘇聯空軍的中流砥柱！

但是與同時期的德國Bf 109F戰鬥機相比，雅克-1在空戰中的表現整體還是處於下風，更糟糕的是 Bf 109F 的新改型 Bf 109F-4，德國改型的F-4更換了更為強勁的引擎，高空效能更好的，武器系統更為強大，而且還升級了裝甲防護能力。雅克-1與德國戰鬥機的效能差距並拉大！

在王牌巴爾克霍姆看來，F-4 型是代表了 Bf 109 發展的顛峰，與雅克1相比，在水平機動能力上兩者相當，但是F-4的爬升效能遠比雅克-1優秀，速度上也有優勢，因此雙方在遭遇後，往往德國戰機能夠更快速的佔據有利位置，並發動率先攻擊！即使被雅克-1追尾，F-4也能開足馬力爬升以甩脫雅克-1，因此德國飛行員在攻擊或者脫離戰鬥上完全掌控著主動權，這讓蘇聯空軍非常的無奈！

正因為如此，蘇聯提出了對雅克-1進行改進升級，於是到1942年，改進型了雅克-3開始生產替代雅克-1，這款機型是雅科夫列夫設計局設計出的最出色的活塞式戰機，即使是在整個大戰期間，這款機型也被稱為是蘇聯空軍，機動性最強大的戰機。由於前線急需要先進戰機爭奪制空權，雅克-3一經生產便在1942年底進入戰鬥第一線！

這款戰機剛進入戰場便迎來了德國30架BF109的挑戰，一戰擊落德國近半戰機而自己毫髮無損，從而一戰成名，震驚世界！而且這也是全球唯一一款能夠單挑德國BF109E的戰鬥機，正式有了這款戰機，慢慢的控制制空權開始向蘇聯傾斜！之後又經過不斷髮展，又發展出了雅克9,雅克9第一次採用了全金屬 機身，他們的前輩則很多都是零部件大量採用木質結構。雅克9真正將這款戰機推向了巔峰，因為他衍生出了大量不同任務機型，有滯空型，有對地攻擊型，教練型等，這款機型先後生產了16769架次，即使是在當時，也足以組成體系家族了。

在二戰中出現了許多的優秀的戰機，但是在蘇德戰場中有這麼一款戰機表現可謂是出色，其研製數量更是高達千架！它就是雅克-7戰鬥機。該機是蘇聯研製的一架專用教練機，它在蘇聯的衛國戰爭中可以說是擔任著戰鬥機的重任，成為1942年蘇軍最好的戰鬥機！

該機是由雅克列夫設計局研製生產，在1940年7月23日首飛，1941年底就開始服役。該機採用平直翼氣動佈局，發動機數量為單發，亞音速飛行。機長8.5米，翼展10米，機高2.75米，空重2477千克，發動機為一臺水冷式發動機，其最大動力可達1050匹馬力，最大起飛重量3370千克，最大飛行速度可達到586千米每小時，最大航程643千米。在武器方面，該機裝備了1支20毫米口徑機炮和2支7.62毫米口徑機槍，火力壓制方面還是相當不錯。

在人性化設計上，該機駕駛艙後面的機身上製作了一個摺疊式的空間，這是訓練機留下來的設計，這部分可以用作很多用途，既可運載貨物、調動部隊人員，也可以放置100公升的備用燃料，使雅克-7擁有很多的功能！

不得不說該機是現做現飛的最好的例子，在當時，由於東遷後撤條件十分艱苦，該製造廠就在西伯利亞伏爾加河畔一家農機廠裡重新建起了生產流水線。因此常常可以看到這樣的情況：飛機裝配完畢剛剛校炮試車，等在一旁的飛行員就迫不及待地駕其起飛，以便及早投入戰鬥。次年，部分拉格-3 的生產設施、場地就已經讓位給效能更好的雅克-7。不久，其又發展了夜間戰鬥機改型雅克-7A 和雙座教練機雅克-7B。在大戰中，雅克-7 各型共生產出 6399 架。雅克-7 的改進型更是曾參加過斯大林格勒保衛戰，戰果非凡。

如此優秀的一款戰機當然深受蘇軍的喜愛，就單單Yak-7B 戰鬥機的產量就達到了５３８１ 架！再者，該機可以說是一種在設計上承上啟下的優秀機種，總產量高達 16769 架的雅克-9 型戰鬥機就是直接從雅克-7發展進化而來。但奇怪的是，該機卻成了最容易被遺忘的機型之一，許多航空書籍對這種飛機的描述都不是非常詳盡！但仍不可忽略該機的地位，它是VVS裝備中一種極其重要的戰鬥機型號，甚至可以說是1942年時蘇聯空軍所擁有的最好的戰鬥機。

