燃氣輪機坦克曾經是美蘇共同的選擇，蘇聯率先在T-64、T-80系列主戰坦克上應用燃氣輪機，美國也在M1A1坦克上使用了燃氣輪機。可是如今，俄羅斯已經在T-14“阿瑪塔”主戰坦克和T-90M主戰坦克上回歸了柴油機的設計，但美國卻依然堅持使用燃氣輪機，這是為何呢？

圖為美國M1A2 SEP V3坦克，他就裝備了AGT-1500燃氣輪機。

首先，當年美蘇競相使用燃氣輪機作為坦克動力，和冷戰時期的效能競賽有關係。冷戰時期，蘇聯陸軍雖然重視武器的大規模製造，因此選擇了一些簡化版的坦克，但是卻依然為了競爭坦克效能優勢，研發了一些“效能極優坦克”。蘇聯研發成功T-64坦克後，對其進行了大規模的簡化工程，換裝了更為簡單的自動裝彈機，簡化了裝甲配置，更換了行走機構，使其成為T-72坦克，走大量生產道路，而T-64進一步發展，提高效能，得到的就是T-80。

圖為坦克燃氣輪機結構圖。

T-80坦克也裝備了燃氣輪機，型號是GTD-1250和SG-1000，其中GTD-1250功率要稍大一些，燃氣輪機解決了坦克在增加重量下的機動性問題。美國的M1A1則從一開始就裝備AGT-1500燃氣輪機，功率要更大，為1500匹馬力。但是，蘇聯解體之後，T-80系列坦克在俄羅斯逐漸退居二線，俄羅斯大量升級改進T-72，得到了T-90系列坦克，放棄了燃氣輪機坦克。

圖為T-80主戰坦克的GTD-1250燃氣輪機。

燃氣輪機坦克有他的優勢，比如，發動機體積小、結構簡單，因此為坦克節省了空間，用來配置更多的裝甲和裝置。再比如，燃氣輪機的功率較大，輸出更加直接，這樣坦克的機動性更好，更加靈活，美國的M1A2坦克就因為使用燃氣輪機，因此71噸的他最大速度可以超過70公里/小時，非常強大。

圖為M1A2坦克更換燃氣輪機。

再比如說，燃氣輪機具有啟動快、不挑油的特點，美國的AGT-1500可以在零下30度時直接點火啟動，而且他理論上可以使用任何可以燃燒的燃油作為燃料，因此後勤保障能輕鬆一些。但是燃氣輪機坦克的缺點也同樣明顯，比如，燃氣輪機維修要求較高，需要配置專業的維護保障隊伍，畢竟他和柴油機不是一個原理，反倒是和飛機發動機原理類似。

圖為我國曾經打算研發的坦克燃氣輪機。

再者，燃氣輪機制造工藝難，造價高，他的熱端使用渦輪葉片，需要發動機耐高溫、耐磨損，如果是戰鬥機，在空中作戰倒是沒有什麼干擾發動機耐久性的因素，但是在陸地戰場，環境複雜，如果遇到風沙、戈壁、叢林，坦克燃氣輪機很容易出現故障，到時候連維修都沒有辦法，只能直接更換動力。

圖為T-80坦克，他也裝備了燃氣輪機。

當然，燃氣輪機最大劣勢還是耗油。雖然不挑油，但是油耗是傳統柴油機的1.5-2倍，比如美國的AGT-1500燃氣輪機的油耗是306g/kWh，而同樣是1500匹馬力的德國豹-2A6主戰坦克所用的MB873Ka-501油耗卻只有244g/kWh，因此，搭載400升燃油的M1A2主戰坦克，在續航力方面甚至還不如搭載200升燃油的豹-2A6，這意味著，美國坦克的後勤保障需要付出雙倍的努力來維持坦克部隊的進攻作戰。

