凡事有利有弊，排放降低了，空氣變好了，天變藍了，對電力工程要求更嚴苛更高了。

接下來，老舊電池的淘汰和處理是一個大問題也是一個大商機，在管理上有說一次考驗，可以說是一次挑戰。

沒事！我的~科技已能將汽柴油車改變成“可最生新能源車”，因我早在2008年一2013年就發明了“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸氣回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)，現在的~科技已能將國三柴油車的尾氣排放達零排放(0.02~0.07’)，節油率達50%，真實地將國三柴油車改變成為全球首創的“可最生新能源車”。所以偉大的中國人民等著偉大祖國出臺“節能減排新政”，讓我的~科技早日投入市場“為人民服務”，早日讓我的“水光解複式燃燒夢”真正地成為“中國夢”“人類夢”，造福人類！好不好！！！

總感覺是帝國主義給下的套，咱們的大佬有點急，你為世界做貢獻，世界為你做了啥，何必要當別人的小白鼠呢，等人家發達國家都用上新能源的電動車，咱們在使用也不晚吧，小老百姓己經不容易了，退一步政府機關的公務用車都換電動車使用唄，好，百姓自然就會使用，誰也不傻，何必強制，明顯電動車就是不行才強制，就像bb機，不用強制自然被手機取代，那裡用政府強制取消啊。

所謂的新能源車其實用的是電，電是新能源嗎？真是個笑話。就算禁止了燃油車生產和使用，環境就會變好了就不會再有霧霾了？該有霧霾照樣會有霧霾的，霧霾本就是自然現象，無法避免

如果說把燃油車給禁了，等於把所有的路給堵死了，大家不用出門了。還新能源！我敢斷言，這是人類汽車發展史上最謊誕笑話。

目前大氣汙染越來越嚴重，禁止燃油車是正確的，應該支援！但是同時要做好新能源汽車替代的基礎設施保障和技術保障。例如，電動車的充電樁建設，提高電動車可靠性，充電速率等等。

據說印度新德里做過實驗，單雙號限行兩週，霧霾基本沒有改善，交通擁擠得到改善。北京也是受周邊（河北）工廠影響更大，客觀的說，汽車對霧霾的貢獻到底有多大還缺少科學的、客觀的評價。電動車說到底是相當於燃煤車（中國以燃煤電廠為主），其汙染貢獻到底多大？以及廢棄電池處理的汙染到底多大？應該得到公正的評價後再討論禁油較好，讓百姓真正理解了，大家都會支援。

以下原因；其實國家這種戰略發展，是根據自己自身國家情況取決的，首先我們國家資源匱乏是不爭的事實，雖然目前國際油價暫時走低，但油這個東西是遲早會被人類使用盡的，後期的資源不多時，油這種東西可能只能國家層面使用，國防，重要工業等，要知道我們國家目前石油大多數是購買俄羅斯，伊朗，伊拉克，沙烏地阿拉伯等國家組織售賣給我們的，一但石油將取盡，再臨時尋找替代資源可能為時已晚，會給國家帶來不可預測的經濟下滑，所有產業將停止發展，將是人類的災難，再加上國際政治風險，軍事風險都成為考驗我們國家的絆腳石。

那麼國家深層次的考量應該就是儘快尋找各替代資源，核能，地熱，太陽能，風能，水電，火電，化學電池等，作為運輸工具電動車電池產業是目前為止比較可靠全面發展的可代替資源之一，雖然問題多多，汙染處理問題，但是也要明白一個產業鏈真正發展強大技術成熟，這些都不會是問題，技術能基本做到迴圈處理與最大利用，可以想象一下如果我們國家全國各地都是充電站，沒有誰會擔心自己跑不遠了，或許會改變目前的充電方式，統一電池站點替換這種模式都是可能的。

我認為國家全面推廣新能源是利大於弊的，是高瞻遠矚的。

第一，說到底我國是一個貧油富煤的國家，為了國家能源戰略安全，也必須推廣新能源，從而減少對石油的依賴。

第二，我們國家的鋰礦資源（用於電池）和稀土資源（用於電機）相對豐富，如果能夠引領世界鋰電池（包括固態鋰電池）技術和對外出口生產永磁電機用的稀土，還能成為賺取外匯的重要來源。當然了，目前看氫燃料電池技術很可能代替鋰電技術成為最有希望的下一代新能源技術。

第三，汽車的內燃機時代，由於我國起步晚，核心技術幾乎全部掌控在日歐美手中，因此汽車行業巨大的利潤也大多被這些國家瓜分。如果在新能源時代，我國不集全國之力開拓創新，那麼內燃機時代的被動局面還會重演。國家當然不願看到這一點。

