很多車主在愛車使用一定年限之後面臨大修發動機的問題，後市場大修發動機的價格參差不齊，但是因為工時太長，基本上沒有5位數下不來。最令車主糾結是事情無異於花了那麼多錢到底能達到怎樣的效果，還能恢復原來的工況和動力嗎？很遺憾一開始就要給面臨大修發動機的車主潑一盆冷水了，無論怎樣大修後的發動機都沒法讓人有太大的期待。無論從使用壽命還是工況來看，都沒法和新的發動機一樣好用。是後市場的師傅手藝不佳嗎？還是配件的質量不過關？其實這不是單一層面的問題，很多原因共同導致了大修後的發動機並無法達到最佳狀態的結果。

大家都知道，如今的汽車製造都來源於流水線。儘管聽起來不如早年裡純手工製造那麼高大上，但是要知道機器的狀態比人要穩定的多。原車的發動機就誕生於這樣穩定的機器和流水線，一體化的設計和最優質的夾具加持，使得發動機擁有設計的最佳狀態。但是由於某些不當的使用和長時間使用下的磨損加劇導致的連鎖反應，車主不得不面臨去後市場大修發動機。後市場的維修過程大家都有目共睹，再規範的維修過程也無法和車企的機器相比。每一顆螺絲都有它規定的扭矩，甚至仔細看維修手冊會發現每一個零件的裝配順序都有要求。但是幾乎沒有一家後市場的門店會這樣替你維修，因為這樣會讓工時無限延長，也罕有願意承擔這樣高昂維修費的車主。我曾經開過3年的汽修廠，只遇到過一個從山東開車來希望我們幫他按維修手冊大修老車發動機的車主。最後我們前後忙了十來天搞定了這個巨大的工程，當然他也承擔了工時費用。如果每個車主都有這樣的要求，那麼後市場的小工真的忙不過來。

上文中提到了維修的規範程度，很遺憾即使你遇到了一家做事一絲不苟的門店，也無法還你發動機的最佳狀態，這就要從配件的角度來說。大修發動機時需要涉及到更換很多零件螺絲塑膠夾扣等等，這些配件如果全部購買原廠件價格不菲，通常使用的都是副廠件或者OEM件。即使全部更換原廠件，大家要知道原廠件和原車件的質量依然有差距，從配件角度上考慮也是很難讓發動機恢復如初的。這裡還有提及一個曾經有網友問過我的問題，如果大修發動機要不要把能換的零件都換成新的。答案是：要。大修發動機最貴的並不是小零件，而是工時費，既然都大修了就一次性全部換掉，省的二次維修帶來更大的損失。

一般涉及到大修發動機的一般都是使用了一定年數的老車，本來車況就不是完美的。大修後的發動機更像是一個病癒的老人，我們可以看到他能走能說，身體健康，但是無法要求他恢復到20歲時的巔峰體能。正因為如此，關於要不要大修發動機我一般都是保守態度。對於老車其實不應該對它要求太苛刻，發動機噪音大一點抖一點油耗高一點都是正常現象，能開就還是好車，大修往往並不能完美的解決問題。

有一個維修工藝叫“發動機再製造”，使用這個工藝六可以將發動機效能恢復到在原廠規定範圍之內。發動機再製造通常是送到專門進行此類維修甚至原廠配套單位維修的，按照的是儘量減少更換不必要的配件情況下按照原廠標準維修，由於是專業化單位，很多配件維修他們是可以單獨處理的，如修補，金屬噴塗，損壞配件復原等就可以按照原廠標準修復。這種維修方法比在維修店費用高，比直接更換新的發動機低。但是發動機再製造維修很難看到，尤其是這些年新發動機總成價格的大幅下降情況下。我聽說再製造工藝很久，但是我只在維修廠看到過一次，當時廠裡是南汽依維柯4S，有一個部隊的依維柯來更換再製造發動機，那是我唯一看到的包裝木盒上打著“再製造發動機”的牌子並給更換的，據當兵的說他們一些高檔車，十幾年前依維柯就是高檔車，使用的就是再製造發動機。進口的4S去大修。

