再聊這個話題之前呢，小編覺得有必要先來聊聊哪類人會購買寶馬三系。畢竟寶馬三系是屬於三十萬價位區間的車型。然後上班族還有就是年輕人的第一輛車型。然後在切入主題之前呢，再來報一下現款標軸三系的尺寸4719/1827/1459mm，軸距2851mm。長軸版為4829/1827/1463mm，軸距2961mm，可見兩款車軸距相差110mm，當然車身同樣增長了。

配圖為標軸三系！

配圖為長軸三系！

知道了車身尺寸，然後再回到之前說的購買的使用者群體。這裡要說到絕大部分的群體還是屬於上班族，真正年輕人的第一輛車（預算三十萬多）能買到寶馬三系的畢竟是少數家庭（前提爸媽有一定的經濟基礎）。然後對於上班族而言，買車首要條件就是考慮家用，然後有人會說到，家用的話奧迪A4L難道不好麼？而且還便宜！的確，這裡小編也不否認，奧迪A4L的確比寶馬三系便宜很多，但是現款三系的後排舒適度（座椅柔軟度、靠背角度、腿部空間、軟質頭枕等）相比奧迪A4L而言，強太多太多。

而且現款的寶馬三系早已不在是以前那種標榜運動的三繫了，更多的是舒適居家；而且內飾也更加的豪華，這一點讓很多女性消費者也愛不釋手。

說完了三系的舒適取向，說完了購買使用者的訴求（家用），說完了內飾的設計感，接下來再告訴你一點，就是寶馬三系的主銷車型也就是325車系，全系標配了後排獨立空調，這也能反映出現款的三系的出發點就是為了後排而生的。

那麼多因素加起來之後，當然更多的還是選擇長軸距版本的三系。當然肯定也有選擇標軸版本的年輕人，雖然對於他們來說，的確不需要考慮到後排，但是像這樣父母有一定經濟基礎的年輕人畢竟還是少數，即便他們選擇了標軸三系。

所以這一款註定了長軸三系是主角！

駕駛樂趣？不需要，一般人要顧家，要空間，舒適，不是自足！鍵盤俠永遠不知道，在個人層面上還有更重要的，那就是家人

提到寶馬汽車，我們會想到操控性和駕駛樂趣，作為寶馬汽車的精髓所在，三系會更加的純粹一些。不過很多購買寶馬三系，卻選擇了加長版，為什麼更純粹更具有樂趣的標準軸版本遭受冷落呢？

相比長軸版，標準軸的三系確實更具有樂趣，也更加純粹一些，加長版車型空間更大，但是也多了一些拖泥帶水，操控性有所降低，新三系將機械手剎也換成了電子手剎，這讓喜歡漂移的朋友情何以堪？

都說標準軸的三系更好開，更好玩，但是為什麼卻選擇加長版？原因自然也比較多，華人喜歡大汽車，加長版更受歡迎，奧迪A6開創了加長車的典範，賺的盆滿缽溢，被紛紛效仿。加長車確實也有自身的優勢，包括外觀更加的大氣穩重，空間也會更大，帶來好的舒適性。

其實很多人購買寶馬汽車，並不太在意操控性和駕駛樂趣這些東西，甚至很多人更看重這個車標，寶馬作為高階豪華品牌，其品牌影響力還是很強大的，可以滿足很多人的虛榮心，這裡並不酸，在國內這種情況確實存在，並且很正常。

現在的寶馬，也在向舒適性妥協。寶馬三系被稱作是寶馬精髓所在，採用機械手剎也是相得益彰，但是太多人吐槽三系竟然還在用機械手剎，寶馬也明白，選擇寶馬汽車的使用者並不是都注重樂趣，方便舒適也是很多人的訴求，所以寶馬也在一直妥協，向舒適性妥協。

如果喜歡三系，喜歡純粹，那麼標準軸的更適合你。如果只是喜歡這個品牌，對空間舒適性要求更高，那麼加長軸的三系更適合你。眾口難調，同樣一臺車子，不同使用者會有不同的評價，所以說真的沒有什麼最好的車子，而適合自己的車子，才是最好的。