感謝邀請，關於，你這個問題，山哥只能這麼回答，這些事軍事專家討論的問題，我們作為平民百姓的不敢參與這種軍事武器討論，包括軍事裡面所有裝備，這些問題還是留給軍事專家去研究討論吧，作為一個官方賬號，本身就不應該派這種問題給我們這些生活領域的人去討論，為我們不熟悉這個領域，更加不敢參與進去討論。

蘇聯的雅克-1戰鬥機採用單發平直翼的設計。這款機型是懸臂式下單翼，起落架可以進行收放的單發單座戰機。雅克-1是衛國戰爭爆發初期效能最好的戰鬥機了，一共生產了8700架，一度成為蘇聯空軍的中流砥柱，得益於雅克-1優秀的操作效能，因此飛行員們很容易上手，大多數的蘇聯飛行員經過了30~50個小時的初級訓練後就可以直接駕駛雅克-1了。

這款戰機最大起飛重量2.8噸，配置一門20毫米機炮，兩門12.7毫米機槍，還可以掛一百公斤炸彈或六發空用火箭。他的中低空效能非常好，有易於操控，這彌補了蘇聯飛行員經驗不足的問題，而且這個戰爭前期，基本上只有這一款戰機能夠與德國戰鬥機周旋，也一度成為蘇聯空軍的中流砥柱！

但是與同時期的德國Bf 109F戰鬥機相比，雅克-1在空戰中的表現整體還是處於下風，更糟糕的是 Bf 109F 的新改型 Bf 109F-4，德國改型的F-4更換了更為強勁的引擎，高空效能更好的，武器系統更為強大，而且還升級了裝甲防護能力。雅克-1與德國戰鬥機的效能差距並拉大！

在王牌巴爾克霍姆看來，F-4 型是代表了 Bf 109 發展的顛峰，與雅克1相比，在水平機動能力上兩者相當，但是F-4的怕神行能遠比雅克-1優秀，速度上也有優勢，因此雙方在遭遇後，往往德國戰機能夠更快速的佔據有利位置，並發動率先攻擊！即使被雅克-1追尾，F-4也能開足馬力爬升以甩脫雅克-1，因此德國飛行員在攻擊或者脫離戰鬥上完全掌控著主動權，這讓蘇聯空軍非常的無奈！

正因為如此，蘇聯提出了對雅克-1進行改進升級，於是到1942年，改進型了雅克-3開始生產替代雅克-1，這款機型是雅科夫列夫設計局設計出的最出色的活塞式戰機，即使是在整個大戰期間，這款機型也被稱為是蘇聯空軍，機動性最強大的戰機。由於前線急需要先進戰機爭奪制空權，雅克-3已經生產邊在1942年底進入戰鬥第一線！　　

這款戰機剛進入戰場便迎來了德國30架BF109的挑戰，一戰擊落德國近半戰機而自己毫髮無損，從而一戰成名，震驚世界！而且這也是全球唯一一款能夠單挑德國BF109E的戰鬥機，正式有了這款戰機，慢慢的控制制空權開始向蘇聯傾斜！　　

之後又經過不斷髮展，有發展出了雅克9,雅克9第一次採用了全金屬 機身，他們的前輩則很多都是零部件大量採用木質結構。雅克9真正將這款戰機推向了巔峰，因為他衍生出了大量不同任務機型，有滯空型，有對地攻擊型，教練型等，這款機型先後生產了16769架次，即使是在當時，也足以組成體系家族了。

雅克夫列夫由製造模型飛機開始，以後繼續製造滑翔機，輕型教練機和體育運動飛機”，隨後製造出有名的殲擊機“雅克一1”。它是木質單座殲擊機，最初稱作伊－26(伊(И)一單座殲擊機之意)，於1940年開始試飛。

由於它的效能好，很快決定成批生產。為此，雅科夫列夫還獲得了斯大林獎金。1941年7月蘇德戰爭開始時曾小批的使用在第一線上。 　　

雅克一1殲擊機效能優於德制Me一109飛機，裝有M－105PA液冷式發動機，功率為1050馬力(在高度為4000米時)，主機翼面積17.2平方米，機翼負荷為171.5公斤/平方米。高4900米時速度為每小時580公里，爬升到4900米時只須4分30秒，燃料容量400升，續航距離825公里，比當時的美國、日本的殲擊機效能好的多。

