這不是車子質量問題哦，那是你的操作問題，離合器配合油門不到位，就是你的離合器抬的太快了，在一檔到二擋時你的轉數不到換擋要求，二個你的離合器抬的太快，就像我們平常吃飯一樣的吃的太快了，會反應不夠導致噎住了。

齒輪變速箱有間隙，動力與變速箱在換擋時候傳輸有所損耗，也就是說動力輸出不平穩。這種情況也有可能是離合器部分結合不好，或者是離合器泵推力不到位。

離合放快了。一檔慢放離合，二檔稍微快一點放離合，三檔再稍微快一點放離合。到了四檔或是更上一檔就可以隨意放離合了，掌握這種感覺並不難，不心急規範操作，稍微開久了就條件反射成自然了。

駕駛手動擋汽車一擋換二擋有頓挫感的原因是、汽車發動機轉速沒有提起來，動力不足，離合器放太快，油門和離合沒有配合好，一擋換二擋就會有頓挫感。

手動擋汽車一擋換二擋沒有頓挫感的操作方法，第一步，踩油門加速，提高汽車發動機轉速，把汽車發動機轉速提到1200至1500轉、迅速踩下離合器踏板，掛入二擋，左腳先慢慢的放離合器，右腳輕輕踩油門踏板加油，一邊加油門，一邊慢慢的把汽車離合器放完，這樣一擋換二擋就沒有頓挫感了。

開手動擋汽車在換擋時，最重要的就是油門和離合器要配合好，油門和離合器配合好了，在換擋位的時候，就沒有頓挫感。

起步的時候是發動機轉速和扭矩在變化，所以只會感受到車速穩定增加，和電動車差不多，但是換擋就不一樣了，換擋後離合器需要進行結合，而離合器前端的發動機轉速和速比改變的後端轉速會有差異，結合的瞬間會有頓挫，檔位越高，速比差越小，平順性越好。不光手動擋換擋有頓挫，自動擋的也有。

一、1-2/2-3的時候自動擋也有頓挫

除了CVT（有液力變矩器）平順外，像AT、DCT、AMT都會有頓挫，原理都一樣，只是有液力變矩器的變速箱會彌補因速度差的變化導致的衝擊和頓挫感。

二、下面採用一個5檔MT的案例分析下頓挫的原因

圖一是各檔位速比，主減速比是3.0，速比的設計還是合理的。

圖二是車輛全油門加速時各檔位的加速度變化。在換擋的時候加速度都有一個突變，檔位越高，加速度的突變越小，而頓挫就是因為加速度的變化導致的，就像你踩油門加速後減速一樣的道理。

圖三是全油門加速時各檔位的轉速變化。可以看到1-2檔的轉速差是最大的，所以好多離合器都增加了緩衝的裝置來減小這種結合的衝擊度。

三、用一個大家都能理解的一個事情來說明就是坐車的時候來個突然剎車難受，還是慢慢車輛滑行減速難受，這就是一個差異的東西想達到接近狀態的話，時間越長感覺就會越小，時間越短感覺就會越強烈。

MT換擋頓挫原因概括應為「換擋時間與齒比差值」內容概述：手動變速箱換擋頓挫的原因，齒輪比的概念。

手動擋汽車不論駕駛技術多麼嫻熟，在換擋時也難免會體驗到頓挫。原因在於換擋動作比較複雜：踩離合器，掛擋，松離合，行雲流水的做完這套動作也要按照“秒”來計算時間，新手司機自然會更慢一些。對於普通家用汽車的而言，造成換擋頓挫的原因正是因為換擋時間長。

換擋過程中會不會踩油門？對於MT（手動變速箱）加入同步器之後的使用者而言，對於這種操作應該是沒有什麼概念的。那麼在不踩油門的狀態下，發動機必然會快速往怠速標準的800rpm左右回落。

汽車之所以能行駛是因為發動機輸出的功率，計算功率的公式為：轉速×扭矩÷9549＝kw。轉速回落之後完成換擋動作，之後則必然頓挫！

行駛中的車輛有「慣性力」的作用，也就是說車輛此時不踩油門也能滑行。駕駛換擋時的車速為30km/h，需要發動機輸出功率為20kw。換擋後的轉速回落到接近怠速的標準，就假設為1000rpm。此時發動機的輸出功率低至10~12kw左右，能夠實現的車速可能只是20km/h。