必須不能，恢復八成都是好手法！根據發動機使用壽命狀況某些大修可以延長髮動機使用壽命（較新），對於上了年限的問題發動機，大修甚至會起到適得其反的效果。就如年輕人做個大手術能很快康復而上了年紀的老年人要做個大手術，風險還是很大的，即使能承受大手術但手術後引起其它併發症的誘因機率也比年輕人大很多。但對於年輕人和老人一樣，他都不可能達到原來的身體狀況。發動機是個精密部件組合體，大修後多多少少都不會和原車一樣，有的事後甚至還會因為大修產生其它意料外的問題。一般來說發動機這玩意只要不是影響使用和安全的大問題就不要拆開大修，可以說越修問題越多並且開蓋大修一定會影響其使用壽命，即使是市面上再專業的修車師傅也不可能給你修到原車品質。至於說大修後會好用嗎？大修後一般都能解決故障問題但也可能引發其它隱患，所以大修後達不到原車品質，也不會達到原車的使用標準。單從精密性這點上看，某一個缸更換了大部分全新配件而其餘缸體是還老件，從密封、震動、精準、散熱、潤滑等方面多多少少會造成不平衡。

曾經和一朋友（主修大眾、奧迪）聊過關於發動機修復的問題，因為發動機大修往往費用較高，費用高利潤就高，所以從修理廠角度來看只要它能解決你這個發動機的問題那肯定是怎麼賺錢怎麼來，修發動機也是很常見的。但是不要想著修好了的發動機就萬事大吉，不出意外修理過的發動機都不會有善終，這倒不全是修理廠下套，因為發動機一旦開蓋大修、更換配件就不可能達到原廠初始品質。對於他個人來說如果一個發動機沒有修的必要或者修復成本太高就不如直接換新發動機了，省事、省時還省勁。從實際情況來看，新車發動機很少出現大修的（一是新車可靠二是有質保），大修發動機往往都是上了年限的，而上了年限考慮到成本又沒有換新的必要，甚至覺得大修都沒我必要，所以多以“縫縫補補，湊合開”的原則修理。發動機的修復其實對每一道工序的要求都必須精準，比如一個小小螺絲都必須按照規定的緊張度、扭矩、方向來上，甚至每個螺絲可能都有不同的要求；缸體的密封性、密封工序對無塵、溫度等要求也是根據密封材料不同有不同的規定；氣缸鋼套材質、精準度，活塞連桿的重量、精確度等都必須嚴格執行標準，但是這些配件大多數都只是副廠件、甚至有的還是小廠通用部件；而組裝、修復過程基本靠師傅的經驗、手法和目測；完了之後調正時、密封缸蓋等等，還需要進行各種檢測。比如你是拉缸需要換一套氣缸主體，那麼就需要把發動機拆個七零八落然後再組裝，看似很簡單實際上相當繁雜，每一個失誤都要很麻煩的排查。大修發動機，我可以給一點建議，認為自己需要大修問題的發動機基本越修問題越多，別把期望寄託在修車師傅上，因為有些問題不是它能控制和避免的。大修的費用不會少，所以先看看預算，別修個發動機比車輛殘值還高那就沒任何必要了。大修基本都是有一定年限的老車，所以縫縫補補修，湊合開就行，沒有必要大張旗鼓好好修復。也不要小題大做因為一些小問題而準備大修發動機，期望好好修修就變好了，事實很可能越修越糟糕，解決了現有問題又出來了新問題並且還不止一個。每一個品牌發動機的維修手冊都有嚴格的要求，但請放心，沒有哪個師傅有耐心和條件完全按照手冊標準來修，更不要說不同品牌差異了。但凡是開過一次蓋的大修發動機在車輛報廢前很少有不繼續開蓋維修的經歷。

