寶馬確實好開，不過建議偶然開的話還是算了，很容易出事！賓士的話現在漂亮是漂亮了，眼睛看到的地方都給你安排的妥妥的，看不到的地方被安排的妥妥的，至於奧迪，奧迪雙鑽我的夥伴啊！

奧迪有啥，奧迪有大燈啊，這還不夠嘛？對於汽車大燈這方面奧迪服過誰，大燈燈廠啊！這還不夠，那就再一個奧迪無敵的四驅系統，無論春夏秋冬，雪山還是泥地，奧迪四驅都可以讓你脫困，冰面怕啥，我有奧迪四驅啊！

滿滿的科技感就是奧迪給人的視覺感受，很多人說奧迪是一線豪華品牌，也有人說是二線，奧迪的定位是一群拿別人紅包的車評人就能隨意安排的，你們可真厲害

賓士有賓士的路，寶馬有寶馬的路，奧迪有奧迪的路！奧迪現在在新能源和無人駕駛方面也有很多技術積累，所以不要小瞧任何百年品牌！

民間流傳的”開寶馬坐賓士”是指以前的虎頭奔（S級系列）和相對應的寶馬車，在開車和坐車的感受。現在路上見到的最普遍的賓士E和C系列的都是簡化版的民用車了，談不上有多舒服座椅一樣硬邦邦的。而寶馬的長軸距3系和5系也只是相對的操控感好一些而已。

奧地利BBQ文化節上雲集的奧迪車！另外GLADEN也是奧迪車的“常客”，旗下的朗詩RS音響系列，深受奧迪車迷的喜愛！

備受歐洲推崇的鼓動笙歌GLADEN SQX和義大利舞仕剛柔Mosconi汽車功放同樣也是奧迪年輕人的喜愛！

“開寶馬，坐賓士”只是一個比喻，就像“吃香的，喝辣的”一樣，比喻生活條件好。千萬不要去對號入座，跟某個品牌掛鉤。

對比以前，寶馬的設計理念是操控，賓士的的理念高大尚，隨著時代的變遷，以前的這種品牌設計理念差異化已經很模糊了，為了迎合市場，越來越同質化了，現在的BBA，無論你開那個，操控都大同小異，舒適性也都差別不大。你現在你看那些車評大神，都說a4l比寶馬三系操控好。其實只要不是賽車和超跑，一般普通的家用車，開起來都是差不多，非要說那個更好開的話都是抬槓。好開和操控怎麼樣，我覺得都是主觀的，不代表實際的。我就覺得拖掛車最好開，高，視野開闊。奧迪對比兩個B，其實優勢也很多，最大一個我覺得是便宜，四驅也比較好。想讓別人羨慕你，賣賓士，想要面子，賣寶馬，吊絲，奧迪

「開寶馬·坐賓士」奧迪有什麼標籤

問題：

德系三強哪個最強，奧迪汽車究竟有什麼與眾不同之處？

提到德系汽車相信對於奧迪的評價是爭議最大的，認為該品牌高階的使用者很難說出些子醜寅卯；面對雙離合變速箱的尷尬，Quattro系統的降級，以及兩驅選項用縱置前驅的另類，似乎奧迪並沒有什麼吸引力，事實也確實如此。

奧迪汽車實際為所謂豪華品牌“德系三強”中最弱的存在，其成功是基於中國汽車市場，而且是B端市場。

奧迪標籤-官車

提到奧迪汽車必須先談「大眾汽車集團」！

德國在二戰戰敗後的汽車工業基礎受到了很大的打擊，德國與歐洲在20世紀下半葉又先後經歷了石油危機和經濟危機，同時因為尾氣問題又不得不加強對內燃機技術的升級要求；結果導致以德系汽車主力品牌一度都面臨破產，最終結成“新汽車聯盟”共渡難關。

期間巴依爾（寶馬）汽車差點被賓士汽車收購，後獲得其他資金支援才避免破產；奧迪汽車在淘汰二衝程發動機的節點沒有機器可用，也是依靠賓士發動機才出現轉機。所以論技術和實力還是戴姆勒賓士略高一籌，但為什麼奧迪汽車的知名度最高呢？