在網上總看到有人噴新能源是騙局、是瞎搞，這是無比的目光短淺，的確現在的新能源還不夠成熟，作為普通消費者，我也不大建議現階段進行嘗試，但我堅決力挺國家大力投入和鼓勵車企搞新能源研發！因為，是否發展新能源技術的主動權並不在我們手中，我們無法迴避，就只能做到最好，就像5G標準一樣，我們要做到，讓那些想利用技術牽制中國的人自己害怕！

促進消費的一種手段。樓房也是。消費的越多，稅收越多。燃油車禁止，就得買電瓶車，過幾十年在改回來，來回折騰得收多少稅。

什麼新能源不就是電瓶車嗎！美國二戰後到現在汽車少嗎？他們的空氣被汙染了嗎？好好反思自己管制方式方法這才是正確的。

電動汽車做不到燃油車的許多優勢！國家這麼做不符合民意對環保也並沒有起到決定性作用！燃油車未來三十年內不可能退出歷史舞臺的！在沒有更好解決環保與車輛改進之前汽油任然是第一大消耗能源！

電池實際只能續航200公里，電池的發展速度，可能遠遠不能跟上需求。目前的電動車基本都是笑話，天天擔心著電池跑沒電了。

燃油車在軍事上地位五十年改變不了，燃油車可以在不經任何改裝使用乙醇，甲醇作燃料，經改裝後可用煤氣，天然氣，在抗日戰爭到建國初期，中國燃油緊缺，軍事上運輸靠汽車，當時就發明了一種木炭汽車，在駕駛室右後方裝上木炭罐，在氧氣不充足情況下，產生一氧化碳，供汽車使用，解決抗日戰爭及解放初期運輸問題，我在五十年代初期還見過，後來改為大氣包，當時公共汽車頂上按裝一個橡膠大氣包，內裝煤氣，當時人們叫它為爭氣包，目前根據新能源電動車的表現，並不令人滿意，一，充滿電續航時間及里程短，國內外新能源車，標稱續航矩離國產車為200公里左右，國外特斯拉S9號稱400公里，這些資料是在平坦公路，在40~50公里/時，不開空調，大燈下取得，實際在高速公路上風阻按速度平方增加，而且有上下坡，氣溫高低的影響，實際上國產新能源車續航里程也就是一百多公里，特斯拉也就是二百多公里，特斯拉的電池系統重量為900公斤，普通1.5L的燃油車總重量為1100公斤，在上坡時及行駛阻力肯定阻力增大，當需要充電時，快充樁電流很大，十個快充樁相當一個小區所有的用電量，現在普及建快充樁不現實，慢充樁在城市小區為安全不讓按裝，地下車庫更害怕充電著火，秧及魚池，一旦地下車庫著火，汽車庫汽車全部著火，無法救火。這樣請況下如用於戰爭時軍事後勤運輸完全不可能。氫燃料是個發展方向，但目前正處於發展階段，有許多關鍵技術需要突破：—，制氫能耗需要降低，氫與氧結合能高，電解水制氫消耗能高，煤制氫需解決汙染問題；二，氫燃料電池中稀有金屬鉑催化劑的取代，以降低成本及解決催化劑瓶頸問題；三，氫燃料電池隔膜壽命問題；四，氫能源的安全問題，在二十年內無法取代燃料汽車！

支援新能源汽車是共識，這已經是沒有疑問了。不少品牌都發布了禁售燃油車計劃表，從政策上應該沒有禁止銷售燃油車說法，更不用說禁止燃油車行駛。

新能源車我們不反對，但是不能把不成熟的電瓶車以補貼的方式推向市場，而最終為之買單的是普通老百姓，老百姓都是善良的他們對車的貓膩並不瞭解，被一忽悠腦子一熱就買了這種車，結果腳短不說找個地充電都找不著，到後來電池老化換個電池比買新車還貴，最後實在沒法在網上罵二句發瀉下，畢竟錢是血汗錢花出去容易掙回來就難了。要真想發展新能源車就必須等技術成熟服務保障完備了才能向市場推出讓老百姓放心買放心用，而不是把老百姓當小白鼠光用來做驗證就能源車是否可靠的實驗，少發號召發口號要多為百姓考慮，才是利國利民的善舉。

新能源沒問題，問題是電瓶是不是新能源？應否大力推廣？電瓶環保嗎？依據我們的常識判斷，這些問題是否定的。電瓶車就是在騙補貼。

現在的新能源車只是一場瓜分國有資產的鬧劇，各權力部門利用環保的名義瓜分環保資金，結果就是肥了個人，虧了國家，汙染照舊。

我不反對混動，新能源汽車，但是，價格太高了！要是和汽油車一樣，有不同的價格區間選擇！我肯定考慮混動或新能源

在電池續航超不過600公里之前禁售就是開玩笑，而且電池還會衰變，至少50年內禁燃沒有可能，再說發電照拼汙染，電池的處理是更大的汙染