你說的頂配32.99萬，應該是唐DM創世版，4.3秒的零百加速，以及各方面配置均會比途觀L強上不上，但是看你自己個人對於品牌介意不了，我買的是25.99萬那款，開起來不錯，前提是有充電的條件下，這個車才能發揮最大意義

比亞迪唐DM頂配和大眾途觀L頂配選擇哪一款合適，這取決於題主自己更加註重車輛哪些部分的表現，注重綜合性能、燃油經濟性和新能源身份且需要7座的話就選比亞迪唐DM，前提是有充電條件；如果更加看重品牌影響力、保值以及成熟的綜合調校的話，大眾途觀L明顯是更好的選擇。

比亞迪唐DM 2018款 2.0T 全時四驅智聯創世版 7座：官方指導價32.99萬，暫無官方優惠。定位自主品牌插電混動中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，7座佈局。動力上由一臺2.0T發動機和前後雙電機組成，其中2.0T發動機最大功率205馬力（151kw），峰值扭矩320牛米，電機總功率290kw，總扭矩630牛米，匹配6速雙離合變速箱，電控全時四驅且標配後橋差速鎖。媒體實測0-100km/h加速時間為4.6秒。

配置優勢：被動行人保護、道路交通標識識別、全速自適應巡航、陡坡緩降、遠端啟動、方向盤記憶、內建行車記錄儀、主副駕駛座腿託調節、第二排座椅前後調節、導航路況資訊顯示、道路救援呼叫、車聯網、220V/230V電源介面、轉向輔助燈、前大燈雨霧模式、前排多層隔音玻璃、後排側隱私玻璃

大眾途觀L 2019款 380TSI 自動四驅R-Line尊崇旗艦版：官方指導價35.98萬，各地綜合優惠幅度在2-4萬之間，最終價格以當地4S店為準。定位德系中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距2791mm，5座佈局。動力上搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，全時四驅+多片離合器。媒體實測0-100km/h加速時間為6.93秒。

配置優勢：膝部氣囊、併線輔助、疲勞駕駛提示、車道保持輔助、自動泊車入位、發動機啟停、後橋差速鎖、運動外觀套件、電動後備箱位置記憶、方向盤換擋、HUD抬頭數字顯示、後排座椅加熱、支援CarLife/CarPlay、外接音源支援AUX，單碟CD、轉向頭燈、車前霧燈、外後視鏡自動防眩目

綜上：至於優缺點，優點即是賣點，文章開頭已大概列舉，至於兩車缺點，比亞迪唐DM品牌和保值一般，理論上無電狀態下動力一般，還有需要確定是否有充電條件；大眾途觀L相對而言空間偏小，車輛智慧化程度不算高，懸架偏硬。

如果你不是因為沒有上牌指標，優先選擇途觀L。

最近幾年新能源車的發展非常迅猛，同時受政策影響，若干年後燃油車必將退出市場。但是，但是，但是。。。目前花這麼多錢買新能源車真的不值得。

造車跟造手機一樣是一個龐大的系統工程，手機可以代工，雖然汽車也可以代工，但大多數還是自己生產，大眾和比亞迪都一樣。這樣的系統工程，需要很多年的技術沉澱，不是簡單挖幾個人，建幾個研發中心短時間就可以趕超的。比亞迪在電池技術上在全球都是屬於領先地位，但是在發動機，變速箱，底盤，整車工藝，NVH等等很多方面實力都還比較弱。雖然奧迪的設計總監加入後，外觀和內飾有了非常大的進步，不輸合資車，但是這個只是表象，內在的東西還是不足。

雖然這些年電池技術沒有革命性的變化，但是也在不斷的小步快跑，更新速度還是比汽油機快了很多。因為技術革新快，電動機技術淘汰也更快，在當前技術還沒有穩定在一個更高臺階的時候，存在一定投資風險。這個從保值率可以很清楚的看到，途觀L一年的保值率是72.7%，唐只有64.2%。

有充電要省油，就買比亞迪。

要動力，要空間，就買比亞迪。

要面子，要安心，就買大眾。

或者你只是個鍵盤俠，閒得蛋疼。。

沒開過途觀，2799車主，提車半個月，感受如下： 1.EV模式下 車子比較安靜，但續航是達不到100公里的，估計80 2.電池：提車才15天，自家充電樁還沒裝好，使用公共樁，只能充到99%，無法到100% 3.雖然宣稱NVH很好，但HEV+SPORT模式下，噪音還是比較大的 4.新車剎車經常有異響，類似剎車片磨損嚴重的那咱 嘯叫，看了論壇，有部分車主表示一樣 5.滿電滿油，半程高架+半程地面，ECO模式 續航最多550,開得很斯文的前提下，如果sport模式，鐵定500以內了 6.新車味道還是有點重的 7.黑色漆面容易產生劃㾗

首先從引數上來說，唐dm最大功率441千瓦，最大扭矩950，01加速4.5秒，唐dm電四驅在冰面雪地沙地涉水吊打所有燃油車，泥地越野效能是承載式車身裡面頂級。。。除了所謂的品牌我不知道這兩個車有任何可比性嗎？