時間跳轉到上世紀八十年代，此時的德國汽車工業雖然不能再用一片“哀鴻”來評價，但是僅依靠其本土與歐洲市場仍舊難以為繼；所以以大眾汽車為首的車企將目標轉向了國際市場，其中大眾集團有非常獨到的眼光，也就是看中了將將起步但未來前景無限大的中國市場。

1984年大眾與上汽集團合資，以“passat-b2”轎車（普通桑坦納）為基礎，開啟了德系汽車新的一頁；重要的是初期個人使用者市場的購買力還是比較弱的，汽車銷量基本依靠公務和商務用車的採購，而為了加速汽車技術研發初期又以“消費任務”的方式加大對大眾汽車的支援，於是官車最早都用了德系汽車。

「上行下效」是個中性詞，其含義應當是不用贅述的；在汽車領域則是官車文化影響個人使用者市場，因為在傳統文化中，人們依然有官方選擇肯定更好的認知。

所以桑塔納成為公務用車之後，同時也吸引力第一批富起來的人；至此形成了德系汽車的品牌迷信，至今也沒有被打破。但是同款車由上至下都在使用則難以區分等級，所以又需要一臺級別更高的汽車來區分定位；於是1988年大眾汽車將奧迪品牌與一汽集團進行合資，打造出的奧迪100/200成為了更高級別的選項，至此奧迪才算回到正軌。

奧迪汽車的標籤就是「官車」，而正是這樣標籤決定了不論其車輛品質如何，都會有大批個人消費者去追捧；所謂十年寒窗一舉成名，紮根於基因裡對於官文化的崇尚決定了奧迪的必然成功。

但是就車論車則不能基於奧迪好評，曾經在Quattro四驅系統仍使用託森式差速器的階段，奧迪最大的優勢是操控；然而同期發動機嚴重燒機油（與大眾汽車相同），以及後期雙離合變速箱帶來的諸多問題，都能說明奧迪汽車的品質實際是很低的；不過這些因素並不會有什麼影響，因為從大眾汽車升級到奧迪汽車，對於真正高品質車輛仍舊是缺少概念的，真正打擊奧迪的實際為公務用車的新規出臺。

重點：自2017年開始，公務用車不再允許購買任何外國品牌（涵蓋合資汽車）；選擇的車輛必須是自主品牌國產汽車，同時要以新能源汽車為首選項。

至此大眾、奧迪、豐田、本田、日產等品牌失去了很大的蛋糕，更重要的是會逐漸失去“品牌影響力”；所以奧迪的銷量走勢出現了很有趣的變化，再加上四驅系統簡配，兩驅平臺級別過低，以及大眾發動機和變速箱技術，奧迪汽車中除了少數六缸動力選項以外，其他選項與競品相比已經不算豪華汽車了。

賓士寶馬誰更強？賓士汽車·上限更高寶馬汽車·年輕時尚

所謂的開寶馬坐賓士，原因無非是寶馬汽車的整體調校偏運動——這種評價僅限於合資華晨寶馬與北京賓士兩大品牌的對比，如果突破這一上限的話，戴姆勒梅奔的高階超跑是可以力壓寶馬的，這是沒有爭議的結果。

同時寶馬汽車的整體產品定位要略低一些，技術儲備也不是那麼充足；比如變速箱依靠採埃孚，但是賓士卻有自主研發7/9G-AT以及DCT的實力，在內燃機方面雖然寶馬的直列六缸水平很高，然而賓士的上限更高。所以寶馬也只適合主攻運動時尚風格，以整體低於賓士的產品定位避其鋒芒，而這種定位也決定了整體品質並不適合作為商務用車。

寶馬汽車的特點撇開運動操控以外，剩餘的標籤則為“燒機油”“變速箱頓挫”，以及內飾設計感太差；如果寶馬不是德系品牌的話，其內飾設計的評價必然會很低，只是加上德系標籤會變成一種“風格”而已。

