2020年2月，軍事專家李傑對《環球時報》說，到今年年底，我軍需要至少50架現役殲-20戰機。殲20戰機從2017年正式小批次服役以來，到現在僅僅生產了大約40架左右，平均每年生產的數量只有12架到14架左右。殲20在動力系統採用俄羅斯AL31F，以及渦扇10“太行”改版系列，最終將裝配渦扇15 發動機。殲20的原配動力渦扇-15已於2006年研發並試車成功，但仍未量產。

殲20在動力系統的選配上，採取了“兩步走”的發展策略，驗證階段採用俄羅斯AL31F以及量產版用渦扇10“太行”改版系列作為早期動力，最終將裝配渦扇15“峨眉”發動機。殲20的原配動力渦扇-15已於2006年研發並試車成功，但仍未量產。渦扇-15專為五代隱形戰鬥機設計，推重比為10左右，且配備推力向量噴管，屬於全動型，可向任何角度噴氣。未來殲-20B裝備渦扇-15後將具備優秀的超級巡航能力和夢寐以求的過失速機動性。就目前來看殲20仍然受困於發動機的因素，未能發揮其最大效能。所以現階段的F22在動力上還是比我們強勁很多的。

應該能吧，但不知道代價如何。所謂超音速巡航，就是在發動機不開加力的情況下，飛機實現長時間超音速飛行，以前的戰鬥機超音速，基本就是衝刺，堅持不了多久。目前已知確切能超音速巡航的戰鬥機就猛禽了。殲20現在用什麼發動機，其實官方沒有明確的答案。所以外界眾說紛紜，但總體來說是偏向沒有，或者沒有完全匹配的發動機。但有折中方案，就是改進工藝，降低開加力時的耗油量，這樣也可以完成超音速巡航，但巡航時間肯定還達不到5代機的標準。

在我看來，殲20是有點過早曝光的，可能是因為當時時勢的需要。

殲20的超音速巡航問題，人們爭論不休，大家都是在推測，那殲20到底能不能超音速巡航呢？答案是：1，超音速巡航，殲20能！2，不開加力超音速巡航半小時以上，殲20暫時不能。

按照 F22的4S，隱身，超機動，超感知和超音速巡航，前三個殲20肯定沒問題，而且相當優秀。但4個S超音速巡航為什麼放在最後呢？就是因為是第四重要的位置，相對隱身可以說是相對不那麼太重要。

另外超音速巡航還有一個問題，是在不開加力的情況下，超音速巡航半個小時以上才叫真正的超音速巡航，這一點只有美國的F22能夠做到。那麼殲20的超音速巡航能到什麼程度呢？應該是開加力能夠超音速1.8倍音速以上，應該可能不超過一分鐘，因為發動機真的受不了。

再說超音速巡航其實是很不經濟的，只是一個性能的表現，實戰中用的並不太多。超音速有需要但超音速巡航不那麼太重要了，當然未來的渦扇15肯定沒問題。但渦扇10B可以超音速巡航，也可以超音速機動，但不能在不開加力的情況下做到長時間的巡航。

因為發動機比較弱（相比F119），殲20現在是否具備超音速巡航能力還不好說。不過，殲20的氣動佈局比F22更適合超音速巡航。如果殲20裝備了渦扇15，超音速巡航能力很可能超過F22。

超音速巡航，這一概念是伴隨著F-22隱形戰鬥機誕生而出現的，機上裝備有2臺惠普公司提供的 F119-PW-100 渦輪扇發動機，每臺最大推力155.7 KN。

F-22隱形戰鬥機，憑藉優異的氣動佈局，2臺15.88噸的大推力航空發動機，最大飛行速度為2.25馬赫，即便在不開加力的前提下，也能保持1.5馬赫的超音速巡航速度，此時仍然具備空戰和對地打擊能力。

美國在研發成功F-22以後，就率先搞了一個隱形戰鬥機的“4S”標準，其他國家對隱形戰鬥機的理解，其實，就是對美製定的“4S”標準的對號入座，也即隱形能力、超機動效能、超視距空戰、超音速巡航能力。