問題來了：換擋之前車輛是30km/h，換擋後發動機輸出的功率只能實現20km/h的標準；但是輸出的功率實際已經大於慣性力，於是這就成為了一道減法（功率－慣性力＝減速），也就是「20－30km＝減速」，這種狀態叫做【發動機制動】。

汽車在下坡時需要掛低前進擋（1/2/3）實現發動機制動，目的是減輕制動系統的執行負荷，防止制動器過熱失去剎車能力。持續的發動機制動是在不踩油門的狀態下進行，利用的是特殊的齒輪比，以及輸出功率能實現的車速低、但輸出功率大於慣性力的組合實現。

發動機制動不控制油門還能夠相對平順的滑行，但如果換低檔位後隨即加速；那麼狀態就會是換擋瞬間的短暫發動機制動導致減速，之後踩油門加速感受到平順後，則會認為將將出現的減速就是【頓挫】。

大部分6擋MT手動變速箱雖然無法解決換擋頓挫問題，但是在換擋後也不會有特別明顯的頓挫衝擊。原因是變速箱的各個檔位「齒比差值小」，比如以下標準。

在換擋時充其量會感覺「1進2」擋是會有明顯頓挫，因為齒比的變化過大，1擋以非常小的齒輪帶動大齒輪運轉，發動機能以很高的轉速實現不高的車速但加速很快。

到了2擋時驅動齒輪突然變大很多，從動齒輪變小很多，此時綜合發動機制動以及齒輪執行阻力的變化，加速效果會明顯變差從而引起頓挫。

但是在3~6擋之間齒比落差很小，換擋不會有明顯後不會有太明顯的升功率能力的差異，所以每次升檔都會感覺相對平順。

特殊車型：商用汽車基本相反，因為車輛的總質量往往很大，需要的是中低轉速區間加速能力足夠強。所以這些車的手動變速箱會是低檔位齒比落差下，說白了就是1升2、2升3會比較平順，但是升至高檔位時會有比較明顯的頓挫感。

總而言之，手動變速箱無法解決換擋頓挫的問題，因為換擋做不到非常高效；但不同的車型會在不同的擋位感受到明顯頓挫，這都是正常現象，不是依靠駕駛技術能夠彌補的。（只能緩解）

手動擋車輛起步，一檔升二檔存在頓挫感乃是正常現象。主要原因有兩個，一個是車主駕駛技術較差，無法正確掌握油離配合；另外一個就是車輛變速器本身硬體存在問題，一檔和二檔的傳動比差異太大，導致發動機轉速差異很大，車輛也就容易產生頓挫感。

車輛換擋時的衝擊感，主要原因就是換擋結束後發動機和變速器沒有平穩結合，發動機轉速和變速器轉速之間存在差異，而離合器的作用主要是使發動機和變速器緩慢結合，離合器的輸入端連線發動機，輸出端連線變速器，中間材質為摩擦片，在摩擦片的帶動下，車主緩慢松離合器，可以使發動機轉速和變速器轉速達到均衡的狀態。

一檔升二檔時，變速器傳動比下降，車速不變時，變速器輸入端轉速也會下降，而此時離合器處於完全鬆開狀態，發動機怠速運轉，如果車主換擋時間太長，發動機轉速則會比變速器輸入轉速低，但是如果換擋時間太短，發動機轉速則會比變速器輸入轉速高，因此車主可以透過離合器進行控制，離合器半聯動點時間稍微長一點兒，便可以實現平穩結合。

車輛升檔時，一般不需要油門進行配合，但是如果車主想要較好的應答性，可以考慮踩油門，提升發動機轉速，增加車輛變速器輸入扭矩來增加車輛的加速感。

手動擋一檔升二檔存在換擋頓挫感，還有另外一個原因，一檔和二檔之間的傳動比差異太大。一般情況下，變速器1檔的傳動比主要是根據車輛起步時或車速較低時的動力決定的，為了使車輛在一檔時，尤其是爬坡起步時有更好的加速能力，變速器一檔的傳動比設定的非常高。但是當變速器處於二檔時，除了保證車輛良好的動力性之外，還要使車輛具有一定駕駛舒適度，二檔的傳動比相對比較小一些。