再者，燃氣輪機天生造價高昂，試想一下，飛機的渦噴發動機和坦克的柴油機，在同等功率誰更貴就明白了。不過，坦克的柴油機技術也一直在進步，俄羅斯之所以拋棄燃氣輪機，一方面因為上面那些劣勢，再一個因素，就是俄羅斯掌握了更加先進的坦克發動機技術。比如，T-14“阿瑪塔”坦克使用的X-12型A-85-3型柴油機，就使用了獨特的X型氣缸佈局，比傳統的V型坦克發動機氣缸佈局更加節省空間，他的體積也很小，比傳統發動機小一半，但是功率卻沒有減少，也有1500匹馬力。

圖為美國M1A2 SEP-V3坦克，他繼續沿用了燃氣輪機。

而且，X-12型A-85-3柴油機還能夠進一步使用渦輪增壓，把功率釋放到2200匹馬力，比美國的AGT-1500燃氣輪機功率還更大。這種柴油機技術十分複雜，他的發動機氣缸由於使用X佈局，因此發動機下部的氣缸需要克服重力等各種不利影響，發動機活塞內部用料也更加強調耐久性，因此一般國家還不能加工製造。

圖為俄羅斯的X-12型A-85-3型柴油機。

再比如，我國的150HB柴油機，也就是99A2使用的發動機，也有1500匹馬力的功率，在全球一流坦克都達到1500匹馬力功率的情況下，燃氣輪機的功率優勢逐漸被抵消，因此使用越來越少，到現在，也就只剩下美國一家還在努力發展坦克燃氣輪機了，要不，怎麼體現人家超級大國的氣概呢。