其實一輛車在發動機出故障時，更多人選擇了一個利己的辦法就是：簡單維修，短期控制問題，趕緊轉手。

原廠翻新發動機才有可能達到新發動機的動力標準值，修理廠大修的發動機，再高的水平，也很難達到原裝發動機的動力值。

我是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環研發持有人，也是經驗豐富的汽修人員。

大修發動機換原件是很難達到原車品質，活塞環與活塞缸壁的密封決定一切發動機工況。大修發動機安裝低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環後，發動機一切工況優於新發動機。動力更好、更省油發動機連積碳都沒有，即便加了劣質燃油形成積碳，加合格燃油後幾十公里積碳會燒乾起皮脫落清理

安裝低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環後不積碳，發動機排放汙染更少，積碳是機油消耗造成的。

現在發動機磨損缸壓都是逐漸下降，工況逐漸衰減的，磨損不增加漏氣量活塞環磨損缸壓不下降，發動機工況不下降。

不要說什麼發動機一旦大修就不會打到原車發動機水平，賽車與效能車發動機是人工組裝的，修發動機要看換什麼件，配件的配合精度。換低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環大修的發動機解決了發動機共有缺陷，工況不是原車能比的，尤其大眾、奧迪、寶馬等燒機油發動機，本田豐田機油增多，這些機油問題發動機其實都是大修發動機工況。低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環解決了這些發動機機油問題。

這是ea888發動機安裝後900公里後的火花塞，原有積碳自動清理乾淨。

在看看三代ea888發動機30000公里換下的火花塞，外殼黑的，說明還在燒機油。

大修發動機後能不能達到原車工況，要看用什麼技術。

好的維修技師沒問題！主要是得換正廠零部件，這是關鍵。發動機維修沒有想象那麼難。不信可以問問發動機廠裝配師傅

達到原裝機水平是不可能的，只能說缸活塞凸輪軸能達到基本狀態，其他的小磨損並不影響發動機工作，只是噪音大了。

發動機經過大修以後，是不可能回到原車品質的。

發動機在主機廠製造，大部分由自動控制工藝，精密度都是電腦程式設計和裝配，這是手工無法做到的，即使修理師傅手藝高超。

大修以後的發動機效能主要取決於兩點，一個是選用的零配件品質，再一個就是裝配的工藝。

發動機效能講究的是均衡，類似於木桶原理，不能有長板和短板，需要協調發揮綜合能力。原廠零配件加工精度一致，這樣零件之間配合的間隙就會比較均勻，如果拼湊起來的零配件，之間缺少的就是有效的磨合。

裝配工藝，顯而易見也是對發動機大修質量的重要因素。眾所周知，原廠發動機在組裝的時候，很多都是電腦程式設計控制的機器手操作，每個螺絲的力矩都有自己的標準，這樣就保障了發動機均衡效能的統一性。而在發動機大修時，維修人員基本都是憑經驗來操作，這就造成了手法因人而異，難以實現精密度的綜合能力，差之毫釐，繆以千里，這就是手工裝配工藝很難與原廠平臺精準裝配的區別。

如果可以使用原廠件，再加之一流的維修技術，這樣大修出來的發動機最多也就能達到原廠80%以上的水平。

事實上，目前大修發動機零配件和維修水平都不盡如人意。所以，要嚴格遵守例行保養規範，在選擇機油機濾及其相關易損件上，堅持品質不妥協，輔助使用一些燃油和潤滑系統清潔劑，日常多花一些小錢保養，可以有效避免發動機故障，延長髮動機使用壽命。

汽車發動機壞了，是換臺新的發動機好還是大修好，這個具體要看發動機損壞程度有多少，一般情況下，發動機大修一般是指發動機內部配件的磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如活塞環，活塞，瓦片，鏜缸磨軸等，同時相關的零部件需要拆掉，重新清洗，具體包括髮動機的主機，附帶水箱，油路迴圈部件等等，最後再重新組裝。發動機大修可以分為兩種情況，第一因為發動機設計存在缺陷，加上使用者違規操作等，使得引擎出現較大的問題從而需要大修，另外一種就是車齡比較長，發動機到了一定的使用年限，出現嚴重的故障問題需要大修。