內飾設計、用料以及細節處理，其實很像是德系汽車的中的“韓系風格”；但這種風格正適合年輕使用者，所以在預算尚不夠選擇進口賓士運動車型之前，華晨寶馬確實是不錯的選項。

說明：寶馬汽車存在的問題，賓士汽車基本也都有，德系汽車所謂的“工匠品質”從來都是扯淡；外國品牌汽車中，實際為美系汽車的工業基礎最紮實，日韓與歐洲的汽車工業在超半個時世紀的階段中都是追趕北美的。

不過賓士汽車確實整體定位更高，技術水平至少在德國也幾乎最高；這點從覆蓋乘用車和商用車的產品線也可以得到印證，品牌則上限當然要參考邁巴赫。賓士汽車的特點是分為兩個標準，運動型選項整體水平不比寶馬遜色，但是商務選項卻是四平八穩，駕乘標準看齊勞斯萊斯了和賓利。

這就是賓士和寶馬的區別，賓士“可靜可動”——可選項豐富，寶馬則顯得單一一些；至於奧迪汽車只是運氣好，成功是基於大眾汽車的精準的戰略眼光。

不過未來的德系汽車可能不會再風光了，畢竟奧迪失去了最重要的標籤，沒有這個噱頭之後，BBA三大品牌的缺點就會被更理想的看待，結果當然可想而知。

天和MCN授權釋出

開寶馬、坐賓士、看奧迪，寶馬是BBA裡操控最好，發動機和變速箱調校最成熟的，賓士是BBA最豪華，而且乘坐的舒適度最高的，而奧迪是BBA你外觀最大氣，燈光最好的，但是奧迪只能看嗎？並不是

底盤紮實

奧迪的所有車型用的幾乎都是五連桿獨立懸架，五連桿獨立懸架可以實現主銷後傾角的最佳位置，從而改善制動和加速時的平順性和舒適性，而且五連桿獨立懸架可以讓車輛的穩定性大大增加，而且佔用的面積小，可以讓車內空間更大，所以五連桿的成本非常的高。

效能出色

奧迪的quattro四驅系統是最穩定而且最可靠的四驅系統，在提供優秀的操控性的同時還非常的穩定可靠，另外奧迪很多車型搭載的是雙離合變速箱，雖然說雙離合變速箱存在頓挫的缺點，但是雙離合換擋快，動力響應及時，所以奧迪開起來非常有激情。

衝壓技術

雖然奧迪的衝壓技術可以說算是大眾集團的，但是也是奧迪在使用，奧迪就是憑藉著獨步天下的衝壓技術吸引了不少粉絲，奧迪的衝壓技術體現在車外觀線條和接縫處，和其他車型一對比，就知道奧迪的衝壓技術要多厲害。

價效比高

奧迪還有一個特點，那就優惠幅度大，和賓士寶馬堅挺的價格相比，奧迪的價格可以說是跳水，而且配置也並不差，相同價格的寶馬賓士低功率，可以買到奧迪的高功率版本，價效比非常的高。

總述

奧迪不像寶馬的操控那麼好，但是也不差，奧迪不像賓士那麼豪華，但是也非常的商務大氣，而且奧迪的整體效能是最好的，優惠是最大，價效比是最高的，奧迪是一個比較全面的車，有寶馬的操控，賓士的商務，還有凱迪拉克般的優惠。

那麼問題來了，賓士、寶馬、奧迪你更喜歡誰？

開寶馬是炫耀實力和追求駕駛樂趣

坐賓士是處在人生事業的上升期或巔峰期，需要面子和享受。

功遂身退，隱藏實力。低調奢華有內涵，追求更多的精神和靈魂需求，就選擇了奧迪。

開賓士寶馬的人，也都有開奧迪的情懷，所以你永遠不知道從奧迪車上下來的是什麼人！

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

作為目前豪華品牌第一梯隊的賓士、寶馬和奧迪，可以說各自的品牌特性非常明確，這也是這三個品牌能夠一直立足於豪華品牌的重要原因。畢竟沒有鮮明特色的豪華品牌很容易因為模糊的定位而被人遺忘。