我也來湊個熱鬧，說說。

哎，現在只有美國坦克用燃氣輪機是因為…美國陸軍就是三等人，雖然知道燃汽輪機的坦克現在不太適用了。

但是國會不想花錢。

國會覺得夠用就成美國陸軍坦克都並不重要。

美蘇爭霸在柏林面對面。柴油發動機的坦克。多有侷限，特別是需要預熱。

誰先搞事情把坦克發動起來，誰就有優勢。

蘇聯坦克多。而且又愛先搞事。把坦克拉到街對面遊街，用粗大的炮筒指著美軍。

而美軍的坦克還在營地裡沒發動起來。

大頭兵們開著吉普車對著對方的坦克，很狼狽的。也很心虛。

燃氣輪機不用預熱啊，打火就動！功率大，結構簡單，體積小，不挑油。什麼油都可以喝。

無論從什麼方面，他都比柴油機要好。唯一的缺點是耗油。全功率運轉的時候大概比柴油機要多消耗1/3的油。問題是怠速的時候他耗油比柴油機多多了！

美蘇都認為問題不大。因為冷戰那個條件下就是要一個字快。大家都是正面大規模作戰啊。

所以美國和蘇聯都裝備了燃汔輪機坦克。

冷戰時除了美蘇，其他很少有國家有能力生產燃氣輪機坦克。坦克燃輪機的製造門檻還是很高的。

現在很多坦克生產大國，不是因為技術原因，不是造不出合適的燃氣輪機。我國早就試驗了大功率的坦克用燃氣輪機作為技術儲備。

但是燃氣輪機千好萬好就一個缺點，油耗太高，特別是怠速運轉的時候油耗高。

這就讓絕大多數國家望而卻步了。因為現在的狀況不是冷戰時期美蘇對峙。柏林面對面的情況。

多數國家現在要出動坦克重兵集團的事。坦克發動機預熱的時間還是有的。

嗯，坦克在進行反遊擊作戰，巡邏，城市作戰反恐，油耗高，這問題就大了。

俄羅斯當年車臣戰爭。T80坦克在格羅茲尼郊外怠速，很快就把油燒沒了。結果車上的很多電子裝置都不能用了。先進的坦克變成了鐵棺材。

在伊拉克進行治安戰的時候，美軍對m1坦克也很不滿意。不光是美軍，伊拉克軍隊也很不滿意。他們強烈要求換回T72，你看多尷尬。

這可是當年把T72打的滿地找牙的神器呀。

戰場環境不同了，所以它不好用了。

總之，能夠生產燃氣輪機坦克發動機的國家。面對的情況都很不確定，面對可能的戰場很複雜。並不是美蘇冷戰時那麼確定的對手。

大家只是把燃氣輪機作為技術儲備。裝備的適用性較廣的柴油機。

而美軍之所以現在沒換一個用柴油機的坦克。有三個原因啊。第一個原因，美國陸軍是後孃養的。國會不給錢！

第二，燃氣輪機坦克湊合著還可以用。

第三，好幾十年沒生產。大功率的坦克用柴油機了。嗯，不是搞不出來，但是需求沒那麼迫切嘛。現在是沒有廠子，也沒有技術工人。

只好湊合著用了。

只美國坦克用，這是重點圈起來，不用考。體會一下，意思就成。

首先，不是光美國一家用 俄羅斯的t80也是燃氣輪機 而且是蘇聯先用 後面 美國人找德國人一起搞坦克覺得德國人太保守 就搞出了一代神車 艾布拉姆斯 其次這個差別 我們要從坦克發展的矛盾說起 一輛坦克自然是裝甲越厚 火炮越大 附加裝置越齊全越好 但搞成陸地巡洋艦可不可能 自然是不可能的 所以一個車體裡空間是有限的 重量也是有限的 如何用有限的重量 空間發揮最大作用 比如讓一個幾十噸大鐵塊 直接開到60多碼玩飆車 但東西還不能少帶 至少美國人的解決辦法就是燃氣輪機 也可以說這個燃氣輪機除了快體積下 也沒什麼優點 科學說就是它單位功率大 但壽命短 耗油也是肯定的 最後 德國人造坦克除了國防自主 外售的比例更大一般買坦克的國家自然不需要燃氣輪機這種東西 就好比美國人賣架f22給孟加拉人 而中俄更加追求裝備數量 也不會大規模裝備 而作為全球霸權的美帝又需要在全球部署並且在一地區快速結束戰爭 導致不得不裝備

好像（坦克與裝甲車輛雜誌）燃氣輪機的坦克“噸功率”比較大，實戰的時候優勢比較明顯。但是缺點也有，就是維護費保養費用高，非土豪用不起。

我不專業，我看到一份文章提過。燃氣輪機的優勢之前都說了，啟動快、功率大，劣勢是油耗大。好像不止是百公里油耗大，而是怠速油耗下不來。燃氣輪機怠速油耗和正常行駛油耗差不多。這個是不是要問專業人士了。步坦協同作戰，不可能飈高速的。長距離調動也很少讓坦克直接開過去的。部隊裡面柴油應該不少吧。軍車都是柴油吧。

關鍵是技術，美帝搞這東西多少年了，他的艦隊除了核動力就是這個，別的國家柴油機的，用了燃氣輪機也是從老美帝進口的，把這東西濃縮成一個柴油機大小放在坦克上，談何容易。再加上耗油量大，又得裝彈多，裝甲好，技術不行行嗎。還不如研究大功率柴油機來的快，花錢少，可靠性高，不過我們家大中國努力很快能追上它。加油！

老美技術先進是一方面，更重要的是全球沒有一個國家能有老美的戰時後勤保障能力，老毛子使用T80時多次在戰場因長時間處於戰備狀態，耗光燃油趴窩失去坦克，燃氣輪機行駛和待命油耗差別不大，柴油機可以怠速，多燃料，除了加速性和噸功率不如燃氣輪機，滿負荷功率不低於燃氣輪機，戰場上的可維修性也要好於燃氣輪機。燃氣輪機理論上也可多燃油，實際只能用煤油柴油

