四川是人口大省，天府之國人口密集城市眾多，對於鐵路的需求持續而強烈。既有的成渝高鐵雖然連通了本地兩個最重要的城市，但是周邊還有眾多的城市亟待被接入高鐵網路。

大致同一方向但是細分又有不同的各個城市分佈區域內，新的高鐵建設的必要性不僅是為了連通更多的城市之間的高鐵交通，還有使成都獲得更快捷的出省通道的重要意義。

成南達萬高鐵的規劃就是要實現上述兩個重要目的的現實舉措。一旦建成，將使成都向東一線的南充達州萬州接入高鐵網路，還同時擁有了未來直接通往西安和鄭州武漢的快速通道。當然對於既有鐵路細化客流目的地，分流重慶載客量也肯定會有很大裨益。

即便如此，川渝之地，對於鐵路高鐵的需要其實還很難完全得到滿足，還需要在未來規劃和建設更多的線路，以形成更為全面的高鐵網路，細化各個城市各個方向的乘降出行的最快最短線路。

高鐵建設方興未艾，僅以川渝境內現實需要觀之，就還有很多工作要做。

達州到萬州，萬州因拆遷問題，工期無期限延後，哈哈哈哈哈，成難達斷頭路，重慶可以向西，成都莫向東啊！！！！！！！

我就是達州人，成都到達州高鐵不宜，因為已有動車，龐大投資不能節約很多時間，相反達州到重慶既無高鐵，也無動車，城際鐵路說了很多年，一點動靜都沒有。

成南達萬高速鐵路的修建，不管是對重慶還是成都來說都是具有劃時代的意義，這條高鐵的修建讓川渝兩地真正意義上擁有了時速達350公里的高鐵，對於川渝人民的出行將帶來方便，對沿線的經濟也會帶來巨大效益。鄭萬高鐵和成南達萬高鐵無縫連線，使成都前往北京的時間大大縮減，也讓達州成為交通樞紐。

成南達萬高速鐵路是四川計劃中的兩條時速350公里的高速鐵路之一。目前，四川省時速最高的鐵路是成渝高鐵，時速300公里。其路線為成都—南充—達州—萬州（具體路線未定），開通後成都至南充最快只要40分鐘，成都至達州，最快只需1.5小時左右。該條線路不僅惠及川東北多個地級市，也將順接鄭萬等高鐵，形成四川東向、北上出川高鐵大通道。

但是筆者認為成南達萬高鐵的修建對四川的人民來說是絕對有利的。成南達萬高鐵使成都連線了南充，達州這樣的人口大市，對於川東北的經濟發展具有很大的促進作用，但是對於重慶來說就沒有那麼大的益處，成南達萬高鐵建設完成時，將會對重慶的鐵路樞紐中心帶來一定的衝擊，到時候成都出川之路，就變成成南達萬，而成渝高鐵也就變成了次要的呢，過境重慶主城的高鐵列車勢必要減少，但是對於重慶渝東北的萬州來說就是完全的益處，等到這些高鐵建成之時，萬州將會成為成渝城市群之間的第三大城市，及高鐵樞紐，航空樞紐，航運樞紐於一體的綜合性樞紐城市。

影響不曉得，這個時候萬州的老表些進來看一哈窮慶主城區的自私得表演倒是很合適，他們覺得只要不進窮慶主城，走萬州還是啥子州都一樣，不去不修

成．南，達，萬，高鐵開建以後如正式開通最受益是綏定府即而今，達州市。一，達可透過萬，北上襄陽，鄭州並北京，方便快捷。二，達可至南充至成都至廣元至西安。 三，達還可至南至巴中至漢中高鐵（待修建〉通向諸多地方。四，達至萬還可至渝，也可達至萬至宜昌方向灬。五．達至萬至襄陽後可去武漢等地。總的說來受益及實惠受之最大的是四川達州市。〈當然達州也是川東北地區的交通樞紐中心之一……如下步達州的達，渝城際鐵路和達至宣漢去接軌開州即渝，西高鐵。加上達州現有和下步會有的：襄．渝鐵路。達，萬鐵路。達，成鐵路。即下步可有的成，南．達，萬高鐵。又即達，渝城際動車和達，宣接軌開州的西，渝高鐵和現運營的達至巴中至廣元等方向快客。那時四川第二摳扭鐵路線