所謂超音速巡航能力，是指戰鬥機發動機在不開加力的情況下，能保持1.5馬赫的飛行速度至少30分鐘之內。

具備超音速巡航能力的戰鬥機，能以更快的飛行速度，到達戰區執行空戰或對地（艦）打擊任務，因此，超音速巡航大大提高了戰鬥機的作戰效率。

而一般的戰鬥機，平常飛行速度也大都在0.9馬赫，只有在開啟加力的前提下，才能突破音障進行超音速飛行，但超音速飛行的時間不會很長，否則，不僅油耗大為增加，而且將導致發動機過熱進而影響使用壽命。

殲-20，採用了單座雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局，毫無疑問，是款先進的已經服役的隱形戰鬥機。

但殲-20原型機和包括前期型號受制於航空發動機，不得不採用2臺俄製AL-31F發動機，以及部分國產化的渦扇-10發動機，因此，在美製定隱形戰鬥機“4S”指標中，最初服役的殲-20隱形戰鬥機，暫時不具備超音速巡航能力。

在國產化的渦扇-15發動機研發成功，並裝上殲-20以後，每臺推力將達到18噸，將賦予殲-20強大的動力，足以保障殲-20具備超音速巡航能力。

航空發動機，歷來是我航空工業的短板，但我航空科技人員從未懈怠，持續不斷地在進行攻關，且取得了重大的突破。

此前，外界認為殲-20發動機並未取得突破，因此，超音速試飛次數有限。但隨著時間的流逝，相信渦扇-15一旦裝上殲-20以後，就具備了不開加力進行超音速巡航的能力。

在第12屆珠海航展上，參與飛行表演的4架殲-20戰鬥機中，其中就有2架打開了內建彈艙，露出了平常隱蔽得很好的PL-10/15空空導彈，這2架殲-20隱形戰鬥機前後進行的超音速飛行超過了20分鐘，因此，裝備國產渦扇-15發動機的殲-20大機率具備超音速巡航能力。

此外，美空軍情報機構也認為，前期裝備俄製發動機的殲-20不具備超音速巡航能力，但並不等於殲-20以後就不具備超音速巡航能力。

由於F-35不具備超音速巡航能力，超機動性也不強，F-22服役年代已經久遠，擁有後發優勢的殲-20至少在航電裝置優於F-22，且F-22作戰半徑短，擁有大航程的殲-20作為隱形戰鬥機，必將成為美空軍不易對付的強敵。

當然，超音速巡航，對於戰鬥機來說，只是個衡量戰鬥機效能優劣的一個指標而已，在實際操控過程中，即便擁有超音速巡航的戰鬥機，也不會在起飛、降落和巡航過程中，全程採用超音速巡航，實際上既沒必要，也會縮短戰鬥機的壽命。

我認為殲20具備超音速巡航的能力。

先來看看超音速巡航這個概念，戰鬥機在飛行過程中，發動機會處於兩種工作狀態，一種是常規的飛行，這種狀態下戰鬥機會以普通速度飛行，達不到音速以上，但這種狀態下發動機的燃油消耗很小，可以理解為省油模式。如果戰鬥機想加快速度，比如進入超音速飛行狀態，就需要開啟加力燃燒室。

戰鬥機開啟加力燃燒室後，會瞬間提升發動機的推力，讓戰鬥機的飛行速度超過音速或數倍於音速，不過戰鬥機這種狀態維持不了太長時間，因為開啟加力燃燒室太費油了！而超音速巡航指的是:戰鬥機不用開啟加力燃燒室就可以進行超音速巡航，也就是說發動機在低油耗模式下就可以達到超音速巡航狀態。看到這裡就能明白了，一架戰鬥機能不能進行超音速巡航，主要在於發動機。

那麼殲20戰鬥機能不能超音速巡航呢？如果僅從殲20的發動機來看，殲20是很難進行超音速巡航的。無論是早期使用的AL-31還是後期換上的渦扇10B，雖然都非常成熟可靠，但還達不到F119發動機的效能，不過，一架戰鬥機能不能實現超音速巡航，除了發動機這個因素外，戰鬥機的氣動佈局也是一個方面。