現代主戰坦克的動力系統大多使用大功率柴油機，比如中國的99式坦克，德國的豹2系列，俄羅斯的T90等，但美國的M1艾布拉姆斯坦克卻獨出心裁的使用了燃氣輪機，美國為何會對燃氣輪機情有獨鍾呢？燃氣輪機相比於柴油機來說是有其獨特優勢的，以美國M1坦克裝備的AGT1500燃氣輪機來說，主要有以下幾個優點，一是體積小，同樣為1500馬力發動機，燃氣輪機比柴油機體積小了許多，這就使得M1可以採用發動機橫向佈置，從而使發動機艙減少了三分之一的空間。第二是結構簡單，第三維修方便，第四冷啟動效能好，AGT1500可在零下31的低溫環境中直接啟動，而不需要預熱，第五可使用多種燃料，AGT1500不但可使用柴油，也可以使用航空煤油，甚至可以使用汽油，這在戰場上是極為實用的，還有重要的一點就是AGT1500的加速性好，從零加速到32公里只需6秒，這是柴油機說什麼也無法做到的。正是燃氣輪機有這麼多的優點，美國才會對燃氣輪機情有獨鍾，雖然燃氣輪機的綜合油耗比柴油機大不少，但相比其他優勢來說，油耗高點也是可以接受的。目前世界上的主戰坦克裝備燃氣輪機的只有美國的M1和俄羅斯的T80，但T80的燃氣輪機在技術上明顯比美國的AGT1500差了許多，這說明燃氣輪機的門檻還是很高的，許多國家還沒有掌握這一技術。

因為世界其他國家的技術達不到美國的水平，這跟說為什麼世界上只有美國裝備大型核動力航空母艦是一樣的問題。美國的艾布拉姆斯主戰坦克（M1A2）是世界上裝備燃氣輪機作為動力的主戰坦克，而前蘇聯也曾經在T-80上應用，可是效果並不好。從這一點也說明其技術成熟度還是不如美國，那麼我們看看為啥美國的M1坦克的燃氣輪機會那麼好。艾布拉姆斯主戰坦克

美國M1A2坦克裝備的AGT1500燃氣輪機，主要有以下幾個優點，首先，發動燃氣輪機只需要1分鐘，甚至在零下30度的低溫環境中，也可以快速啟動。基本不需要預熱，這就大大加快了採用燃氣輪機坦克的反應能力。而採用柴油發動機首先就得預熱，然後根據慣例還需要30分鐘才能起動。夏季還好一點，這要是在嚴寒的冬季就得需要更多的時間對機體的預熱，這是一個很影響戰鬥力的詬病，但是沒辦法，柴油機就是這樣。

第二，燃氣輪機相對體積小，功率大。ATG-1500燃氣輪機擁有1103千瓦的功率，也就是1500馬力。它與同樣為1500馬力柴油發動機比較，燃氣輪機比柴油機體積小了許多，這就使得M1可以採用ATG1500燃氣輪機可以橫向佈置，而發動機艙能夠減少1/3的空間。美軍更換ATG1500燃氣輪機

第三，加速效能好，ATG1500燃氣輪機可以從0-32公里/小時只用7秒鐘，這是柴油機根本做不到的。而採用燃氣輪機的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小時，這在戰場上對坦克來說是非常有利的；

第四，燃氣輪機可減少後勤保障，可使用多種燃料，畢竟戰場是上的後勤油料補給未必那麼及時，尤其是對後勤油料要求較高的柴油機來說，就更麻煩一點。而AGT1500不但可使用柴油，還可以使用汽油，甚至使用航空煤油，這在戰場上可以直接使用敵方的任何燃料，也是是極為實用的效能。燃氣輪機結構模型

第五，燃氣輪機既不需要散熱器，也不需要使用水、防凍液或者其他冷卻劑，因此，也就省去了笨重而複雜的冷卻劑供給裝置，給發動機啟動帶來了快速反應能力。而且根據蘇聯人的經驗，裝備燃氣輪機T-80U在泥濘道路中行駛時，或在透過垂直障礙時燃氣輪機不會熄火，而柴油機很難做到這一點。