我們常聽到“開寶馬坐賓士”，實際上就是對寶馬和賓士品牌特性最好的詮釋。實際上就是在說賓士的主要特點就是乘坐環境的豪華感和舒適性，而寶馬這是主打豪華品牌力的運動性和操控。那麼作為與寶馬和賓士齊名的奧迪最大的特性是什麼呢，那就是現如今一直被奧迪推崇的“科技感”。

目前奧迪在國內的廣告語就是“突破科技，啟迪未來”。可見這種主打科技感的品牌特性已經成為奧迪的一張個性鮮明的標籤。實際上奧迪不光是如此宣傳，實際的奧迪車型也一直在踐行自己的品牌特性。

例如我們常說奧迪是“燈廠”，就是因為奧迪在車燈的科技感營造上遠勝於相同定位的其他品牌。如果是最早的各種造型的LED日間行車燈，到炫酷的矩陣式尾燈和水滴式轉向燈等。這都是奧迪突出其科技感的重要方式。

當然光是能玩燈，還算不上什麼科技感。奧迪最早普及的全液晶屏儀表盤，絕對是科技感滿滿的一項配置。另外最新的奧迪家族的內飾設計更加的突出了這種科技感。以奧迪Q8來說，駕駛艙簡直就是未來科幻航天器的駕駛室。與寶馬和賓士呈現出截然不同的內飾體驗。當然這些都是表象的東西，實際上奧迪在汽車科技方面的投入的確要更多，這也是奧迪保證自己能一直位居豪華品牌第一梯隊的重要砝碼！

1.官車形象。奧迪在國內曾經是官車，這讓奧迪更多了一份行政色彩，這讓車主也覺得挺有面子。並且奧迪也是德國政要出行的指定用車，邁克爾就坐這車。

2.科技感十足。如果賓士注重舒適性，寶馬注重操控性，那麼奧迪則是注重科技感。"突破科技，啟迪未來"是奧迪的宣傳語，包括奧迪的大燈，內飾都說很好的詮釋了科技二字。

3.四驅系統。奧迪的四驅系統是非常牛X的，因此人們調侃世界上有兩種四驅車，一種是奧迪，一種是其他。quattro四驅系統讓奧迪也是聲名鵲起，其標誌是一隻壁虎。

4.豪華氛圍。奧迪汽車的豪華氛圍營造的非常不錯，與賓士相比可能會遜色一點，但是對千年不變的寶馬來說，有過之而無不及。並且奧迪也是開創了國內加長車的市場，算是加長車的鼻祖，目前被各大車企紛紛效仿。

冰凍三尺非一日之寒，奧迪能夠取得今天的成果，也是多年汽車市場深耕的結果，相比於賓士和寶馬，奧迪真不遜色。

開寶馬坐賓士是以前的說法，這三種車我說說我的看法：每個華人都有賓士情節，品牌就佔有先天優勢，外觀大氣，內飾設計別具一格，符合成功人士的眼觀需求.坐賓士開寶馬其實就定義了寶馬的價值，寶馬的中文名稱佔了太大優勢，最近十年中國城鄉出現了好多有錢人，他們鍾愛寶馬這個名稱，尤其三線一下包括迅速富起來的這一部分人，是主要的消費群體，寶馬車內飾相比個人感覺沒什麼特點，在路上跑外觀辨識度也不是很高。奧迪車從名稱上還是佔了官車的光才有的知名度，內飾來說科技感還是比較有特點的，外觀低調大氣，流線型美觀，路上跑起來辨識度最高。買奧迪的人多數都是和政府部門打過交道的一部分人，或者家裡有在政府部門上班的人，買奧迪的人瞧不起買寶馬的，反過來買寶馬的對於買奧迪的也有優越感，這三種車我都用過，新車都差不多，但是五六年以後的車我只能說變化最大的就是寶馬