殲20被認為是體型最大的四代隱身戰鬥機，不過嚴格來說殲20不是大而是長，殲20的長度比蘇57還多出接近一米，不過殲20的翼展面積卻小於蘇57和F22，因此殲20不是大，而是比較細長。一架戰鬥機機體細長的優點是什麼呢？那就是可以提升戰鬥機的飛行速度。從空氣動力學來看:一個物體越是細長，在空氣中飛行時受到的阻力就越小，越有利於提升飛行速度。

我國二代戰鬥機殲8是一款高空高速戰鬥機，殲8的機體更加細長，這也是殲8能夠以兩倍音速飛行的原因之一。殲20戰鬥機雖然不是傳統意義上的高空高速戰鬥機，不過殲20的最高飛行速度可達2.5馬赫，在現役戰鬥機中僅次於米格25和米格31。殲20的飛行速度之所以如此高，原因更多的是其氣動外形帶來的。

換個角度看，F22雖然能夠超音速巡航，但它的最大飛行速度只有2.2馬赫，如果給F22換上兩臺渦扇10B，2.2馬赫的速度也飛不出來。由此可以得出一個結論:F22的氣動佈局決定了其速度上限，使用同樣的發動機，F22的飛行速度遠不如殲20，也就是說殲20的氣動佈局對飛行速度是非常有益的，渦扇10B無法讓F22實現超音速巡航，但殲20就不同了。

F22的超音速巡航速度是1.6馬赫，這個資料非常優秀，但所謂的超音速巡航指的是超過音速而不是非要達到F22這種1.6馬赫的巡航速度。裝備兩臺渦扇10B的殲20或無法實現1.6馬赫的巡航速度，但超過1馬赫的巡航能力還是具備的！

真佩服你們這群資料黨，不知道從哪裡抄襲來的資料放在這裡，大言不慚的大放厥詞。[贊]。請問不具備超音速巡航還是算四代機（俄羅斯稱五代）嗎？四代機的的四超指標大家都知道的！以我國新武器研發，裝備到對外公佈的風格，應該是非常客觀謹慎的，沒有絲毫的誇大其詞在裡面！大家應該相信國家的武器研發水平，不要被資料黨帶歪了。

不知道是我的理解有誤還是專家太多了，每人一套理論。什麼是巡航，什麼是最大速度飛行，什麼是全加力飛行狀態。還有飛機油門的幾個狀態，即全加力，小加力，最大，慢車等。巡航時油門處於什麼狀態，這是要弄清楚的。好多人連這個都不明白就出來講超音速巡航就有點搞笑了。至於什麼是巡航狀態，一般初中物理就可以基本解釋過了，自行腦補吧！

一個字“能”！很多人一談到殲20能不能超音速巡航飛行的問題，就會搬出發動機不行的理由，即使殲20戰鬥機飛行員張昊斬釘截鐵地說，殲20一進入超音速就是它的天下，很多人還是不信。

其實大家都沒有明白中國軍工裝備的發展都是基於現有的工業水平與戰鬥力指標要求，也就是說有多大的鍋下多少米，我們不會脫離現實設定高不可攀的目標，也不會囿於現實止步不前。

航空領域有一個規則，那就是動力不足氣動來補，如果發動機夠強就是板磚也能上天。

早在2001年殲10戰鬥機總設計師宋文驄就發表了一篇名為《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》的論文，這篇論文其實就是圍繞中國第四代隱形戰鬥機的設計需求創作的。

在過去飛機如果想追求高空高速就需要做的很細長，比如被譽為空中美男子的殲8F戰鬥機，美軍飛行員對殲8的評價就是“這就是一根棍子”。

再比如非常強調中低空機動效能，同時推力對比F15又略遜一籌的蘇27戰鬥機，其機身整體就是翼身融合體的一部分，可以說蘇27已經做到三代機氣動佈局的極致。

而殲20作為一款第四代戰鬥機需要相容速度與超機動兩大飛行要求，同時中國的第四代渦扇發動機渦扇15的研製週期又比較長，基於這些現實條件和需求，成飛集團創新出了一種小展弦比高升力體的氣動佈局，這一佈局的集大成者就是現如今的殲20戰鬥機。