成南達萬走資陽既是國家戰略，也是成渝雙城經濟圈建設的必然，除了便利川東北重要城市南充和達州市民東向聯連成都資陽和遂寧，可以便利從資陽直達天府機場，便利乘客東向出行，既節約從成都再轉天府機場的費用，更是節省時間，其次更便於川東北各市縣乃至國家八橫之一的滬蓉高鐵沿線幾千公里居民南向透過蓉昆高鐵成自宜段到達南方都市的通途。

所以請朋友們站的高度高一點，瞭解國家鐵路大通道建設及鐵路交通戰略的需要，走資陽乃上策！

這對沿線城市有著劃時代意義，高鐵時代能夠促進發展

成南達萬高鐵是國家2020年重點鐵路專案、四川重點專案和必開工專案，這是一條連線成都、資陽、遂寧、南充、達州、重慶市萬州區的高鐵線路，是四川省高速出川通道之一，同時也是全國“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿江通道的重要組成部分。

該線路正線長約435.76km，其中四川境內長約393.54km，重慶境內長約42.22km，設計時速每小時350公里，將新建設6座車站樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南，利用4座既有車站資陽北、遂寧、南充北、萬州北。全線預計2020年6月開工建設。

修建這條線路是具有很大的意義的，只能夠促進城市之間的人員來往，增進經濟活力，帶動市場發展。同時經過的這些城市都是人口大市，建好後能夠為幾千萬人帶來便利，同時四川省也需要一條快速出川線路。

瞭解四川，知道天府

成南達萬高鐵是國家沿江高鐵的一部分，設計時速350公里/小時，於2015年4月提出，經過四川資陽、遂寧、南充、達州等多個地級市，目的為解決成都及眾地級市與長江經濟帶和京津冀的聯絡，解決四川北出東出的瓶頸問題。

此鐵路從提出至今已經過去五年了，但依然沒有開工，而去年剛提出的成渝中線高鐵，目前的進度已然快追上了成南達萬高鐵進度了，不得不說達萬高鐵的命途多舛啊

按理說一條國家骨幹線路，國家花費佔大頭的鐵路，應該推進很快才對，為啥這麼難呢？其實大家都知道，重慶在四川東面，四川東出是繞不過去的，雖然以前可以走達州出去，但鄭萬高鐵的修建，註定四川高鐵東出只有走過重慶境內了

這麼一條重要的鐵路，過重慶而不過重慶主城，本來過重慶主城再到萬州也不繞，還有規劃的渝西高鐵重慶到萬州段可以用，甩開重慶主城，這不明擺著弱化重慶樞紐地位嗎？可以想象重慶對這條鐵路有多積極了

隨著時速400的成渝中線高鐵快馬加鞭的推進，成南達萬的確是有邊緣化的風險，中線高鐵的功能和成達萬高鐵有重疊，實在是為成達萬高鐵擔心，同時也比較理解重慶方面的考慮，換誰都會為自己考量

成南達萬高鐵就是沿江高鐵，主要作用是串聯起長江流域的城市，沿江高鐵最早提出構想好像是詹天佑，他描繪了一條沿長江修建的鐵路。可想而知這條鐵路對中國多麼重要。

這條沿江高鐵受益最大的莫過於成渝地區的城市，新增東向出川大通道，將成渝雙城經濟圈和長江中游城市群、長三角城市群緊密聯絡起來，拉近時間、空間距離！

一直以來西部地區經濟發展緩慢，就是因為交通不便利，特別是四川盆地城市，除了成都重慶發展好一些，其餘城市慘不忍睹，成渝城市群中gdp最高德地級市綿陽才2850億，遠遠落後其他省份第二，在江蘇只能排最後一名，你說慘不慘？

交通閉塞，周邊大山包圍，蜀道難難於上青天。成渝地區唯一的300km/h的高鐵是成都到重慶，到不了其他省份，成都到西安的高鐵才250km/h，成貴高鐵一樣不是很快，所以成都地區迫切需要新建300km/h以上的高鐵動車線路，只有這樣才能讓城市加速向前發展！

京滬高鐵400km/h令人羨慕，速度越快，才能讓城市發展更快！

還有就是國家支援成渝雙城經濟圈建設，成都重慶提出共建1小時通勤圈，目前成都到重慶最快的高鐵需要一個半小時，這不符合一個城市群的發展，成渝雙城經濟圈要打造中國經濟新的增長極（第四極），必須要讓四川盆地動起來，所有城市一起加速前進，國家已經明確支援成渝雙城經濟圈建設成為國家級城市群，成渝更應該努力！