我倒是覺得奧迪綜合了奔寶的特點，舒適度接近奔，但不如奔，操控接近寶，但不如寶，總體的科技感，目前超越奔寶，這是一個最大的特點，但是跟大眾共用那“666”發動機，讓人心裡買著不舒服！

德系三強BBA賓士寶馬奧迪的車都多多少少開過幾款，一般人說的開寶馬坐賓士也有一定的道理，因為寶馬的操控感受確實比較直接，尤其是開標準軸距版本的車型，整體駕駛感受非常討人喜歡，開了還會想開。而做賓士則體現了賓士的舒適度，當初新S級剛出的時候就去參加了試駕會，感覺後座乘坐的舒適感比較讓人舒服，但是駕駛起來就過於笨重了。至於奧迪車有什麼優點？我自己目前主要的代步用車就是一臺奧迪A6L，目前已經開了大幾萬公里，要說優點肯定是有的，我概括起來大概有以下幾個方面：

1.行駛質感比較好

不同於賓士的舒適度和寶馬的操控性，奧迪車給我的感覺是比較均衡的，既可以自己開又可以乘坐，底盤對於路面的處理方法特別細膩。跑高速的時候也特別穩當，不管在什麼路面下都會給人一種從容感，相信車輛都能應付得過來。

2.科技含量高

奧迪的“燈廠”名號可不是浪得虛名，目前新出的車子玩燈也玩得更溜了，一體式貫穿尾燈，鐳射大燈等，都是科技研發的成果，可以說奧迪車在汽車科技上走在了一些車廠的前面。

3.定位低調價效比高

奧迪車雖然和賓士寶馬一起稱為德系三大豪華車品牌，但是奧迪的品牌就不如賓士和寶馬那麼高調，奧迪車給人一種有內涵的感覺，比較適合沉穩的人士。而價效比也在奧迪車上體現出來，同樣的價格同樣的級別選擇奧迪車就會比賓士和寶馬配置更高，用料更實在，當初在買車的時候就是看中這幾點才選擇的奧迪A6L。總而言之，奧迪的定位是比較均衡的，沒有太大的短板，也沒有太突出的優點，屬於一種中庸之道的定位和設計，這種定位一定程度上比較符合華人對於車輛的期望值和要求，所以在國內得到認可，限量一直都居高不下。

確實中國市場裡面，對於BBA的車型，大多數都是會有“開寶馬坐賓士”這句話，但是對於奧迪確沒有一個很明確的說法，也是眾說紛紛，今天小智就給大家羅列一些關於奧迪車的那些優點。

一：官車

奧迪的外觀相比於BBA大多還是圓潤的一個設計，而當初因為官方的使用，也讓奧迪順利成為“官車”的代言詞，一些電視劇裡面的官員座駕也都是奧迪，所以大多數人為什麼買奧迪——面子！更加是實力的一種象徵！

二：燈廠

說到奧迪，不得不提的就是燈了。全新的奧迪A7燈光相信大家在各種短影片裡面已經看過了，的確非常的酷炫。

三：四驅

奧迪的四驅可以說一直都是行業領先的，雖然奧迪的四驅會失去許多的駕駛樂趣，但是更多的是一種安全的保障。

四：科技感

奧迪的宣傳標語就是：突破科技，啟迪未來。這幾年奧迪的的壓力很大，上面有寶馬賓士壓著，下面還有後起之秀，因此改變必不可少。全新的觸控式中控雙屏，還是吸引了不少的消費者。

這些基本上是概括了奧迪的優點，但是這幾年奧迪為了能夠在中國市場佔據更大的份額，瘋狂降價，曾經的BBA也是慢慢的將奧迪排除，不過現在的價效比還是很高的，只是品牌價值性不如以前。