從殲20的俯檢視來看，對比F22、F35、蘇57這三款四代機要細長的多，這就是為了滿足殲20在動力不足情況下實現超音速巡航飛行的要求，同時又以鴨翼、小邊條翼、切邊三角翼、全動外傾垂尾，以及翼身融合的機身，基於全新一代的電傳操控系統放寬殲20在飛行操控過程中的靜不穩定度，共同構成了小展弦比高升力體佈局。

飛行員張昊在評價殲20的效能時還說到了一句話，那就是“靜如處子，動如脫兔”。

“靜如處子”意思就是雖然殲20很靈活，但是基於全新一代電傳的操控系統，飛行員能夠很輕鬆地操控殲20。

“動如脫兔”意思就是一旦飛行員有需要，殲20可以做出任何想要的動作。

基於上述事實也就不難理解殲20飛行員張昊為什麼說，這款戰機機動能力特別好，一進入超音速就是它的天下。能不能進行超音速巡航飛行也就是一目瞭然的事實。

殲20不能超音速巡航，也就是開著加力開個幾分鐘的超音速而已，我們的發動機還沒有達到超音速巡航的地步，不過好訊息是我們用了自己的發動機WS-10B，而我們的WS-15也是好訊息不斷。當然曾經在節目中，我們的殲20飛行員張昊就曾說，殲20一進入超音速就是它的天下，很多軍迷就認為殲20就可以超音速巡航了，那麼殲10是不是也打到超音速巡航了呢？（殲10後續型號發動機和殲20是同一款喲）

其實即使沒有超音速巡航，我們的殲20也很厲害了，想象90年代的中國是什麼樣子，再看看現在空海軍，想想以前受的窩囊氣，而現在我們已經迎頭趕上來了，非常高興，特別是隱身效能和氣動佈局，這個應該是領先於F22的，當然內部的電子系統這塊可能還有點差距，但是機動性還是槓槓的。

不要去糾結與超音速巡航，除了F22其他戰鬥都沒達到，而我們的殲20機動性是非常好的，當然說實話那個鴨翼還有隱患，有時候升力太大調整不過來，F15飛鯊就是這麼摔了一架，還有就是那兩塊腹鰭，我覺得這個可能是隱身效能的隱患，不過這個能遮蔽一部分尾噴口的紅外特徵，真是糾結。

讓我們拭目以待吧！我相信用不了多久就會有好訊息的，你們覺得呢？

第一呢，首先說明一個概念——四代機。關於四代機的特徵其中最重要的一項內容之一，就是不開加力的情況下進行超音速巡航飛行時間要達到30分鐘。而之前的三代機、二代機等其實都可以進行超音速飛行，但是維持時間相當短，應該在8-10分鐘之內。

第二，殲-20是實際上唯一和F-22抗衡的四代機（俄羅斯的那個T-50只能算半個），因此，毫無疑問，殲20完全可以進行超音速巡航，且巡航時間也比較長，至於時間多少，只有官方知道，網路上的引數都是人云亦云，不作數。

OK，關於問題就回答到這裡。

明確的說，目前裝備WS-10B的J-20是不具備超音速巡航能力。

有人肯定會說人家飛行員都說了：“進了超音速就是咱J-20的天下。”

既然這麼說，那麼我們不妨來算一算。

WS-10B的單臺軍用推力是7.5噸。F-22所使用的F-119發動機單臺軍用推力是10.4噸。

J-20的氣動佈局脫胎於J-10總師宋文驄的《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》

根據相關研究，不考慮F-22的二元矢推減少的阻力，按照軸對稱噴口的情況考慮，J-20在超音速巡航時的升阻比將比F-22高出15%的水平。

宋文驄，雲南大理人，1930-2016。J-10總師，也是他奠定了J-20的技術基礎

即使如此，WS-10B的推力也僅有F-119的72%，況且WS-10B的涵道比高達0.6，而F-119僅有0.3。涵道比越大，超音速飛行時發動機的阻力越大。

考慮到F-22目前具備二元向量噴口的優異減阻力效能。不誇張的說，J-20如果使用WS-10B作為動力則幾乎必然不具備1.5M超音速巡航能力。

更加可能的情況是在最大軍用推力下J-20能夠以1.2M進行“有限超音速巡航”。

實際上很早以前就已經有軍事愛好者明確提出這樣的觀點：“J-20的設計基本的重心是放在超音速段飛行效能的。”