首先先要明確一點，現在消費者買BBA的初衷是什麼，買BMW3 Series的初衷是什麼。

事實上，買寶馬的人絕大多數也不是真正為了操控而去買寶馬的。拿3系來說，從E90到F30再到如今的G20，確實是越來越舒適了。

舒適性提高，操控降低早已不是秘密，不敢說海外車型是否如此，但華晨BMW3 Series已經實錘。海外車型上的防傾杆並未出現在中國產車型的避震系統中；鋁換鋼大大降低了成本但增加了簧下質量，這些本土化措施無疑降低了底盤的穩定性和靈敏性，操控性也大打折扣。

雖說3系離駕駛樂趣越來越遠，但新3系的銷量還是充分說明消費者根本不Care新車型是舒適了還是運動了。光今年1月份的全國銷量，新3系已經達到了11000臺，去年剛上市時的銷量與如今比已是天壤之別（該級別的常勝將軍A4L的1月份銷量為11632臺）。

顯而易見，即使是運動效能大幅下降，消費者還是很買賬的，真正在乎操控的並不多。重視操控的估計也不大會選新3系，而是選各種的鋼炮例如GTI、領克03+或者是入門平民跑車像豐田的86、斯巴魯的BRZ，所以買新款3系朋友或許只是偽操控愛好者。

1、「面子」是指品牌和尺寸。寶馬一個標就值十萬塊，並不是虛言。很多人本來看中了其它二線豪華品牌的車型，但因為生意/工作/社交需要，不得不回到BBA的懷抱。畢竟“開寶馬，坐賓士”是幾代華人的夢想。

劉德華在《天下無賊》裡說：你以為開寶馬就是好人嗎？就折射出公眾對寶馬另眼相看的現實。

“尺寸”指的是空間大、尺寸大，不在乎操控的情況下，考慮到中國家庭多代同住的現實，長軸車型能讓後排的家長感受更加舒適。此外，更長的尺寸讓人一眼難分3系還是5系，也是倍兒有面子的事。

2、「裡子」主要指價效比，確切說是“配價比”。拿325的長軸和標軸車型做個簡單的對比，長軸車型比標軸車型的軸距長出了110mm，後排的空間和用料也多出了不少。

除以上外，唯有長軸車型才配備大面積的全景天窗，這使得後排無論是客觀的空間還是大天窗帶來的感官空間，長軸車型都要有明顯優勢。

另外，長軸車型的後排頭枕配備了類似於5繫上才有的額外的天鵝絨頭枕，而標軸車型並沒有這樣的配置。要知道這樣的待遇在早期只有賓士S Class和BMW7 Series才有。

再看價格，以M運動版的長軸和標軸來看，長軸的官指價要比標軸貴出3.3萬元。不過，據目前瞭解到，目前長軸車型的優惠力度更大，長軸的終端裸車價也僅僅才比標軸貴出了大約1萬元。

1萬左右的差價可以得到更長的車身、更奢侈的後排空間和用料、更大的天窗面積。如果是你，你會選擇長軸嗎？

對於以上看法，大家怎麼看呢？

長短軸作者都開過，也就是極限駕駛彎道有細微區別，正常使用還是建議長軸，畢竟家人坐著很舒適，是我們買車第一目標。

可以參考下汽車之家做過的賽道評測《長短軸差距有多大?試駕凱迪拉克ATS和BMW3 Series》

從駕駛樂趣來看，肯定是選擇標軸版。3系標軸版才是真正承載了寶馬車操控精華和運動基因的車。3系標軸版是寶馬車中操控性最好的車，超過5系和7系。真正的玩家為了體驗駕駛樂趣，肯定是首選3系標軸版。

那為什麼長軸版反而成了主角呢？

首先長軸版成了主角這個現象，是中國特有的現象，只在中國才這樣，在世界其他地方並不是這樣。在美國和歐洲標軸版是主流，我知道美國的3系本來就沒有長軸版，歐洲的情況不太清楚。