對於那些老款車型來講，本來可以剩下兩年的使用時間，經過發動機大修以後，可以再用五到十年甚至更久，擺脫了發動機漏氣，燒機油，不能跑高速等一系列的現實問題，相對於來說發動機壽命確實增加了，節省了後期的保養費用。

但是發動機大修要擱在新車或者跑了幾萬公里的車輛上，雖然也能保證十年以上的使用壽命，但是風險要比較大，首先要將發動機經過拆解再重灌，部件連線的螺絲，固定夾等等會發生不同的磨損，給原廠發動機造成了物理結構上的損壞，無形中減少了發動機的使用壽命，再者，發動機的精密程度是難以想象的，維修技術稍有不慎就會給後期留下後患！

這個答案肯定是否定的！發動機從主機廠加工時，大部分由機械自動控制加工來提高生產率和精準預位，因此力矩都是計算好的，有些廠家甚至對加工溫度都有嚴格的要求，機修師的經驗再厲害也無法將發動機還原至出廠的狀態。

所以發動機壞了，要看維修是大問題還是小問題，小問題也修修還是可以的，畢竟車子不是衣服，鞋子不好就隨便扔了，這是不可能的，如果要大修的話，個人建議最好不要修。

大修以後的發動機效能怎麼樣主要取決於兩點，一個是零件的質量一個是裝配的工藝，原廠發動機之所以效能均衡主要原因是零件加工精度一致，這樣零件之間配合的間隙就會比較均勻，不會出現大幅度的偏差，零件材質和加工精度是很重要的。如果採用原廠件維修效果就會好很多。

而裝配工藝對發動機大修的影響也很大，原廠發動機在組裝的時候都是採用電動扭力扳手緊固的，每個螺絲的力矩都有自己的標準，每臺發動機的螺絲緊固力矩都是一樣的，這樣就保障了發動機效能的統一性。而大修時維修人員很少按照廠家要求進行緊固，都是憑經驗來組裝，這就造成螺絲緊固力矩高低不均勻，這個對發動機效能的影響也是比較大的。

使用原廠件+好的維修技術大修出來的發動機至少能達到原廠80%以上的水平，如果零件和維修水平都不靠譜，那發動機的效能自然就不行了。

首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。

汽車發動機壞了，是換臺新的發動機好還是大修好，這個具體要看發動機損壞程度有多少，一般情況下，發動機大修一般是指發動機內部配件的磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如活塞環，活塞，瓦片，鏜缸磨軸等，同時相關的零部件需要拆掉，重新清洗，具體包括髮動機的主機，附帶水箱，油路迴圈部件等等，最後再重新組裝。發動機大修可以分為兩種情況，第一因為發動機設計存在缺陷，加上使用者違規操作等，使得引擎出現較大的問題從而需要大修，另外一種就是車齡比較長，發動機到了一定的使用年限，出現嚴重的故障問題需要大修。

對於那些老款車型來講，本來可以剩下兩年的使用時間，經過發動機大修以後，可以再用五到十年甚至更久，擺脫了發動機漏氣，燒機油，不能跑高速等一系列的現實問題，相對於來說發動機壽命確實增加了，節省了後期的保養費用。

很簡單的道理，當發動機大修之後肯定不可能再達到原車的品質，舉個最簡單的例子，破鏡能重圓嗎？就算是一顆小小的螺絲，一旦被擰過，你還能要求它不會發生滑絲嗎？

而發動機作為汽車的心臟，並不是幾顆螺絲幾個配件就能夠組成的，而是由許多機構和系統組成的，是非常複雜的機器，比如點火系統、配氣機構、冷卻系統、曲柄連桿機構等，一旦大修肯定是沒辦法達到原車品質的。

很多人都認為發動機大修，只要更換同樣的配件就能夠達到原車的品質，其實這種想法是錯誤的，發動機作為汽車的心臟，零件的精細程度和製作工藝的要求是非常嚴格的，只要裡面的一個小小零件出現偏差，那就是天差地別。