“進了超音速就是J-20的天下”這句話並沒有說J-20能夠超巡，只能表明J-20的超音速飛行效能非常優秀。

另外，五代機雖然4S指標中有超巡這一條，但是實際上對於中型五代機來說，幾乎必然不具備超音速巡航能力。這是因為兩臺中推會明顯減小飛機的作戰半徑，而單臺大推因為涵道比較大也無法滿足超音速巡航的要求。所以對於F-35，FC-31這類中型五代機，他們是不具備超音速巡航能力的，也因為此，在面對重型五代機時會處於壓倒性的劣勢。

當初X-32追求超因素巡航的時候就用的二元矢推。

可以肯定的說，殲20一定具備超音速巡航能力。這一點是毋庸置疑的。

很多人對於這一點表示懷疑，發動機問題解決了嗎，憑什麼能超音速呢？確實，殲20從首飛至今，一直被詬病的就是其發動機的問題。沒有一款大推力發動機，想要超音速巡航那就是痴人說夢。

據報道，現在的殲20應該是採用的WS10B發動機，這款發動機替代的是俄羅斯AL31發動機。WS10B的推力在8噸左右（中國從來沒正式公佈過具體數字，只是根據各方面訊息推測）。而美國F22戰機的F119發動機推力在10噸出頭。這兩噸就決定了殲20的超音速能力一定是比不上F22。況且F22的發動機還具備二元向量噴口，所以說，殲20在使用WS10B的情況下只能是短時間進行超音速巡航，而且不可能高速，能達到1.2-1.5倍就很可觀了。

大家應該都記得，中國殲20飛行員在接受採訪時說過“進入超音速，就是殲20的天下”也可以證明這一點，如果WS10B不能滿足超音速巡航，飛行員是怎麼知道的呢？

但說到底WS10B只是殲20的過渡型號發動機，現在的主要任務是替換俄製發動機。下一步，應該就是WS15發動機，這款發動機的推力據說可以達到15-18噸，雖說趕不上美國最新的F135發動機的20噸，但這個數字已經非常可觀了。一旦WS15完成試飛，開始量產並換裝給殲20，在動力方面，超音速巡航將不存在任何問題。

筆者終於敢說:殲20完全具備了超音速巡航能力，更證殲20的綜合性能傲視天下！

關於這個答案，筆者在回答上個問題之前還不敢做出如此肯定的答覆，是來自中航工業的資訊證實了筆者此前的猜測。

在上一個答案的提問中，中航工業稱殲20已經具備了四代戰機所有四S效能指標，從中已經明確無誤地給出了答案——殲20已經具備了超音速巡航能力。

世人盡知，關於美國當年制訂的四代戰機效能指標的四個S是指:一.戰機的雷達隱身效能；二.四代戰機的超視距作戰效能，也就是先敵發現、先敵鎖定、先敵開火。三.超越三代機極限的機動能力。四.在不開加力的飛航模式下，實現超音速巡航的能力。

而在殲20此前公眾所知的效能中，這四S的前三項已經完美的實現了，其中超機動效能由於其一對小鴨翼的強大助力，還有超越性的發揮。所欠缺的只有超巡一項。

對此，筆者去年底在中國殲10C試飛新型發動機的新聞配圖中，就認為中國大推力發動機WS/15已經研發成功，正在飛行測試，但有人認為那是WS10B，並認為這種發動機也具備較小範圍推力向量噴口效能，即使他的說法正確，但WS10B的推力卻無法使殲20這種重型戰機達到超音速巡航能力，所以結合中航工業這次釋出的資訊來看，無疑殲20已經裝配了峨眉WS/15大推力三維向量噴口發動機！