奧迪的優點？突然這麼問好像還真想不起來他有什麼優點，可能奧迪沒有賓士和寶馬那樣的標籤吧。相較於賓士和寶馬，奧迪可以說是沒優點，但同樣的，缺點也不明顯。

就像德系三大豪華品牌這個說法一樣，開寶馬坐賓士這個俗語也是華人發明的，既然是俗語，肯定是有些道理的。

寶馬確實有操控樂趣。注意我用的是樂趣這個詞，有操控樂趣可不等於好開。相反，想要體驗這種樂趣是需要一定技術的，普通人可能並不能完全體會。而且現在的寶馬已經向舒適做了很大妥協了，樂趣也不如從前了。

坐賓士已經不能算是陳述事實了，有一定精神層面的上升，坐賓士不光是舒適還有面子。賓士就是賓士，不管是技術儲備，科技研發，製造工藝都是一流的。但這個一流可不包括中國產系列，中國產賓士想買還是要多考慮考慮。

那麼奧迪呢，好多人說奧迪玩的是科技，但其實奧迪的科技並不是最先進的，相比於賓士和寶馬，他真不併不怎麼科技，好多科技也不是他開創的。你要是說奧迪是玩燈的，那我就不跟你犟了，確實挺牛逼。

奧迪的優勢就在於他均衡，不出挑，開起來沉穩，沒有寶馬那種讓人上癮的操控感，奧迪開起來甚至有些無聊，但就是穩，尤其是quattro加持的車型，那就更是穩。至於舒適，也趕不上賓士，不管是材質、造型還是氣氛營造上賓士要更好，但也可能是因為沉穩，會讓你有放心乘坐的舒適感。

如果只橫向比較BBA的中國產車型，那還真是奧迪稍好一些，一汽的造車水準也要比其他兩家國內廠商要好一些。奧迪的中國產車型也更符合華人的需求，從銷量上也能得到印證。

另外奧迪也是一個追求科技感的品牌，第一個玩led,第一個玩流水燈，它總能引領汽車大燈的發展潮流，燈廠之名並不虛傳。內飾方面，奧迪也在不斷給人帶來驚喜，老a6的懸浮式伸縮中控大屏獨領風騷，新款a6和a8的三屏設計也絲毫不掩飾它對現代科技的飢渴，雖然冰冷但很直接，衝擊力極強。虛擬駕駛艙，電子檔杆，mmi操控系統看起來逼格滿滿，用起來也有極好體驗。

在四驅系統上，奧迪quattro天下聞名，無quattro不奧迪，在目前的轎車或者suv中擁有機械式中央差速器的寥寥無幾，託森明顯比離合器片式中差更加穩定耐操。

最後就是價效比了，奧迪售價在bba三家中一般都是最低的，能讓消費者花更少的錢獲得更多的實惠。

大氣中庸的外觀，富有科技感的內飾，穩定耐操的四驅，超高的價效比等等，總能讓奧迪銷量在和對手的比拼中處於領先位置。

開奧迪的人 五花八門 什麼人都有， 小商販 中產 名人 企業高管 搞金融的 ，富商巨賈，政府官員，這車無敵了，開賓士的一般都是富裕的，開寶馬的一般都是喜歡自己駕駛的，就開奧迪的 有自己開的，還有配司機的。

BBA作為中國市場的三大豪華車品牌，一直以來都是消費者對於豪華品牌的首要選項。我們都知道一句俗語叫做坐賓士開寶馬，好像我們在選擇豪華車品牌的時候，會優先考慮賓士或者寶馬，至於奧迪就比較少。

但也要知道奧迪的優勢其實並不會比寶馬賓士來得弱，品牌銷量往往都是比賓士寶馬來的高的。有些不明所以的消費者可能還會好奇，為什麼都喊著開寶馬又賓士，又會有那麼多人去選擇奧迪這個品牌？我們今天就來了解一下"官車"奧迪的優勢所在。

首先就是品牌的先行優勢。

作為BBA之一的奧迪是比較早進入國內的豪華車品牌，由於德國工匠精神得到的普遍認可，所以，全球各大市場對於得汽車的品質都非常認可，奧迪又是政府引入中國產的品牌在政府採購方面給予了很大的支援力度。這也就導致了很多消費者在路上可以看到很多奧迪的公務用車，這無形當中為奧迪打響了品牌宣傳。當然也有人根據這一點認為，奧迪是完全沒有辦法跟賓士和寶馬並列的，見仁見智吧。