當然燃氣輪機的缺點也是顯而易見的，那就是費油。M1坦克要是行駛500公里（實際是498公里）的路程，必須裝載1907升燃料，這與行駛500公里，重量55噸，卻只使用1200升燃料的豹2坦克相比，M1幾乎是後者的1．6倍。雖然燃氣輪機的耗油量比柴油機高出約20%—30%，但是停車的燃氣輪機不需要預熱，也同樣不需要耗費更多的燃料。在同樣的油耗下，根據俄羅斯的對比，燃氣輪機的輸出功率也比柴油發動機的高，最多可高出250馬力。ATG1500燃氣輪機

燃氣輪機的最大難點就是對技術要求比較高，尤其是加工工藝和耐高溫材料。說白了，坦克燃氣輪機就有點類似於航空發動機一樣。而這樣的高階技術目前只有美俄所掌握，而我們國家最近也獲得了突破，只是還沒有得到應用。好東西誰都想擁有，只是問題在於能夠掌握並且製造出來。而目前是美國掌握了，並且得到了成熟的作用，其他國家基本都在門外看著呢！

題主錯了，使用燃氣輪機作為動力的主戰坦克除了美國的M1坦克，還有俄羅斯的T-80坦克。

俄羅斯在後來的使用中，特別是車臣戰爭，後續坦克的發動機又改回到傳統的柴油機。

當初美俄為何都選擇了燃氣輪機代替柴油機作為坦克發動機呢？

因為燃氣輪機相比柴油機有一些特殊優點：

1. 低溫效能好。由於柴油凝固點比較高，柴油機在低溫環境下啟動需要預熱，這是柴油機固有的弱點。燃氣輪機卻沒有低溫啟動問題。

2. 燃氣輪機功率密度大。相比柴油機，燃氣輪機體積更小，功率更大，而且機械結構更簡單。

3. 燃氣輪機可以使用多種燃料。燃氣輪機是讓燃料直接燃燒推動渦輪葉片旋轉，理論上只要是能燃燒的油、氣體都可以使用。

既然燃氣輪機有這麼多優點，那為什麼其他國家的坦克不使用燃氣輪機，而且唯二的俄羅斯後來也不用了呢？因為燃氣輪機用在坦克上也有很多缺點。

首先，燃氣輪機和飛機的渦輪發動機基本一樣，雖然本身結構比較簡單，但是對金屬材料和加工工業要求很高。世界上能生產柴油機的國家很多，能生產航發的國家就沒幾個了。

其次，燃氣輪機是個油老虎，雖然“不挑食”，但是“食量”驚人。巨大的燃油消耗量對後勤保障是很重的壓力，也就是美軍擁有強大的後勤支援能力和財力才用得起M1坦克。另外，燃氣輪機在低功率狀態時熱效率很低，經濟性更差。這也是為什麼軍艦往往使用柴燃聯合動力，低速和巡航時使用柴油機動力，高速機動時使用燃氣輪機動力。

第一，世界上不是隻有美國M1坦克用燃氣輪機，現實中的俄羅斯T-80坦克也在用俄產SG-1000或GTD-1250燃氣輪機。如果再往前翻，蘇聯歷史上還有很多實用燃氣輪機的坦克設計，例如278工程（使用GTD-1燃氣輪機）、T-64T（使用GTD-3TL燃氣輪機）、167T工程（使用GTD-3T直升機用燃氣輪機）、166TM工程（使用GTD-3TU燃氣輪機）、288工程（使用GTD-350T直升機渦輪發動機）等等。儘管都沒量產，但是可以證明使用燃氣輪機的坦克並不只有M1一種。

談過了是不是，那麼我們現在再來糾結一下為什麼。且不說大馬力車用燃氣輪機的研發難度，單說燃料的事就夠喝一壺了：第一個是油耗，M1系列坦克使用的AGT1500坦克用燃氣輪機標定燃油消耗率為306g/kWh，80%功率下的燃油消耗率為292g/kWh；同等功率（1103kw/1500馬力）的柴油發動機以豹2A6使用的MB873Ka-501為例其標定燃油消耗率為244.8g/kWh，也就是說油耗方面，M1所用的燃氣輪機基本上能達到豹2A6所用柴油機的1.5到1.6倍，而且由於燃氣輪機在高低功率燃料消耗基本一樣，所以說基本上不存在多少怠速省油的情況，就這種油老虎本身能供得起的人就不多。