殲20完成了這種組會的意義絕不僅僅在於其解決了超巡效能問題，更在於讓它本已傲視群雄的超機動效能更上一層樓，讓殲20在廣闊天空上獨步天下。

殲20應該還是有超音速巡航能力的，但應該不強。不強，即做不到保持半小時以上1.5馬赫的水平。

（殲20）

要弄清楚這個問題，我們得先說說以前的超音速戰鬥機是如何獲得高超音速的。以前，戰鬥機要獲得高超音速，只有開啟加力。但是這個加力可不是隨便加的，這個加力一般就只能用三兩分鐘而已，只有在緊急起飛（比如艦載機起飛時）、追擊、逃避導彈等情況下使用。用了加力，對燃料、戰機的損耗都是很大的。所以，加力可不能隨便用。比如1971年第四次中東戰爭爆發前，俄羅斯派四架米格25進駐埃及，幫助埃及對以色列執行偵察任務。一次一架米格25在偵察中遭到以色列空軍F-4的攔截併發射導彈攻擊，米格25立馬開啟加力逃逸，速度高達3.2馬赫，不僅甩開了F-4戰鬥機，還躲開了F-4戰鬥機發射的響尾蛇導彈。不過，回到基地後，這架米格25引擎完全燒燬，已不能再飛了。

（一代傳奇米格25）

而五代戰機的超音速巡航則是不用開加力下完成的，但即是這樣，世界第一架具備超音速巡航的戰鬥機F22，也只能保持半小時這樣的狀態，因為這樣也一樣會對燃料與引擎造成很大的損耗（相對於非超音速巡航而言）。所以大多數情況下，F22也是隻用一般的速度飛行的，除非有緊急任務需快速趕往戰場。有了這個標杆，就可以知道，我們的殲20現在發動機還未趕上歐美俄羅斯等國的水平（這是公認的），那麼可推測殲20的超音速巡航能力，保持時間應該會比F22少很多，速度可能也不會達到1.5馬赫。

（F22）

至於殲20的飛行員說“進了超音速就是咱殲20的天下”，應該不是指殲20的具備半小時的超音速巡航吧，我想應該是指與四代機相對比而言的。上面說過，四代戰機要獲得高超音速，需開加力，而這個加力就只能開三兩鍾而已。如果殲20不用開加力即可獲得1.5馬赫的超音速（F35最高速度才1.6馬赫），和四代機纏鬥時，殲20只要保持超音速5分鐘以上，四代機就吃不消了，那樣，殲20不用發射導彈，四代機可能自己就會引擎燒燬完蛋了。

殲-20是否能超音速巡航？

事實十分清楚，目前“A狀態”的殲-20暫時不具備超音速巡航能力，但完全狀態的殲-20肯定可以超音速巡航。

什麼是A狀態的殲-20，一句話，發動機WS-10B、或者AL-31F-117S。

這兩款發動機，一款是國內自研、黎陽公司生產，一款是俄羅斯進口的AL-31F增推款，技術源頭不同，結構也有差異，但有兩個關鍵的共同點，一，加力推力都在13~14噸級，二，都是大涵道比渦扇發動機。

第一點，先看發動機推力，能不能支援殲-20超音速巡航。

殲-20的外形尺寸已官洩，其實，也不需要十分精確的資料，大致看來，殲-20的身材與蘇-27十分接近，略大於F-14、F-15和F-22，略小於米格-25、米格-31，好了全世界的三、四代雙發重型戰鬥機就這幾款，其中有誰能超巡？

米格-25、米格-31首先被殺出局，推重比低於1.0，就別談論什麼超巡了；

蘇-27加力推力25噸、推重比1.25，沒法超巡；

F-14D加力推力25.6噸，推重比1.28，也沒法超巡；

F-15C加力推力21.4噸、推重比1.4，能超巡嗎？照樣沒法超巡！

只有F-22可以超巡，兩臺F119一共31.8噸的加力推力，推重比約1.6。

發動機不開加力就能跨越音速、並維持一段時間，這是超巡的定義，雙發重型戰鬥機裡目前只有推重比爆表的F-22能做到。

那麼殲-20呢？

即便氣動很強、阻力也非常低，推重比至少也要達到1.5才能超巡，兩臺發動機的推力一共26~28噸，假設殲-20能超巡，換算下來殲-20空戰狀態的重量才17.3~18.7噸，比尺寸小一圈的F-22還輕兩噸。