其次技術優勢。

賓士一向以乘坐舒適度為發展方向，寶馬則大力發展駕控體驗為前進方向。因此就有人認為，奧迪的科技表現，不如賓士和寶馬來的高階。實際上，這種理解是錯誤的。奧迪是全球所有汽車品牌當中擁有汽車專利，排名第二的品牌（第一是豐田），不同於賓士寶馬，更多的是將技術運用在車內，在消費者摸得摸得到看得見的地方，奧迪對於技術的使用，更多的是體現在消費者看不到的地方。像在發動機變速箱，車橋懸架等方面，奧迪都具有非常大的優勢。

最後就是燈廠優勢。

有一種傳聞叫做世界上只有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈，充分肯定了，奧迪在車燈研究上的巨大優勢。奧迪的車燈跟同級別對手相比一定是最漂亮的，不接受任何反駁。很多在大燈上運用到的技術，都是奧迪先行研發出來，最後再推廣到整個汽車同行身上的。比如最早的氙氣大燈、日間行車燈等，都是首先出現在奧迪的車型上，其他品牌看到之後再紛紛模仿，推出了自己的大燈產品。有人說，奧迪的車型外觀漂亮，越來越年輕，我覺得這個功勞有一半得歸功於它的大燈。

雖然奧迪不顯山不漏水，甚至還時不時爆出一些關於車型質量的問題，但是不可否認他在豪華品牌陣營裡面的強大實力，雖然開寶馬坐賓士這句話沒有奧迪什麼事兒，但是請記住，他們兩家到現在都沒有玩過奧迪。感覺奧迪更像一個埋頭默默賺錢，從不咋呼的商人，任你謠言滿天也不影響我繼續賺錢。

德系三強BBA賓士寶馬奧迪的車都多多少少開過幾款，一般人說的開寶馬坐賓士也有一定的道理，因為寶馬的操控感受確實比較直接，尤其是開標準軸距版本的車型，整體駕駛感受非常討人喜歡，開了還會想開。而做賓士則體現了賓士的舒適度，當初新S級剛出的時候就去參加了試駕會，感覺後座乘坐的舒適感比較讓人舒服，但是駕駛起來就過於笨重了。

至於奧迪車有什麼優點？我自己目前主要的代步用車就是一臺奧迪A6L，目前已經開了大幾萬公里，要說優點肯定是有的，我概括起來大概有以下幾個方面：

1.行駛質感比較好

不同於賓士的舒適度和寶馬的操控性，奧迪車給我的感覺是比較均衡的，既可以自己開又可以乘坐，底盤對於路面的處理方法特別細膩。

跑高速的時候也特別穩當，不管在什麼路面下都會給人一種從容感，相信車輛都能應付得過來。

2.科技含量高

奧迪的“燈廠”名號可不是浪得虛名，目前新出的車子玩燈也玩得更溜了，一體式貫穿尾燈，鐳射大燈等，都是科技研發的成果，可以說奧迪車在汽車科技上走在了一些車廠的前面。

3.定位低調價效比高

奧迪車雖然和賓士寶馬一起稱為德系三大豪華車品牌，但是奧迪的品牌就不如賓士和寶馬那麼高調，奧迪車給人一種有內涵的感覺，比較適合沉穩的人士。而價效比也在奧迪車上體現出來，同樣的價格同樣的級別選擇奧迪車就會比賓士和寶馬配置更高，用料更實在，當初在買車的時候就是看中這幾點才選擇的奧迪A6L。

總而言之，奧迪的定位是比較均衡的，沒有太大的短板，也沒有太突出的優點，屬於一種中庸之道的定位和設計，這種定位一定程度上比較符合華人對於車輛的期望值和要求，所以在國內得到認可，限量一直都居高不下。