成達萬高鐵可研報告終於獲批。首先祝賀一下沿線設站的城市。

目前，四川省的鐵路如果要快速地出川，只能依靠三條鐵路：西成高鐵、成貴高鐵和成渝高鐵。但它們都有一定的短板。

當前的西南地區高鐵示意圖

西成高鐵線位非常不錯，也串聯了四川省內的成都、德陽、綿陽、廣元和陝西省境內的漢中、咸陽、西安等地，是四川省北上的最好通道。而成貴高鐵和西成高鐵作為貫通成都平原城市群的另外一條高鐵，眉山、樂山、宜賓全都連線了，是南下的最快鐵路。但可惜的是，它們由於生不逢時，建設時速標準只有250公里。

另外一條成渝高鐵，雖然說也是出四川省了，但實際上還是在四川盆地內，而且過了重慶之後，東出到中東部那邊是設計時速更低的渝利鐵路（200公里）和宜萬鐵路（160公里），南下是時速200公里的渝貴鐵路。原本是時速300公里動車速度，頓然就降下來了。

渝利鐵路到了利川后連線的宜萬鐵路，兩者時速均很低

可以說，渝貴、渝利是四川盆地向外走比較卡脖子的兩條鐵路線。

而設計時速更高標準的成達萬高鐵（奇怪的是，此次可研報告獲發改委透過的資訊，卻沒有提及設計時速標準），卻很好地解決了這兩大難題，尤其是東出方向（南下成貴高鐵基本上能夠解決）。

乘坐高速動車組從成達萬高鐵出發，有兩種選擇：一是在萬州站上鄭萬高鐵（京昆高速鐵路的一部分），再走宜昌與鄭萬高鐵的聯絡線，就能快速抵達武漢，進而實現與南京、上海、合肥等地，這也是北沿江高速鐵路大通道的一個組成部分。

成達萬高鐵示意圖（成都商報截圖）

二是在達州站上即將開工建設的渝西高鐵（也是京昆高速鐵路的一部分），到達西安後鄭西、京廣等高速鐵路連線，快速抵達北京、石家莊等華北城市乃至東三省。其實，還有一個未來可以走的通道，那就是到了安康，走規劃中的合康高鐵（合肥至安康），形成另外一條無論是北上還是東出都很方便的大通道。

隨著大規模基建，蜀道難已成為歷史

目前，儘管成都到北京、上海等大城市均有高速動車組開行，但時間都在8個小時以上，成達萬高鐵開通後，到北京、上海的時間將壓縮到7小時以內。

同理，其他地方到四川來，也將更加快速、高效得多。

成南達萬高鐵是國家沿江高鐵的一條重要通道，經過四川資陽、遂寧、南充、達州等多個地級市，設計時速350公里/小時。經萬州高鐵樞紐能快捷的北上京津冀；東去長江中下游武漢、南京、杭州、上海；南可快速到達珠三角和北部灣聯入全國主要高鐵網！實現東南沿海地區快速連結，成南達萬高鐵能解決成都及眾地級市與長江經濟帶、東南沿海和京津冀的聯絡，打通四川出川的瓶頸，是四川出川的重要通道。一、四川的經濟發展需要成達萬高鐵的開通。

四川盆地土地肥沃，氣候溫和、雨量充沛，歷來都是中央王朝的主要糧食供給基地和賦稅來源地，故稱“天府”。四川是西南地區的人口、資源大省，也是全國發展落後的地區，省內區域發展極度不平衡。為了全省整體協調發展，成南達萬所在的川東北、渝東北地區，發展潛力更加明顯，且有引領帶頭作用；鄭萬高鐵即將開通，接入萬州高鐵樞紐就能快捷的北上京津冀，東去漢滬寧杭，南可快速到達珠三角和北部灣聯入全國主要高鐵網！

萬州地處三峽庫區腹心，是渝東北和川東、鄂西、陝南、黔東、湘西的物資集散地，是成渝城市群沿江城市帶區域中心城市，成渝經濟區的東向開放門戶，是“一帶一路”和長江經濟帶重要節點城市。各類主流文明體系在萬州匯聚衍生，“萬川畢匯”的區位優勢和“萬商雲集”的歷史底蘊為萬州積累了深厚的發展潛力。

國務院已經多次專題部署推動成渝地區雙城經濟圈建設，使之上升為國家戰略。也就是說:成渝融合發展，將成為內陸第一個上升到國家戰略的經濟圈建設，代表的是內陸區域融合發展的最高水平。長三角、粵港澳大灣區和京津冀都是東部沿海發達成熟的城市群，成渝地區屬於西部，需要提升整體能級，對發揮其引領西部發展具有重要作用。四川目前還沒有300公里/小時的出川高鐵，修建成達萬高鐵，是四川最迫切需要的！