那為什麼在中國長軸版成了中角呢？首先那是因為中國普遍以大車為美，以小車為恥。都覺得車大才汽派，才體面。所以大當數人都選長軸版，車更長，更顯大氣！第二，中國家庭大多數是一輛車，所以這輛車既顯示身份，又要做商用，也要做家用，所以要求更大的空間，這樣長軸距的大車就更實用，所以更受歡迎。第三，大多數中國家庭買寶馬三系是把它當成一輛佛系的家用車，而不是當成體驗駕駛樂趣的運動效能車，所以操控性並不是大多數人的第一訴求，長軸版雖然犧牲一定的操控駕駛樂趣，大多數車主卻並不在乎，或者可以接受！他們願意為更大空間付出這個代價。

說到寶馬，最有名的就是操控，而寶馬三系是寶馬裡操控之王，現在三系分標軸和長軸版，顯然標軸更運動，操控更好，長軸更實用。

長軸和標軸的三系差距有多大呢？我們先看引數，標軸三系長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距2851mm。長軸版為4829/1827/1459mm，軸距2961mm，可見兩款車軸距相差110mm，車身同樣增長了。

以上資料可以看出三系的標軸和長軸差距很大，長軸版主打舒適，空間表現，而更長的車身對運動操控的影響是直接的，加速效能，由於長軸版車更大了，使得百公里加速時間延長了0.8s。此外，長軸版在轉彎是更是影響了操控，尤其是激烈駕駛。

那麼，為什麼很多人還會選擇長軸版的呢？很簡單，為了實用，因為長軸版的車看起來更“大氣”，符合華人更喜歡大車的心理，而且空間大，買車更多的是用來家用，肯定大空間的更佔優勢，除了軸距、空間兩款車基本一樣，所以，更多的人會選擇長軸版寶馬三系！

寶馬三系作為寶馬的靈魂之作，操控性是它最大的一個賣點。而且以前國外只有短軸版的寶馬，進入中國之後被拉長增大，銷量和熱度反而比更純粹的短軸寶馬更加好，為什麼會出現這樣的情況呢，下面小馬就來談一下自己的看法。

首先這跟中國華人的喜好有關，不僅僅是寶馬，像Passat、Magotan以及奧迪A4L進入中國後都是有所加長的，不得不說大眾品牌確實是最瞭解華人喜好的，把我們舔的舒服無比。Passat，Magotan之所以能夠成為B級車的標杆，成為官車的代表，主要是因為加長之後後排空間變得非常大。我們華人就是喜歡那種花小錢辦大事的感覺，所以在車圈素來有一寸長，一寸強的真理。包括後來國內SUV的興起，不是因為華人開始喜歡越野，而是因為SUV格外顯大，在很多人心中，大車就是好車。這也是當時哈弗h6能夠成功的一個重要原因。所以從這個層面考慮，更長更大的長軸版寶馬三系要比短軸更加受歡迎。

而且寶馬三系長軸版並不僅僅是外觀更長，它的軸距也足足加長了11cm，11cm放在車內空間上變化是非常顯著的。標軸版的寶馬三系後排空間僅僅相當於國內目前緊湊級別轎車的水平，作為一款落地30多萬的車，這樣的空間表現很多人是感覺有些不值得，長軸版的寶馬三系雖然不如Magotan大，但絕對能夠達到b級車的平均水平，所以華人更加買賬。

有人說長軸版的寶馬運動操控性不如短軸好，其實長軸版本和短軸版本是同步開發的，前後配重比例都是50:50。普通駕駛基本上感覺不出操控的太大差異，只有在某些極限操作的時候才能感覺到短軸寶馬更加輕盈好開。而且大部分人買寶馬三系並不僅僅是為了玩樂，而是作為一款比較高檔的家用代步車。就像本田CIVIC一樣，雖然很多人說為了他的動力和操控買單，但卻沒見多少人買手動擋，因為他們必須要向家用妥協。

如果你現在相親有兩個物件，一個長得特別好看，但是並不怎麼會過日子，另一個長得比她稍稍遜色一點，但是能洗衣做飯通情達理，我想大部分人都會選擇後者吧，畢竟最終還是要歸根於生活過日子的。買車也是同樣的道理，又不是跑車，最後都要以實用為主。所以在國內長軸版寶馬是要比短軸版寶馬更加受歡迎的，因為長軸版更加務實。