隨著裝配有AMT-自動擋變速箱卡車數量的增加，以及卡家等媒體“掃盲貼”的科普，卡友們也從一開始對AMT變速箱的完全陌生，到現在愈發的對其有所瞭解了。AMT變速箱翻譯過來就是自動機械式變速箱，他的變速箱本體依然是傳統的手動擋變速箱本體，只不過將原來需要駕駛員人為操控的換擋拉桿-球頭-離合器踏板等部件，統統取消，用電動/氣動的執行機構代替。

當然它需要一個大腦(TCU)與發動機大腦(ECU)及各司其責的感測器透過整車CAN線實時通訊，根據發動機轉速-駕駛員油門開度-當前車速-行駛坡度-變速箱輸入/輸出軸轉速-變速箱油液溫度等引數，來規劃最合理最最佳化的檔位。

既可以非人為干預的自動增減擋，又可以按照駕駛員的意圖，人為的手動增減擋。說白了就是一名老司機在幫助我們收油-踩離合-掛擋-給油。 如何正確駕駛AMT卡車

因為我與卡友們一樣，都是職業卡車司機，所以AMT變速箱的優缺點倒不是文中所要描述的，但如果不去正確認識它，正確操作它，正確使用它，那麼AMT只會變得全是缺點。

你會不再樂於接受它-駕駛它-甚至質疑它的優點，而這通常卻是由於我們沒有掌握正確駕駛AMT的方法方式造成的。就好像鬥地主抓了一手好牌，你卻不會打而輸得一塌糊塗一樣。

所以本文的目的就是想以我平時駕駛AMT車輛的經驗，總結歸納駕駛AMT自動擋變速箱的經驗及技巧，幫助大家快速正確的駕駛AMT卡車，以達到高效-安全-節油的目的，讓好的裝備真真正正的服務於廣大卡車司機。

起步-倒車-挪庫的正確駕駛

配備AMT自動擋變速箱的卡車起步與手動擋卡車幾乎沒啥太大區別，但是由於沒有了離合器踏板，所以AMT的卡車無論選擇的是國產亦或是進口的變速箱，大都會增設一個“低速蠕動”模式的開關。

有的卡車未增設，只需要控制油門開度，即可達到低速蠕動的效果）其實就是我們操作手動檔時的離合半聯動模式。

手動擋駕駛員可以透過左腳踩踏離合器踏板的高低，調整半聯動力度的大小，實現車輛即平穩又精準的移動，自動擋就需要增設一個“低速蠕動”的開關，用以激發這種操作模式，方便我們精準的挪車-移庫-“加塞”等駕駛場景的需求。

但是“低速蠕動”雖好，可不要頻繁長時間的使用，否則會造成離合器片過熱，TCU會發送指令，強制分離離合器片與發動機飛輪的接觸，中斷動力輸出， 以到達保護和延長離合器片的目的。

你知道為什麼AMT的卡車，離合器片壽命都能優於手動擋車型的行駛里程了吧，更有甚者可以達到百萬公里不更換離合器片的記錄，就是因為AMT變速箱可以極大的避免駕駛員誤操作，避免離合器片的過早磨損。

進口車招聘駕駛員都要測試駕駛技術，最重要的一點就是倒車入庫。

技術好的可以即快又穩的完成，技術不好的駕駛員忙的滿頭大汗也無濟於事，甚至會觸發離合器過熱保護，使車輛動彈不得，只能等待離合器片冷卻後在繼續倒庫。所以這也慢慢成為了招聘駕駛員的硬性條件。

2：國道-市區等複雜路面的正確駕駛

卡車是生產工具，如今的卡車司機對卡車的舒適性-顏值-動力-節油-操作便利性等方面都提出了迫切的需求，那麼卡車AMT的應用一個最重要的願景就是要降低駕駛員的勞動強度，降低駕車者的疲勞程度，讓科技造福於我們卡車司機。

車輛行駛國道-市區路面不同於高速公路，不可避免的將會面臨車流量大，訊號燈多等情況，這樣就會造成車輛頻繁起步-加減速-增減擋。

而大家都知道AMT在自動模式下只需要踩油門就可以了，系統會根據油門踏板行程-發動機轉速-當前車速等引數，計算分析當前擋位與實際擋位是否匹配，不需要人為的干預增減擋。

但這又不是絕對的，國道市區道路由於交通條件複雜，會造成駕駛員頻繁制動-加速，造成油門踏板波動較大，車速變化也較大，從而造成AMT系統的頻繁增減擋，影響動力輸出的連貫性，甚至油耗高於手動擋車型，但這卻是駕駛員不會正確操作AMT造成的。

車輛行駛於這種複雜路況時，駕駛員應該有預見性-有意識的根據道路交通條件，將變速箱由A(自動模式)轉換為M(手動模式)或是應用AMT的手動增減擋功能，人為干預變速箱擋位。

當系統為M模式時，油門踏板開度無論多大，此時變速箱不會升擋，這適合於低擋位跟車或是頻繁加減速的路況，既可以維持當前擋位下較高的發動機轉速，從而保證車輛的加速效能，又可以避免因為升擋造成的發動機轉速過低-車速過快-頻繁制動。

部分AMT卡車增加有空擋滑行功能，所以更需要我們駕駛員掌握預見性駕駛技巧，根據自己的職業經驗，有預判的駕駛車輛，多滑行，以達到節油駕駛的目的。

當AMT自動擋卡車配備有發動機制動或是液力緩速器時，我們在開啟輔助制動時，AMT系統會根據輔助制動開啟的擋位。

結合當前車速，坡度等引數，適時的聯動降擋，拉高發動機轉速以實現輔助制動功率最大化，這是手動擋車型不能給予的。所以想要駕駛好AMT卡車更需要最佳化我們的駕駛習慣，D擋走天下是遠遠不夠的。

