自動擋上坡動力不足還是對於自動擋車型不瞭解造成的，很多自動擋車型在設計時就已經想到了這個問題，所以在設計相關程式的時候這一條已經編寫在了ECU中，這個時候你只要深踩油門ECU就很根據你的行駛狀況來匹配檔位，該降檔的時候自動就會降檔。所以爬不上去坡，只是因為你的油門踩得不夠深，你試著深踩一腳油門試試，保證動力麻溜的變足了。

另外一些比較高階的車型上會有S檔，這個檔位也是為了提高大家的駕駛體驗而設計的，他的全稱是“sport”，也就是運動檔的意思。你將檔位掛到這個檔位之後發動機的轉速會升高，動力會增加，爬坡自然會變得有力，如果你的車上有這個檔位你可以試一試。另外在行駛過程中想要超車也可以使用這個檔位，你會發現汽車的動力增強，提速加快，之前的無力感瞬間煙消雲散。不過這個檔位油耗比較高，如果不是不差錢的車主建議還是必要時刻再用。

還有一些車型上有“+”和“-”兩個檔位，他們代表的是手動擋模式，在這個時候也是可以使用的。爬坡動力不足一般是由於檔位過高導致的，這種情況下降檔是最有效的解決方法，你只要將檔把掛入模擬手動擋的位置，然後向“-”方向拉檔杆就能完成降檔操作。一般拉一下是降一檔，你可以一檔一檔降著試試看，只要動力恢復就可了。如果不知道怎麼掛到模擬手動擋，你可以先將檔杆撥到D檔，然後左右撥動試試看，一般就在這個位置。另外在老舊的自動擋車型上還有“L”檔、D1、D2、D3這些檔位，其實他們的功能和模擬手動擋的功能類似，也是降低檔位。

要降檔[笑]

開手動擋速度和檔位要相匹配。速度和檔位不匹配主要有兩種情況：一是低檔高速運轉；一是高檔低速運轉。特定上坡場景來說：低檔高速運轉主要是新手朋友擔心反應不過來或擔心車爬不上去，在看到坡道前就將檔位換到低檔，主要表現為：發動機的聲音在瞬間增大，有種咆哮的感覺，這個時候應該加一個檔位；另一種情況：高擋低速運轉是上坡的時候經常遇到的問題，主要表現為：遇到上坡時，車輛速度下降很明顯，怎麼踩踏油門都感覺動力不夠，有點疲軟的感覺。這個時候就應該快速的降一個檔位，如果還是同樣的情況，馬上再減一個擋，一般來講，連續降兩個檔位的時間很少，中間都應該有一定的時間間隔。

你說的肯定是手動檔的車，因為自動檔的車不存在需要人工干預的情況，因為自動變速箱控制單元根據負荷自動控制升降檔不需要我們有別的操作。

上坡動力不足這種情況可以從以下兩點我們可以很明確理解

如果你開過車，你就會發現，檔位越低，提速效能會越好，但是這個檔位的最高速度會越慢。為什麼提速效能會好呢，因為同樣的車速，傳動比越大，扭矩放大的倍數越大，同時，對應的發動機轉速越高。而發動機在一定的轉速區間內(注意我說的是一定轉速區間內)，根據外特性曲線，功率和扭矩是隨轉速的升高而升高的。所以，加速和爬坡時降檔是提高轉速的，這樣一方面增大扭矩，一方面讓發動機進入功率和扭矩最佳的轉速區間，也就獲得了更好的提速和爬坡效能。

第二點

引力是車輛在持續速度上對應的牽引力。透過計算速度（v）、功率（P）和力（F）的關係（公式P = vF）可以發現，在功率相同的情況下，牽引力與運動速度成反比。降檔必定瞬時速度降低，發動機輸出功率恆定，牽引力增大。

減檔可以增加扭矩。就好像你上坡必須小碎步緊捯，你要是邁大步就使不上勁一樣。你說的動力不足我理解是車速不快卻想用高檔加速，這時必須減檔，把動力快速輸出。低檔給的是勁兒，速度起來以後加檔給的是速度。一般情況下發動機轉速在2500-3000轉換檔最好，長期低轉速換檔對發動機不好，容易形成積碳。

上坡用低檔，扭矩大，也就是勁大，也不知道您的愛車是什麼車，好一點的車會有上坡輔助功能，可以開啟，有的車有蠕行功能，開啟以後會5-12公里自動前進，不需要干預油門。

小馬哥認為，先降檔後再踩油門。

首先說車輛上坡吃力，排除地面溼滑，輪胎磨損等外部問題以外。所謂的動力不足其實是輪上扭矩不足。

相信很多人都騎過變速腳踏車，當把後輪上的車鏈放在更大的齒圈上感覺騎起來越輕鬆，但行走的越慢

其實汽車降檔跟它原理相同，當自己腿用的力量不變情況下，這樣透過降檔獲得最大車輪上力量，從而快速車輛脫困。

先降檔再踩油門，就可以實現輕鬆脫困，但是也有特殊情況，如果車輛自重太大，車輛功率太小也可能降檔也上不去。

例如，成年人爬小山絕非難事，但是小朋友爬小山就吃力很多，這就是成年人功率更大，小朋友功率很小罷了。

上坡動力不足應該踩油門還是降檔？這個問題物品個人覺得應該是2者都需要的，首先，降檔可以增加扭矩，降檔後，踩油門，發動機轉速上來之後動力也就上來了！當然，這個只是使用於手動擋車型！如果是自動擋車的話，直接把檔位掛到s當，這樣變數箱換擋的頻率會慢一些，動力也會好一些！