萬州作為渝東北地區中心城市，重慶直轄後，早就委以了重任。萬州的最大利好，非交通莫屬，目前萬州正在向著全國性綜合交通物流樞紐的目標大踏步邁進。

2020年11月，兩則關於高鐵的訊息讓整個萬州乃至整個川渝都為之振奮。11月4日，國家發改委批覆了成達萬高鐵可行性研究報告，線路全長486.4公里，專案總投資851億元，建設工期5年，年內將開工建設。接著11月7日，渝萬高鐵的可行性研究報告也獲得批覆，11月9日，渝萬高鐵正式開工。

從此，中國西南兩大最重要的城市——重慶與成都，要到鄭州、北京等北方城市，均需經過萬州。成達萬高鐵開通後，原先的達萬鐵路專搞貨物運輸，配合規劃中的達萬利鐵路擴能改造專案，萬州將實現更高層級的鐵水公多式聯運，實現川貨、陝貨、甘貨經鐵路入萬州後轉為水運，成為多省通江達海的大通道，實現貨物運輸效率與成本最佳平衡。

成南達萬高鐵、渝萬高鐵的設計時速，達到了350公里，這意味著，成渝雙城經濟圈與全國的經濟活動將更加頻繁且便利，這對於帶動京津冀、長江中下游、東南沿海城市發展，以城市的發展帶動產業的經濟建設也更加有利。

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

成南達萬高鐵

今天咱們來看看成南達萬高鐵的情況，因為這成南達萬高鐵已經正式批覆！這代表著這路高鐵即將會正式開工建設，對於四川盆地來說又多了一條向東邊的出行的通道選擇！

重慶在四川的東邊

我們先來看看現在的出行現狀，現在的重慶的大部分都是老川東區域，這也是為什麼現在的大部分列車向東出行的基本都要走重慶的原因！其中最典型的案例就是成都--武漢的高鐵，從地圖上看走達州和萬州是最方便的，但是現在的情況是仍然要經過重慶！

重慶樞紐

然後，這條成南達萬高鐵高鐵一旦建成，那麼現在的列車出行的格局就會發生變化，向東出行的列車，一部分將直接經過萬州，而不再繞道重慶了！所以這將直接會影響重慶的交通樞紐地位！同時這也是部分重慶人發出反對聲音的原因了！

成都東出線路

而四川又會如何看待這條線路呢，首先對於成南達萬高鐵線路的南通，達州等四川城市當然是積極的，因為對出行和城市發展都是積極的！同時成都也是積極的，因為四川通向中國其他省市的高鐵線路其實並不多，而且速度也基本都在250公里每小時，而這條高鐵350公里每小時的時速，也會大大提高四川與其他區域的時空距離！所以成都是特別支援的！

好了！路過的朋友都來發表下你們的意見吧！

這條高鐵的通車最大的可能是萬達開將更大程度的緊密聯絡 ，成為類似於雄安新區的模式，只不過戰略地位更高，是三個市的聯合特區，比雄縣、安縣的人口更多，地盤更大。

四川盆地，將成為成都、重慶、萬達開三支點均衡發展的模式，成為陸權國家的戰略支撐點佈局。

準確地說成南達萬高鐵已經是過去名，在2020年12月24日正式開工時已更名為“成達萬高鐵”了。以下的圖片是成達萬高鐵沿線站點設定情況。

高鐵具有很多顯著的優點：縮短旅客旅行時間，產生巨大的社會效益；對沿線地區經濟發展起到推進和均衡作用；促進沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境汙染。

作為人口大省的四川，人均高鐵里程數只有0.15公里/萬人左右，相較於雲南、貴州兩省都有差距。所以四川是非常需要更多高鐵線路的。

成達萬高鐵建成後，在萬州樞紐將對接鄭萬高鐵、形成東向大通道，在達州銜接渝西高鐵、形成北向大通道。一條高鐵、形成兩條大通道，其重要性不言而喻。同時這條高鐵線將會把川渝兩地更緊密地聯絡起來，以前往返不便的地方也將因通了高鐵而變坦途。