一檔和二檔之間的傳動比差異，使得車輛在升檔時，發動機轉速下降明顯，發動機輸出扭矩也會突然下降，車輛進而會產生向後的拖拽感。

一二檔換擋頓挫並不是沒有解決技巧，對於車主而言，在車速較低的條件下緩慢升檔，發動機對應的轉速也很低，換擋結束後，發動機轉速變化也較小，這樣可以有效緩解換擋頓挫。

另外一種駕駛策略就是緩慢鬆開離合器，增加離合器半聯動點時間，使得發動機轉速和變速器轉速有時間達成一致，延長換擋適應過程，這樣的條件下也可以降低換擋頓挫感。

手動擋換檔有頓挫與車無關，完全是油門大小與車速快慢和離合器接合時間點的配合不一至造成的，只要摸到規律熟練了以後就不會產生了。每一款手動擋的車都有細微的差別，開過一段時間可慣了就好了。過去的卡車變速箱沒有同步器，換檔的難度就更大了，特別是降檔時，油離配合不好根本就掛不進檔位，開過老解放、嗄斯(老躍進)，交通牌等卡車的都知道。現在的年輕司機如果開那種車十有八九玩不轉了。

一檔換二檔的時候發動機轉速不要拉的太高，可以避免這種情況。

我之前開的時候也有過這種經歷。為此，我還特意買了4個NGK的火花塞換了，換過之後高轉速下換2擋還是有頓挫，但是稍微頓挫小一點。

原因：我猜測1擋為起步擋，變速箱在此檔位下發動機扭矩是最大的，準確的說應該是變速箱主要是傳遞發動機的扭力迫使汽車動起來，一般來說也只有在坡道大家才會一檔拉高轉速，確保車輛順利透過坡道。2-5擋為行進擋，變速箱齒比可能相對來說沒有一檔那麼的窄，或許就是這種變速箱齒比所帶來的差異讓人覺得頓挫才這麼明顯。

也或許是車輛變速箱調教的原因。

我開的時候一般來說發動機3000轉以下，換2擋，頓挫比較小。

1升2檔兩種情況：一是低轉1500時升+慢松離合，松時可以中間無停頓；二是高轉2500升+快停慢的兩段式方式。

慢，慢，慢抬離合，轉速提高些。一是練習一檔時踩離合控制車速，二是練習行進中摘檔再掛上。三是根據車速選擇檔位。

起步換檔大部分的頓挫不是因為扭力不夠，而是因為時機晚了，車速和轉速己經高於2檔的切入穩速，當切入時會導致車速和轉速瞬間急降，頓挫當然強烈，沒跳就不錯了，這時應該快速的點下剎車，然後再加速便正常行駛，正常起步後只要稍給點油接著換2檔加速，一般都不會有頓感的，你起步都沒三點頭，為嘛要在2檔上跳舞呢。

1、在開車時，出現一檔換二檔有頓挫的現象是與發動機動力過剩有關；

2、你可以選擇一檔起步後，轉三檔，三檔起速後轉五檔；

這樣換檔的好處

1、減少換檔時產生的頓挫，而且平穩；

2、減少換檔的次數；

3、換檔次數少，省油、省力

4、由於換檔次數少，操控動作讓人感覺更瀟灑

我一位朋友也問過我這個問題，其實原因可能很多，不一定你就是這個原因。我坐他旁邊觀察了一下，就知道他為什麼一檔換二檔有頓挫感了，換擋桿操縱太慢已經錯過最佳離合時機。我這位朋友是個慢性子，平時做什麼動作都慢。

為啥有頓挫感？

你們有坐過拖拉機嗎，而且是手扶的。

小編來自農村，上小學期間經常爬拖拉機去上學或者回家，要說頓挫感，這玩意兒最明顯。小編認為這與開車人水平有關，說明油門慢了，掛檔快了。兩者沒有完全配合好，計程車司機這種情況基本不會發生。或許從本質上講這就是機械發動機的缺憾吧，為啥電動車就不會呢！