一般來說，如果嚴重到發動機需要大修，很多人都會選擇賣車，而不會考慮去大修，因為發動機一旦大修，那基本上就回不到原車100%的品質，而且費用也會非常高。

汽車在行駛10萬公里以上時，發動機就會開始出現一些問題，畢竟時間長，零件也會開始出現磨損和老化，動力將會慢慢下降，當然發動機大修最重要的還是需要看師傅的技術經驗和配件的質量，最終決定能夠恢復到什麼程度，一般如果師傅技術好的話，大修過來還是能夠恢復到原車的90%。

而發動機大修，其中最主要的因素還是關乎車主日常的保養和駕駛習慣，當然在維修之前應該由專業人員進行檢測是否需要大修，否則還是儘量不要去動發動機。

發動機畢竟不像補胎，我只要找出輪胎哪個地方出現破損，然後進行修補即可。發動機是一個非常複雜的機器，看起來就是一個整體，但實則一拆開，裡面整合著各種大小不一的系統，稍微出現一點偏差，基本上就宣告報廢了。

我覺得，如果你的車的發動機工況已經不好了，大修是很好的選擇，當然大修的師傅或者修配廠很關鍵，車畢竟是機器，不像人體肉做得那麼不堪，況且有得人因為患病去做大手術，術後恢復得很好，那不是很不錯的嗎。機器都是硬性而且有各種規格的，大修沒問題得。

可以確定不能與全新時一樣，畢竟經過長期使用後所有部件都會出現不同情度損耗老化，整個機體殼部件也會有極輕微的變型，拆開重灌後就算是用上原裝配件，所有新舊磨擦副也會產生重新磨合損耗，正是這種磨合損耗導致大修後的發動機效能不如全新的發動機效能長期穩定。所以即使維修工完全根據維修手冊上指引來大修，在各種因素下不與全新相媲美。但修得好的發動機也能有很大的提升，動力 響應 平順，油耗都有改善，本人兩個月前就大修了25萬公里2gr發動機，15萬公里發現燒機油，25公里燒得加劇，大修換大修包，分體活塞環，止推片，正時鏈條 幾個齒輪，順便也把火觜啟動馬達水箱和水路軟管換掉，換回原車0w20的標號機油，到現在跑了六千公里效果良好，開起來平順響應快動力也明顯提升，排氣喉出現積水外滴，證明燃燒很充分，燒機油問題也解決了，所以如果車子開得舒適，整體車況良好，沒打算短期內換車的情況下可以考慮大修發動機，前提要找個專業的維修店按要求施工。

發動機大修後能否和原車的品質一樣，個人感覺很難。發動機大修後的質量是和許多因素有關係的，比如維修人員的技術和態度，有人會說跟人員的態度有什麼關係，舉個例子，是全心全意的人幹工作好，還是混日子的人幹工作好，那天心情不好給你少裝幾個螺絲。再一個就是配件的質量，現在配件的質量千差萬別，就是很多經驗老道的維修工和配件銷售都分不清。還有專用工具的使用、螺栓的力矩、裝配的環境等等！想達到原車品質很難，只要大修完動力可以，不漏油水，開幾年沒問題就很好了。

作為大修過發動機的車主，可以很負責任的告訴你，達不到原車水平，即使你裡面配件全部換新的。就好像原車的配件跟汽配城的配件一樣。終究是有差距的。沒修過，沒動過的都是理論上的，只有實踐過才出真知。大修發動機還是找在4s工作10多年的朋友修的，理論上能達到原車的90%，實話，終究不一樣

很多人總覺得發動機大修後就無法達到原廠品質了，所以車主們很忌諱維修時動發動機。

記得小時候家裡有輛五羊125摩托車，原裝進口的本田發動機。後來啟動杆回位彈簧壞了，需要拆解發動機更換，當時不想破壞原車裝配，於是就在外面纏了一圈彈簧。從此“原車裝配效果最好”這種理念也深深地紮根在心裡了。