第二個原因是油品，雖然說燃氣輪機號稱什麼都能吃，但是通常用的都是一些航空煤油。航空煤油一般情況下裝甲部隊不會採用，主要都是給空軍或者是陸軍航空兵用的，所以說這樣一來又加大了後勤補給的供應難度。

至於為什麼坦克會用燃氣輪機呢？美國的我不清楚，簡單說一下蘇聯當時的考慮，原因就是動力包體積問題，同功率下燃氣輪機動力包的體積要比柴油機動力包體積更小一些，這樣就能把車身做的更加低矮，降低中彈率。

美國大功率柴油機技術不過關

60年代初，美德合作搞上圖MBT-70坦克時，就給動力系統定下了25馬力/噸的指標，美方雄心勃勃地拿出了“大陸”AVRD-1100型柴油機，1500馬力，上了很多先進技術，但是跟MBT-70坦克一樣，步子太大，扯到了關鍵部位陷入了泥潭：可靠性差，功率不達標。工程師們奮力改進，結果新技術過多，這個問題改好那個問題又冒出來。

期間又經歷了MBT-70坦克失敗，大陸的工程師還在奮鬥，等到改得差不多了，上圖的燃氣輪機已經出來了！1976年，裝柴油機的XM1坦克原型車和另一輛裝燃氣輪機的進行了對比測試，柴油機還是效能不敵，於是燃氣輪機成了M1坦克的標配。

早在MBT-70坦克時代，美國陸軍就那被那幾輛樣車折磨得夠嗆，但又甘心採用別國的技術用在自己的主戰兵器上，於是開始嘗試把直升機用渦軸發動機搬過來。飛機發動機搬到坦克上是很常見的做法，二戰時英華人就把“噴火”上用的“默林”發動機搬到坦克上，後來成為戰後英國坦克動力的中堅！

美國結果這一試，效果還很不錯，燃氣輪機能用多種燃料（柴油、汽油和煤油！）、結構簡單（零件數少了30%）、震動噪音小（沒有往復的活塞，只有平穩的旋轉）、故障少好維修（之前吃虧太大）、扭矩特性好響應速度快……對比測試的結果也很滿意，美華人好高興，立刻開始大規模應用到新坦克上！

到了“沙漠風暴”行動時，燃氣輪機的另一個毛病暴露出來了：空氣用量太大，空氣濾清器很快就被沙塵給堵塞了。這可累壞了美國大兵，每天清理濾清器的任務非常繁重。後勤也抱怨，濾清器三天兩頭就要更換，太麻煩了！龐大的濾清器還造成動力總成體積龐大，很多人說體積小，是沒考慮過這個因素吧！

這些問題，直接導致了M1系列坦克的銷量遠遠不如柴油動力的豹2坦克，也是別國不用燃氣輪機的原因！

不光美國佬入了燃氣輪機的坑，蘇聯曾經的中堅T-80坦克也入了坑，如上圖。事實證明，因為坦克太緊湊，蘇聯的燃氣輪機比美國貨更加不堪，早早就換回柴油機，寧可功率小一些也不用它了。

將來陸軍車輛動力很可能會學艦船上的綜合全電推進系統，也進化到所謂電轉動階段，如果是這樣，燃氣輪機能穩定工作在恆定工況下，耗油的缺點基本沒有了，那麼可以推想，在這種情況下，燃氣輪機比柴油機更具備優勢，讓我們拭目以待！

美軍坦克發動機發展的目標一直是“更多動力”。裝有革命性燃氣輪機的M1A1主戰坦克是為了在一場快速血腥的戰爭中對抗蘇聯的大量裝甲部隊而設計的。燃油經濟性並不重要，因為坦克的基地離敵人不到160公里。