首先得給自己找毛病，然後在給車找。

根據本人多年駕車的經驗：起步平穩，一檔換二檔有頓挫感都是操作不當造成的！（說白了就是手腳沒有配合到一起）

換檔有頓挫感十有八九跟抬離合器踏板有密切關係的，有的人抬離合的時候是用整條腿來抬的，這樣很難掌握離合器平穩性的，有時候腿抬的幅度大了車子會產生頓挫，抬的幅度小了離合器還處於分離狀態，再繼續接著抬的時候沒有掌握好抬的猛了，也會產生頓挫；路況不好造成車子顛簸，在顛簸的同時整個人也跟著動，那麼你抬離合器的腿也會跟著抖動，在腿抖動的同時也控制不了離合器踏板的平穩性，也會頓挫的。

車子換檔講究的是油門離合同時進行，才會平穩的。

個人建議：改變一下抬離合器踏板的方式你會有意想不到的結果。

正確的方式是腳後跟落在地板上，用腳尖抬離合器踏板，這樣才能做到油門離合同時進行，從而換檔的時候也不會有頓挫感。

我們先不去問他們為什麼他會有頓挫感，我們先來看看AT變速箱，和MT變數箱的不同之處，在我們看來，他們一個是手動一個是自動。自動的在換擋的時候就是用電腦的控制系統，來進行換擋的他的離合間隙和換擋時機是配合的非常巧妙的。呢麼為什麼我們手動的在一擋的時候換擋的時候會有頓挫感呢？一是應為他的換擋時機不是特別好這是其中之一，二是他的動力輸出不是像自動變速箱呢樣有車上電腦來控制動力的輸出，來到到最好的換擋時機這都是應為造成這種換擋過程出現頓挫感的原因。

個人見解可以。參考

離合器鬆了太快，低速檔的時候要緩抬離合，高速檔的時候可以快速抬離合，還有就是車有問題，二擋變速箱齒輪磨損。

如今會開車的人是越來越多，但是大多數車主基本上都是開的自動擋的車型，對於開手動擋的車子的人來說，手動擋的車型能夠帶給他們一定的駕駛體驗，但是很多人在開車時都會遇到這樣的情況，就是在車子平穩起步之後，在一檔換二檔的時候就會有明顯的頓挫感出圈很多，車主也是不清楚原因到底是出在哪裡，就會感覺是車子有問題，那麼事實，到底是怎樣的呢？為什麼車子在換擋之後會有頓挫感的？ 所謂的頓挫感就是我們在換擋的時候，車子會有一頓一頓的前進的情況，或者是卡頓的感覺，而這種頓挫感一般都發生在剛剛起步或者加速換擋時，而大部分車輛出現頓挫的原因，基本上都是在換擋踩離合的時候發動機的轉速與當時的車速不能夠相匹配，當發動機轉速低於車速的情況下，就很容易出現頓挫的情況，在瞭解了頓挫出現的原因之後接下來就給大傢俱體的說一下，如何解決換擋頓挫的現象：

第一、經常遇到換擋出現頓挫的朋友們可以嘗試一下將降低換擋時發動機的轉速

第二、在某些情況下采用跳躍式的換擋方式，也可以避免頓挫的現象，這是因為動力鏈的前端輸出扭矩而後鑽扭曲的需求差不多可以匹配上，這種方法一般是在高速路上，或者是路面比較平淡的情況下才會用到。

第三、在換擋時採用短暫半聯動來，避免頓挫和拖當，這是最簡單也是最常用的方法，這是透過變速箱齒輪之間的部分接觸，可以對動力鏈的前端和後端扭矩的轉速與扭矩進行匹配，全部鬆開離合器後，整個動力鏈就完全協調了，這樣就可以避免出現頓挫感。

你說的這個問題90%是因為換擋的時候對離合器踏板控制有問題，從而導致車輛出現頓挫感，你可以嘗試在換擋的時候，緩慢抬起離合器踏板，讓離合器接合的時候更柔和，就可以降低車輛的頓挫感。還有一個可能性就是火花塞或缸線有問題，在換擋以後也容易出現頓挫感，而且每次換擋都容易出現這種情況，你可以自己辨別一下。