這個問題問的好，如果你是在一檔上坡的時候，應該踩油門加大轉速，這樣不至於發動機熄火，很輕鬆就上去了。還有一種情況，如果是二檔上坡的話，首先要先降檔再加油門，這樣百分之百沒問題，這樣的建議你是否滿意。

很高興回答你這個問題朋友，我們的愛車在行駛過程中有很多路段，有平坦坑窪的，有上下坡的。不同的路況掛不同的檔位，只要我們把車開順暢，後期保養得當，車的壽命就會延長很多。如果遇到上長坡動力不足時，我建議掛低速檔上去。因為車檔位高了，才出現動力不足，要是硬著油門上去，車吃不消容易損壞零件，影響壽命，要是大貨車更不能這樣。說這麼多了，希望幫到你！

上坡動力不足是必須要降檔再加油門，因為只有降檔才能增加扭矩，，不降檔加油門只會給發動機增加負荷量，不能增加扭矩。

汽車上坡動力不足說明發動機扭力已經拉不動現有的貨物，必須減檔繼續爬坡樓。

發動機動力不足繼續踩油門也沒有什麼意義，這樣對發動機會有很大損傷，因為發動機輸出最大功率是固定的，而透過變速箱改變輸出扭矩，所以只能減檔繼續爬坡，保證安全性及動力性！

如果想讓車輛獲取更高的動力，需要從兩方面著手，一方面就是使發動機儘可能爆發出更大的扭矩，提升車輛加速感，另一方面，就是改變變速器傳動比，增加變速器輸出扭矩，這樣也可以提升車輛動力水平。

現在的車輛都匹配了各種各樣駕駛模式，經濟模式，正常模式和運動模式，並且現在車輛變速器也大都匹配手自一體變速器，所以，如果車主合理使用這些配置，車輛動力會大幅提升。在車輛行駛過程中，如果儘量減少發動機扭矩額外損失，比如車輛空調系統，也可提升車輛動力。

車輛有各種各樣的駕駛模式，但是隻有在運動模式條件下，車輛動力水平最好。車輛在運動模式條件下， 發動機扭矩調教水平比較高，以較小的油門踏板可以獲得較大的扭矩輸出，並且車輛整體應答性和車輛響應性也較好。

對於變速器來講，在運動模式條件下，變速器升檔緩慢，降檔積極，變速器整體應答性較好，所以車輛會始終以較低的檔位行駛，車輛輸出的扭矩也比較大一些。

如果車輛行駛時感覺動力不足，完全可以採用手動模式駕駛。手動模式和手動擋基本相同，變速器檔位可以根據車主自行控制。

在駕駛車輛過程中，如果感覺車輛動力不足，完全可以切換到手動模式，人為控制變速器檔位始終以較低的檔位行駛，此時，發動機轉速很高，車輛變速器輸出扭矩較大，車輛動力感可以達到立竿見影的效果，即使是小排量發動機，在爬坡時，也可以快速實現超車加速。

對於車輛系統來講，對發動機扭矩損耗最大的就是空調系統，尤其是夏天行駛時，外界環境溫度較高，車主經常開空調駕駛，車輛會經常感覺動力不足。

空調系統為了實現製冷控制，壓縮機需要在發動機帶動下轉動，這對發動機扭矩損耗非常大，並且發動機排量越小，空調對發動機扭矩輸出影響越大。為了快速提升車輛的動力效能，車主在爬坡時，完全可以選擇關閉空調系統，這樣發動機扭矩全部輸出至變速器，促使車輛快速加速，車輛動力特性會明顯提升。

總之，小排量發動機在爬坡時，車主會經常感覺動力不足，其實為了提升車輛的加速特性，車輛在研發過程中，會刻意增加各種配置，透過合適的駕駛方法，完全可以提升車輛的動力特性，以此滿足絕大多數車主需要，作為消費者，我們只需要知道這些功能使用技巧即可。

首先看油門已經踩到什麼程度了，如果已經快踩到底，那就得降檔，如果一半或者還沒到，先深踩油門，如果還是動力不足就得降檔

現在車子大多數都是自動檔。也有手自一體的。對於新手上坡建議還是深踩油門。自動變速箱可能會有遲鈍，但還是會自己降檔。扭矩增加。上坡就是小意思了。對了。手動檔要自己降檔。二檔爬坡。

開車面對上坡路，出現動力不足的情況，我們是應該踩油門還是降檔？這個問題應該區別對待，不同的實際情況需要我們隨機應變做出正確的操作，下面我們具體分析一下合理正確的上坡操作。

第一種情況，原檔位完全滿足上坡動力需求。比如我們面對坡度不算大的上坡路，當前檔位正常行駛發覺爬坡吃力了就可以單純加大油門力度來實現動力提升，完全可以輕鬆上坡。比如我們在上坡之前雖然檔位較高，理論上爬坡會出現動力不足的情況，但是我們在平路上已經提前把速度提起來了，也就是用高速衝擊上坡，也不需要降檔，只需要保持油門力度或者略微加大即可。

第二種情況，原檔位無法滿足爬坡動力需求。如果坡度略大的，當前檔位即便是猛踩油門也是感覺抖動，那就是不能滿足爬坡動力需求了，這時候就只能主動降一檔，然後繼續保持大腳油門看車輛爬坡情況，如果還是遲滯，就需要繼續降檔大油門跟上，直到感覺爬坡動力穩定且速度穩定了。這種情況必須是主動降檔和深踩油門相結合的雙保險，不能單純降檔了還是之前的油門力度也容易出現後續爬坡吃力的現象。類似大坡度路況，比如盤山路，就需要一二檔低檔高轉速爬坡，期間根據坡度變化升降檔+深踩油門配合。