燃氣輪機比柴油機有優勢。 燃氣輪機與柴油機相比有很好的功率重量比。也就是說，與發動機本身的重量相比，從燃氣輪機中獲得的能量是比較高的。燃氣輪機比同等重量的發動機更強。 燃氣輪機的主要缺點是，與相同尺寸的柴油發動機相比，它們昂貴些。美國陸軍的一個大秘密是艾布拉姆斯燃氣輪機維護和更換費用昂貴。美國陸軍將其所有地面作戰系統年度維護預算的25%用於艾布拉姆斯燃氣渦輪發動機，25%用於坦克的其餘部分。

柴油發動機更便宜、更可靠，並且需要更少的維護。 因為它們以非常高的速度旋轉，並且由於很高的工作溫度，從工程和材料的角度來看，設計和製造燃氣輪機都是一個難題。燃氣輪機在空轉時也使用更多的燃料，它們更喜歡恆定的負載而不是波動的負載。這使得燃氣輪機非常適合洲際噴氣式飛機和發電廠，但也解釋了為什麼你的愛車沒有使用燃氣輪機。

如果要對全世界的坦克進行一個排名，那麼美國的艾布拉姆斯（M1A1、M1A2）坦克絕對可以穩居前三，除了我們熟知的貧鈾穿甲彈和貧鈾裝甲外，該系列坦克還有一個與眾不同的特點，那就是採用了別具一格的AGT-1500燃氣渦輪發動機。該發動機效能強勁，功率高達1500馬力，相對於普通的柴油發動機，燃氣輪機具有結構緊湊、體積小、重量輕、加速快等諸多特點，這也讓艾布拉姆斯坦克擁有了超強的機動效能。M1A2坦克雖然重量達到了驚人的71噸，但是藉助於強勁的心臟，時速仍舊可以超過70千米，確實堪稱一絕。▲M1A1坦克高速奔襲

不過燃氣輪機並不是美系坦克的專屬，世界上第一款量產版的燃氣輪機動力坦克其實是蘇聯的T80坦克。T80坦克是由T64坦克發展而來，其主要目的就是在質量上碾壓西方當時主流的豹2和M1A1等初級三代坦克，因此在技術上大膽創新，搭配了包括自動裝彈機、新型火控計算機在內的多種新型子系統。但真正讓T80蜚聲海內外的還是其由航空發動機改造而來的燃氣渦輪發動機動力，雖然這臺燃氣輪機的動力與美國的AGT-1500相差甚遠，標定功率只有985馬力，但是因為T80戰鬥全重只有43噸，單位功率實際上還高於艾布拉莫斯，因此其公路最大時速達到了75千米，並且加速極快，在車內可以體驗到跑車般的推背感！也正是因為這一特點，T80也被人送外號：飛行坦克！▲T80飛行坦克，真的飛起來啦！

燃氣輪機相比柴油機而言，有著很多優點，除了前面提到的體積小、單位功率高、啟動快之外，燃氣輪機在大多數環境下的可靠性也比柴油機要強不少。由於燃氣輪機的傳動部件少、結構上相對更加簡單，因此在做功過程中可以免除許多外界因素的干擾。由於其原理類似噴氣式發動機，都是吸入空氣，然後混合霧狀油料進行燃燒，產生高溫高壓燃氣後推動葉輪片轉動做功，因此其低溫啟動效能也是絕佳的，完全不存在柴油機低溫啟動困難的問題，根據測試，美軍的AGT-1500甚至可以在－30℃的情況下正常啟動。▲燃氣輪機原理