成達萬鐵路的好處，只是有利於成都，它希望繞開重慶。比如先行開通了成貴線，西成線，後面還有還有蓉遵線。但是國家對重慶交通地位的定位依然重要。

四川南充到達州到萬州是一段多丘陵地帶，哪裡物產豐富，但交通相對不發達，如果修通高鐵將拉動川東地區的發展，提高人民的生活質量。

作為一個地地道道的四川達州人，我真的很希望自己的家鄉能早日擁有高鐵，因為回家更方便了時間也節約了不少，隨著成達萬高鐵的開工五年後，每年就可以做高鐵回老家啦，

成達萬得高鐵起點是成都 中途經過點有遂寧南充達州這幾個微大型火車站，最後抵達萬州北，萬州又連結多條高鐵線路所以，成達萬得開通是不可避免，更是不能等的，也等不起得

對川渝兩地得影響肯定大啊，首先對四川的影響更大成達萬得建成以後南下就快多了，坐著從老家出發的高鐵可以直接一路狂飆到鄭州廣州兩大大型城市也同時可以抵達

武漢上海江蘇等地，你說開通他的意義大部大，為什麼以前老家的人說成達萬就算砸鍋賣鐵也要修，這種影響可謂是川渝兩家都皆大歡喜得事，重慶如果南下可以做高鐵經萬州直抵鄭州，現在的鄭萬高鐵也快完工了所以接下來。成達萬的開建更是迎來了好機會好時機，

最為影響的是速度，以前真的去廣州每年都是坐火車綠皮皮那種又慢，一趟下來就要二十幾個鍾，屁股都坐痛了

所以高鐵的速度影響的是城市的發展速度，隨著成達萬得開建，西喻高鐵也在努力研究探討中我也相信在不久得將來達州會迎來兩條高鐵得交匯十字架城市中心站點

影響說完了

再加個東西吧（價值)

價值體現在哪裡。有高鐵的意義價值有什麼含義

現代社會得飛速發展，城市的流動性逐漸加大，動輒幾百萬人口，上千萬得人口大城市流動性更為大，達州也是百萬人口大市，據我所瞭解每年達州外出打工的人非常多，從坐火車你會發現很多人都是達州一帶得

至今年達州春運旅客達到了一百五十多萬，不加一年所有的旅客總和，達州火車站在四川排名第二這是無可厚非得事實也是真實的存在

但沒有了高鐵達州也無法快速發展，近幾年達州也主動向省委黨委提交建高鐵的事情也引起重視，經過多方層面得探討終於在去年12月份2020年最後一個月終於敲定成達萬得高鐵專案的開建，這也讓近途的百姓臉上綻放了光彩得笑容，

影響

寫得不好請見諒

成達萬高鐵說白了就是之前的達成-達萬鐵路，是成都和重慶北上的重要通道，真正意義上實現成渝地區350到達北京上海等地，具有劃時代意義。

成南達萬高鐵經過成都、資陽、遂寧、南充、達州到達萬州，是川渝兩地的經濟大動脈。成南達萬高鐵預計時速350km/h，是將成渝地區真正連線起來的大通道，意義重大。

那麼，成南達萬高鐵對川渝地區到底有哪些重大的意義呢？我認為有三點。

成渝城市群是規劃的中國除了京津冀、長三角和珠三角之外的經濟增長第四極，經濟總量大、人口多、可塑性強，如果能夠把成渝地區的交通網路連通起來，將會大大增加成渝地區的經濟活力，加強成渝城市群的建設。

很明顯，成南達萬高鐵也是成渝地區經濟活力的一個有力保障。成南達萬高鐵建成通車之後，連線起資陽、遂寧、南充和萬州等次中心城市，把“南遂廣城鎮密集區”和“達萬城鎮密集區”連線起來，真正達到了融入成渝城市群的目的。

成渝城市群的發展最大的制約因素之一還是交通網路，很多城市群都有這個通病。如果要真正地使一個地區連成一片發展，首先要在一個文化圈，其次地理位置相隔不能太遠，最後交通網路要發達。很明顯，成渝地區只有交通網路還未建成。

成南達萬高鐵如果能夠連通，就可以接入全國高鐵交通網路，連線以武漢、長沙等大城市為中心的長江經濟帶，同時還可以繼續向東連線以上海、南京、杭州等為中心的長三角經濟帶。

成渝城市群是不僅是中國經濟增長第四極，也是西南地區經濟發展的“領頭羊”。成渝地區發展好了，整個西南地區才會更好。

四川和重慶的面積很大，高鐵的連通難度比較大，因此很多地方的高鐵都是斷斷續續。如果能夠修建成南達萬高鐵，就可以把四川、重慶、貴州、雲南連城一個圈，促進西南地區的發展。