3.山區-坡路的正確駕駛

AMT自動擋卡車解放了我們的左腳及右手，平原相對簡單的路況是可以交給A(自動模式)自動選檔換擋駕駛的，但是我們國家幅員遼闊，地勢西高東低，卡車司機不可避免的會駕車行駛山區路段。

為了獲得一個相對較好的油耗及車速，絕大部分卡車司機會選擇“衝坡”。

但如果駕駛AMT自動擋卡車就需在“衝坡”前，將A模式切換為M模式，這樣在加速衝坡時，變速箱就不會因為油門開度大，車速增加而自動增擋，導致增擋後的發動機轉速下降，影響車輛的加速效能。

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純乾貨！老司機教你如何正確駕駛AMT卡車

在較大的坡路起步時，A模式下掛入擋位，系統會預設一個擋位起步（3擋或4擋）但根據我們經驗及車輛實際載重判斷系統選擋不合理，如果強行起步將會加劇離合器片及車輛的磨損。

此時應該手動減擋至合理起步擋位，將E（經濟模式）切換位P（動力模式），有的車型的C按鍵也就是爬坡模式，可以增加起步能力（配備EBS及氣囊軸荷計算的卡車，會自動計算當前車輛載荷，AMT系統會掛入更為合理的擋位）。

在山區下坡時，要善於應用發動機制動及液力緩速器，高階卡車配有VCU（整車控制器）將AMT-發動機制動-液力緩速器-定速巡航-EBS統統整合到一起。

支援恆速下坡，AMT系統會根據車速及發動機水溫-轉速等引數，依據設定好的邏輯關係，自動降擋，以支援卡車安全下坡。即便標準版的AMT卡車，在開啟輔助制動時，也是會聯動降擋，比手動擋卡車操作輕鬆很多。

▎結束語-未來可期

介紹了這麼多關於AMT自動擋的駕駛技巧，在結合大家豐富的駕駛經驗，相信駕駛AMT車輛不會再讓大家心沒底，手發慌了。AMT由於傳動效率高，換擋速度快於手動擋等優點而被越來越多的應用於商用車運輸上，這是大勢所趨。

隨著大眾對交通安全日益的重視，卡車作為生產工具被格外的關注，關乎行車安全的配置也廣為應運於車輛上。

例如LDWS車道偏離預警-FCW前碰撞預警-AEBS主動電子制動系統-ACC自適應巡航-EBS電子制動力系統-ESC電子車身穩定系統等，而這些關乎安全的配置在沒有AMT的幫助下，將不會帶給駕駛員輕鬆便利的操作感受。

國內卡車培訓發展較晚，但晚來總比不來強，一汽解放-二汽東風這些負責任的車企都有自己的培訓師，目前的培訓主要面向大客戶群體，目的就是培訓駕駛員正確的使用這些新技術新裝備。

我們的卡車司機也不再是“大老粗”的代名詞，對新技術，新駕駛方法方式也有迫切的需求，我也樂於分享，與大家共同交流進步。

希望大家多學習相關知識，並且為己所用，期待儘快提高AMT的裝車量，讓AMT自動擋造福於3000萬卡車司機。

如果是很小的坡D檔剎車就可以了，如果是長下坡可以放低速擋踩剎車慢慢下坡，記住一點就是行駛中自動擋的車是嚴禁掛空擋行駛的，這樣會對變速箱是毀滅性的！

P擋是駐車擋，當你停車入位，需要熄火離開時，自然就需要將擋位移到P檔上，然後才能手剎、熄火，有些車輛如果駕駛員試圖在非P擋熄火或者開啟車門，會發出報警。

D擋，就是前進擋，要讓車子向前行駛，那就掛入N擋踩下油門。現在很多變速箱是手自一體的，掛入D擋之後再往右側推動，車輛就進入手動換擋模式，可由駕駛者自己控制前進加速擋位。

R擋是倒車檔，倒車時掛R擋，這應該是駕駛員都知道的。有一點需要提醒是，車子只有在完全停止的狀態下，腳踩剎車之後才能掛入R擋。

N擋擋在手動擋車型中俗稱空擋，在自動擋車子中，可在短暫停止比如等個紅燈這樣的狀況下使用。

手動擋車型，很多人都知道在下坡時要把擋位放在1擋或2擋，用發動機制動來控制車速。自動擋其實也有類似的方式，自動擋看似只有一個D擋，但實際上，很多自動變速箱還的“雪地擋”或者“3/2/1擋”，有些則是有 “S擋”或者手動模式，在下坡時，這些擋位都可以透過限制升擋來實現發動機制動。如果沒有這些擋位，比如說電子擋，其實也是有手動模式的，其操作與以上的方法類似。還有杯擋，一般配有換擋撥片，效果也是類似的。

P擋是駐車擋，當你停車入位，需要熄火離開時，自然就需要將擋位移到P檔上，然後才能手剎、熄火，有些車輛如果駕駛員試圖在非P擋熄火或者開啟車門，會發出報警。

D擋，就是前進擋，要讓車子向前行駛，那就掛入N擋踩下油門。現在很多變速箱是手自一體的，掛入D擋之後再往右側推動，車輛就進入手動換擋模式，可由駕駛者自己控制前進加速擋位。

R擋是倒車檔，倒車時掛R擋，這應該是駕駛員都知道的。有一點需要提醒是，車子只有在完全停止的狀態下，腳踩剎車之後才能掛入R擋。

N擋擋在手動擋車型中俗稱空擋，在自動擋車子中，可在短暫停止比如等個紅燈這樣的狀況下使用。