千萬別覺得“輕兩噸”不算什麼，戰鬥機機體減重一百公斤都很困難、會獎勵設計師。

說殲-20比更小的F-22還輕，當“威龍”是薄鐵皮的日系車嗎！

好的，說到這兒，肯定有朋友會發出質疑“你知道殲-20多重，說不定碾壓F-22呢”？

別忘了還有第二點，“涵道比”，渦扇發動機的結構，內涵道是核心機、外涵道則是風扇，不管117S、還是WS-10B，都是大涵道比渦扇發動機，除非開加力，否則大部分推力都由外涵道的風扇提供，在高亞音速狀態（進入超巡的必經狀態）時，風扇的效率很低，整臺發動機的推力會大大下降。

光看紙面資料，117S和WS-10B在不開加力時，最大推力約8~8.5噸，F119的不加力推力則是10.6噸，只差兩噸、對不對，但殲-20和F-22都飛到馬赫0.95準備跨越音障時，117S和WS-10B的實際推力可比F119差遠了。

越接近音速，需要加一把勁跨越音障、進入超巡，殲-20的發動機越不給力！

否則，為什麼殲-20火急火燎的等WS-15“峨眉”？

WS-15的加力推力預計在16~16.5噸，和加力推力14.5噸的117S相比，並不十分逆天，但WS-15的核心機比117S、WS-10B的核心機強勁的多，涵道比就可以更小，推力大部分都是核心機提供，這樣的發動機才能讓殲-20具備超巡的能力。

裝備WS-15的殲-20，超巡速度可達馬赫1.6~1.8，比F-22更快。

所以結論很清楚，“A狀態”的殲-20無法超巡，但這只是暫時的，待WS-15定型量產後，殲-20的超音速巡航能力則是板上釘釘。

——

這是一個沒有預設的問題，所謂超音速巡航有多種區別，時間長短，發動機效能等，這些都是關鍵因素，目前所謂能夠進行超音速巡航的F-22它也是有時間要求限制的，並不是完全全程超音速，並且以目前的美軍的能力也只是做到了所謂超音速狀態下飛行速度也不過1.6馬赫數的程度，時間上還只是半小時.

殲20是否具備這個能力，官方從來沒有給出具體答案，但前不久一則有關它的宣傳報道中明確給出殲20一分鐘戰鬥巡航52公里的具體指標，也讓不少軍迷有了大膽猜測，所謂戰鬥巡航，是作戰飛機的一種技戰術指標，這種指標有開軍用加力和不開兩種，相信殲20是前者，一般發動機尤其是軍用型號，都有開加力軍用能力。

而美製F-22的超音速巡航是在不開發動機軍用加力的情況下獲得的，雖然也是隻有半小時，但這也是目前人類在役作戰飛機的極限了，目前中國的發動機尤其是在役的發動機型號任何一款還都不具備這樣的能力，即使採用引進的蘇35的發動機，這也不具備，因為它們還都沒有達到推重比到10的效能，雖然如今殲20不具備不開加力下超音速巡航的能力，但正在研發的渦扇15峨眉據稱具備了推重比過10，這也就具備了不開加力下超音速巡航的潛力。

目前應該不能。也許在一定條件下，比如空載，半油的情況下，有可能短時間不加力超音速飛行。

否則也不用研發渦扇15了。

座標浙江衢州，殲20天天在我家頭頂上，起起落落，每次起飛和降落都是規規矩矩，很平緩的角度，反觀蘇30的起飛降落就牛逼太多了，經常斜角翻滾，大角度俯衝。所以，我感覺殲20的動力，應該不咋滴！門外漢不懂，自己亂說說，不喜勿噴！