但是任何事物都有兩面性，即使高大上的燃氣輪機同樣不能免俗，雖然燃氣輪機有種種優點，但是全世界大多數坦克依舊採用的是柴油機，這就不得不提到燃氣輪機的缺點了。燃氣輪機機械效能雖然優秀，但是卻是個油老虎，平均油耗達到柴油機的兩倍以上，例如美國M1A1坦克的百公里油耗將近400升，而採用1500馬力同等功率柴油機的德國豹2A4的百公里油耗則只有約200升。雖然M1A1坦克油箱為1800升，豹2A4只有1200升，但是前者的續航能力反而不如後者。▲坦克加油可是件大事

除此之外，燃氣輪機雖然結構簡單，但是核心零部件為耐超高溫渦輪，對於材料科學和精密加工業的考驗不亞於高效能航空發動機，其製造難度反而比柴油機更高，價格也更昂貴。蘇聯的T80坦克雖然採用了時尚的燃氣輪機，設計卻並不成熟，在使用過程中經常出現故障，因此後續的俄羅斯依舊改用了主流的柴油機。而美國的AGT-1500燃氣輪機雖然更加成熟，但是在中東地區的沙漠環境下也經常因為吸入沙子而罷工。價格昂貴加之環境適應性不足，也讓大多數國家對於坦克用燃氣輪機望而卻步！

世界上使用燃氣輪機的坦克不止美國M1坦克一家，還有俄羅斯的T-80坦克。除此之外，大部分國家的坦克使用的還是大功率柴油機。那麼燃氣輪機究竟有何特別之處，讓美軍青睞有加呢？

（美軍M1A2坦克）

（俄羅斯T-80坦克）

燃氣輪機透過壓氣機將空氣壓縮後送入燃燒室，壓縮後的空氣與燃油充分混合後在燃燒室中點燃，由此產生高溫燃氣，一部分用於推動渦輪帶動壓氣機繼續壓縮空氣，而另一部分則轉化為坦克的動力。與柴油機相比，燃氣輪機具有動力強勁、啟動速度快、結構簡單、功率損失小等優點。

（M1坦克使用的AGT-1500燃氣輪機）

M1系列主戰坦克使用的是AGT-1500燃氣輪機，它可以使用汽油、柴油、航空燃油等多種燃料，最大可以輸出1500馬力。憑藉AGT-1500強大的動力，讓自重60噸級的M1獲得了72公里的公路時速，其加速效能和越野效能也十分強悍。AGT-1500發動機在寒冷的氣候條件下，啟動時間也只有幾分鐘，但是在同樣條件下，柴油機卻要預熱半小時左右。另一方面，AGT-1500的靜音性也要強於同級別的柴油發動機。

（美軍M1坦克安裝AGT-1500燃氣輪機發動機）

燃氣輪機也並非完美無缺，它存在著使用條件要求高、發熱量大、耗油量高的問題。燃氣輪機在工作狀態下，發熱量很大，很容易被紅外探測系統發現而遭到攻擊。耗油量高是燃氣輪機存在的另一個問題，比如M1A1坦克能夠攜帶1900升燃油，這可以維持它行駛460公里。而採用柴油機的豹2坦克，雖然只可以裝載1200升燃油，但是卻可以跑550公里。耗油量增加會讓後勤部門壓力劇增，所以M1坦克的身後通常會跟著一大批油罐車。燃氣輪機工作需要壓縮空氣，一旦進氣不暢就會影響到燃氣輪機的工作，這就增加了燃氣輪機的使用和維護保養要求。在海灣戰爭中，中東地區的風沙經常會堵塞M1坦克的進氣過濾網，以至於美軍坦克部隊在惡劣天氣來襲時無法出戰。

（德國豹2坦克使用的是MB873Ka-501型柴油發動機）

儘管燃氣輪機會導致後勤保障壓力變大，但是對於擁有世界上最強保障能力的美軍來說，這點油根本算不了什麼。燃氣輪機適合美軍，但是放到別的國家就不一定合適了。不同國家的經濟情況、裝甲作戰理論和科技水平都不相同，後勤保障能力也千差萬別，所以坦克發動機的選擇還是要從實際出發，根據自身的條件選擇合適的坦克發動機。