那麼發動機大修過以後真的無法達到原廠狀態嗎？我覺得可以從這幾個方面來說：

如果是更換原廠零部件的話絕大多數發動機大修後都可以達到原廠狀態

因為零部件質量對發動機效能有著直接的影響，原廠件無論是尺寸還是壽命都完全符合發動機的設計需求，按照標準維修更換後發動機和原廠的並沒有區別。

但是副廠件就不好說了，比如活塞環，發動機執行中冷熱變化時活塞環會膨脹收縮、還需要與氣缸壁持續摩擦，這不僅對其加工精度要求很高，對其材質、強度、摩擦係數甚至膨脹係數等也有很高的要求。副廠件可能冷態下和原廠件差別不大，但是熱車後活塞環受熱膨脹，膨脹量可能有所不同，這是會直接影響工作狀態和壽命的。

追求絕對的“原廠狀態”沒意義

很多車主關心的“原廠狀態”大都是動力水平，想要比較的話也很簡單，直接上測功機測試一下就行了。

但是發動機輸出功率不像重量那樣穩定，你說這臺發動機淨重100公斤，那麼再放十年它仍然是100公斤。因為重量是很穩定的。但是同一臺發動機放到測功機上去測試其最大功率的話估計測十次會有十個不同的結果。因為發動機是靠燃燒燃油輸出動力的，環境因素和油品質量會影響燃燒過程，再加上測功機在動態的測量中本身也有一定的誤差，所以很難每次都得到精確的數值。

同樣放到現實中來說，絕大多數人開車時都用不到發動機的全部功率，就比如跑高速，一輛普通轎車在高速上以100公里/小時的速度行駛時需要的功率也就20千瓦左右，而絕大多數家用車發動機功率都遠大於這個數值。

所以說從實用的角度來說發動機大修並不是什麼嚴重的問題，只要能解決問題，讓發動機更好用就行。而從抬槓的角度來說發動機每多執行一秒鐘，理論上其效能都會與原廠狀態有差距的。

我們應該形成好的用車理念，日常合理使用、按時保養、不亂加油，這樣發動機就沒必要大修了。如果發動機真出問題必須大修，那就好好修，解決問題排除故障後該怎麼用就怎麼用，畢竟汽車是買來用的，不是讓我們迷信原廠品質的。

如果按照原車維修手冊，更換原裝配件，細心的師傅肯定是能把發動機維修到原裝品質的。

要知道現在汽修廠遍地開花，修車水平良莠不齊，大部分發動機都是給他們整壞了，即使是去4s店也不能保證得到最好的維修，人家總是要賺錢的，在你看不見的地方放偷工減料。

發動機維修手冊上，大到裝配順序，細到螺絲扭矩，都寫的清清楚楚，路邊攤修車，可能連一把扭矩扳手都沒有就在裝了，密封膠用最差的，配件用副廠的，這樣子修出來的發動機，能用個幾萬公里就不錯了，就你還指望它達到原廠狀態了。

現在汽修廠競爭激烈，修車一家比一家便宜，一分錢一分貨，便宜沒好貨，配件副廠和正廠價格可能差到幾倍，你錢花少了，車子肯定修的不盡如意。

如果想要把車修到原廠狀態，找一個靠譜的修車廠的主要的，再換上正廠配件，嚴格按照車型專用的發動機維修手冊維修，那麼車子就能達到出廠時的狀態。

很難達道，有些配件還需要冷熱處理後安裝。

發動機大修後是不可能達到原車品質的，大修後的東西就像女人第一次一樣，不管你證明修補，都不可能達到原車品質，首先大修廠的修車環境不會很乾淨，二廠家組裝時的環境都可以快稱得上無菌環境了。第二，廠家發動機包括髮動機上的螺桿和螺絲用多大的力調校，都是有講究的，大修廠不可能達到這樣的水平。

大修後的發動機是否好用，關鍵還是看維修技師的水平怎麼樣，不過經過專業培訓的技師維修下來，動力各方面不會下降很多，但是達不到原車沒問題時候的品質。要維修發動機的話最好找大一點的維修廠或者4S店，那樣配件品質會有保障得多。