這種飛機極大的成功是它具有很大的速度、很遠的航程、良好的靈活性及強大的火力。武器有1門20毫米機炮和2挺7.62毫米機槍。

在整個二戰期間，共生產了8667架。該型飛機操縱性不錯，對飛行員技術水平要求不高，大多數飛行員在經過30-50小時的初級飛行訓練後即可直接駕駛雅克-1;由於中低空效能好，也彌補了飛行員戰鬥經驗不足的問題。

在此之後，又推出了雅克-1M型，透過減小翼面積，用硬鋁合金代替木質結構，雅克-1M比雅克-1重量上減輕了245千克，全機總重僅為2665千克。發動機則改用VK-105PF2液冷發動機，最大功率達到1360馬力。1943年10月改名為雅克-3型。

在1944年春夏之交，雅克-3開始小批次的裝備於蘇聯空軍。在與蘇軍繳獲的Bf 109G4進行的模擬空戰中，雅克-3在7000米高度以下表現出了良好的效能優勢。更重要的是，雅克-3可以在18.5秒內完成360度的盤旋，這一點遠勝它的德國對手們。

二戰其阿金，共生產了4848架雅克-3型殲擊機。由於雅克-3出色的效能，使得其在空戰中損失很小，據蘇聯方面統計，到1944年末，只損失了56架雅克-3，其中非戰鬥損失34架。

雅克-1戰鬥機是前蘇聯在二戰初期最好的戰鬥機，比米格3都強的多。但不如德軍的BF109F。

雅克-1戰鬥機是雅克列夫於1939年5月開始設計，1940年開始生產的懸臂式下單翼、起落架可收放的單座螺旋槳式戰鬥機。使用一臺M-105R液冷V型十二汽缸發動機賦予了其不錯的機動性發動機最大功率937千萬，最大飛行速度能夠達到596千米/小時，最大航程850千米，這個成績在二戰初期相當不錯。雅克-1的武器包括一門20毫米機炮兩門12.7毫米機槍，值得一提的是，該機還可以掛在一百公斤炸彈或6發空用火箭彈。

總的來說，這種飛機的操縱性不錯，對飛行員技術水平要求不高，大多數飛行員在經過30-50小時的初級飛行訓練後即可直接駕駛雅克-1戰鬥機；由於中低空效能好，也彌補了飛行員戰鬥經驗不足的問題。

可惜的是，這款效能還算不錯的戰鬥機碰上的對手時擁有多個空軍戰機之最頭銜的德國BF109戰鬥機。Bf-109戰鬥機同樣是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。該型戰機有多個系列和衍生型號，其中BF109F被用於蘇聯和西歐戰場，被認為是最佳機型。該機後期型號採用了一臺奔弛DB605D發動機，1300馬力，最大飛行速度710千米每小時，航程則與雅克-1相當，大致在700-900千米之間。

在武備上，BG109F通常攜帶兩挺MG177.92毫米機槍，和一門15毫米或20毫米機器跑，在執行對地攻擊任務時，還可以在機翼下掛載20毫米或15毫米的機炮吊艙，後期改進的BF109F-4型戰鬥機還可以在機腹中線掛載500千克炸彈。

可以說BF109是二戰中效能最好的幾款戰鬥機，這種戰鬥機擁有非常好的機動性，無論是水平盤旋還是俯衝，該機都能保持良好的飛行效能。與之相比，雅克-1戰鬥機飛行速度太慢，只能在中低空還可以和BF109一戰。但這種情況隨著德國投入新的改進型BF109F-4的出現而告終，主要原因是BF109F-4戰鬥機使用了馬力更強的發動機，其機動性有了長足的提升，雅克-1不是對手，再加上蘇聯在戰爭初期立足不穩，生產材料質量的下降，直接導致了雅克-1戰鬥機的總體效能落後了很多。

但也並不是說雅克-1戰鬥機完全不行，蘇聯女飛行員Lilya.litvyak和Valeyia,Khomyakova同樣使用Yak-1，前者被稱為“斯大林格勒的白玫瑰”，後者是第一個擊落敵機的女飛行員。

所以，空戰除了戰鬥機的比拼，駕駛員之間的比拼也非常重要。