比亞迪唐dm電池自產，我在比亞迪全國車主群，4個群至少2000+車主，除了自己撞壞的，沒見過誰換電池被收費的。早期2014款2015款秦唐車主因為電池一致性不好，出現衰減超過30%的，經過4s檢測（完全放電完全充電看充入度數）低於標定值70%就免費更換，4s向比亞迪廠家索賠，車主一分不花，舊電池寄回廠家，比亞迪取出壞的單元，好的還可以回收利用。這也就是為什麼只有比亞迪能做終身質保，現在的政策是8年15萬公里動力電池三包，超過以後電芯終身質保。這裡解釋一下電芯，動力電池是由電芯、電路、保護材料、散熱系統組成，其他的東西不值錢，也就是出保以後電芯材料費不需要車主出，這個佔了90%以上價值，因為4s不能維修，需要寄回廠家，車主需要承擔郵寄費和人工費，這個不多，大概4000-6000元。

另外一個核心，電控，比亞迪唐dm有五個工作模式，一是純燃油，這個模式一般只在電驅動系統出現故障時出現；二是並聯模式，也就是發動機、前電機、後電機同時驅動，這是動力最強模式；三是串聯模式，這個模式是唐DM的DM3.0系統最新的兩點，當車子勻速行駛時，發動機驅動，冗餘動力帶動BSG電機為動力電池充電，動力電池帶動後電機驅動，這個時候實現四驅並且反充電；四是純電模式，電池帶動電機驅動，發動機不工作；五是動能回收模式，這個模式是透過剎車、下坡回收多餘能量為動力電池充電。單從這5個模式來說，市面上沒有那個插混車型能做到如此智慧多變的工作模式，涵蓋了純電驅動、插混模式、燃油模式、增程模式，也說明了電控的強大。可以說這臺車在模式選對、目標電量（SOC）選對的情況下，能保證強大的動力，同時不會出現饋電。

最後一點要說的是電機，目前量產新能源車中常見的電機是永磁同步電機和非同步交流電機，非同步交流電機的效率比永磁同步電機低一些，但是轉速更高，特斯拉使用的非同步交流電機轉速達18000轉，使用該電機車輛極速較高。永磁同步電機效率較高 ，起步扭矩和低速扭矩強大，但不足在於轉速比非同步交流電機低，造成高速續航加速能力較差（電車一般不配備變速器）。為了彌補這個劣勢，唐DM和唐EV上面所採用的後電機是比亞迪最新成果，達到了15000轉的永磁同步電機最高水平，同時效率密度達到了5.0，這個電機也使得唐DM的極速達到了210，比老款唐190碼提升了不少。

這裡還想補充說一下比亞迪電控igbt，2009年比亞迪IGBT晶片就透過中國電器工業協會電力電子分會組織的科技成果鑑定，標誌著中國在IGBT晶片技術上實現零的突破，真正打破了國際巨頭的技術壟斷；2010年，自助研發IGBT產品批次供應新能源汽車F3DM，2012年，IGBT2.0晶片研發用IGBT模組研發成功；2018年，搭載IGBT2.5晶片的模組開始批次外供，搭載IGBT4.0晶片的模組也順利裝車；經過十多年的發展，比亞迪不僅突破了晶圓設計、模組散熱、封裝工藝和製造等關鍵技術，打破了國外專利和技術封鎖，同時也成為了中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企：包含IGBT晶片設計和製造、模組設計和製造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等。

目前的4.0晶片電流輸出以諸多技術指標為例，都要優於當前市場主流產品。例如1：新一代IGBR的電流輸出能力較當前市場主流的IGBT高15%（這意味著採用該技術的新能源車輛具有更強的加速能力與更大的功率輸出能力）。

2：在同樣的工況下，它的合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%（這意味著，整車的電耗將得到顯著降低）。

3：在不同溫度下的迴圈壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。

途觀從實力上來說與唐dm沒有任何可比性，建議選擇唐dm27.99萬那一款，因為32.99是限量款不一定買得到，而且比27.99只多個彈射起步，22輪轂，我是車主，負責的告訴你扁平胎不舒服也不好侍候，我自費更換了20輪轂。

要是追求品牌那自然不用多說是大眾，但是不看品牌只看效能配置引數價效比，比亞迪唐dm甩途觀幾條街，我就來說說比亞迪唐dm吧，我自己就是比亞迪唐dm的車主，我是25.99萬的車主，七座suv，至於唐的配置不用多說大家都瞭解，網上到處都有，我就來說說用車吧，這個車3299的純電可以行駛100公里，充一次電可以跑100公里，可以滿足一個人的日常用車和上下班需求，可以做到不用油，綠色環保出行，出行成本只有不到一毛錢，而且比亞迪唐dm綠牌，不限行不限購，就算跑長途不充電油耗也就十個油出頭，對於這麼大個頭的SUV油耗還是可以接受的，空間大，舒適

有充電條件，就唐dm，沒充電條件，國產合資喜歡哪個買哪個，不必信奉哪個品牌，品牌越大，附加值越高，溢價越高！以我自身及身邊朋友選車用車的感受而言：國產沒有我們想的那麼差，為實惠之選，合資也沒有我們想的那麼好，為品牌之選，故而按自己喜好，需求，預算等情況去挑選方為上上之選！

在唐DM面前，途觀L就是一坨屎！安全方面碰撞測試一坨屎，配置方面萬年不變一坨屎，零百公里提速相比還是一坨屎！百公里到零剎車距離相比也是一坨屎！扭矩功率相比更是一坨屎，全時四驅途觀L後輪只有5%的動力，是不是一坨屎？