喜歡日系車是因為省油，故障率低。所謂的抵制並不是車，而是日本的軍國主義侵略者給華人民造成沒齒難忘的傷害！

因為日本車經濟耐用，省油，日本車製造精密，使用過程故障少許多人喜歡。但為省油經濟製造材料輕薄，所以有些人不喜歡。

1.日企會吹，宣傳做的到位；

2.吃不到葡萄說葡萄酸，雖然也很喜歡BBA，但經濟條件不允許啊！

3.有傾日情節！

“喜歡”是個感性的詞，每個人關注點不一樣，喜不喜歡，也就有所不同。有人在意省不省油、有人在意舒適型、有人在意外觀、有人在意民族品牌，因人而異。有些人，就像有些人談戀愛談了很多次，對自己真正喜歡什麼樣的人也會有不同階段的認知。

以我個人為例，我是從事被動安全工作的一個理工男，所以對車輛安全性比較在意，在此交流下：

1.車輛安全有一個評價體系，叫做NCAP（新車評價規程），也就是所有新車上市前，都要進行碰撞測試，比如美國是US-NCAP/NHTSA-NCAP（美國NTHSA釋出）和IIHS/IIHS-NCAP（美國公路安全保險協會發布），澳洲是A-NCAP，日本是J-NCAP，歐洲是E-NCAP，中國是C-NCAP。

2.或許大家經常看到各種中外汽車碰撞對比，其實測試標準會有不同，即便是中國，也有兩大測試平臺：中汽研、中保研，其中中保研是中國保險行業協會2015年發起的，感興趣的，平時大家可以查閱下相關資料影片，對車輛碰撞安全性會有一點了解。

總結：個人觀點，汽車作為交通工具，舒適度、外觀等固然重要，但是汽車碰撞安全性是關乎我們自己的生命的，級別是不一樣的。我們對其越瞭解、越在意，我們的力量慢慢就會一點點形成合力，促進汽車安全的不斷升級。

喜歡日系車很正常，尤其是一些年紀稍大的朋友，曾經是日本家用電器的忠實粉絲。加上日系車在國內營銷力度非常大，集結了幾乎所有的自媒體車評，明的說是參觀日系車生產線，暗處這裡就不便說了。

日本廠家營銷善於從細微入手，小恩小惠見者有份。因此，東洋貨從劣質商品廉價貨升級為物廉價美高性價比商品，在貧困人群中逐漸熱銷，美國的貧民區以及亞洲地區。有一些特定人群對日系車特別熱衷，多數衝著一天能省幾毛錢油費，中老年婦女以及一些生活底層的民眾，整天沒有太多有價值的活動，閒暇之餘盤算著能省個幾毛錢幾分錢這類事情。

個人認為，如果不是因為抵制日本產品，我不否認日本車有它暢銷的原因，省油耗，對於每個人來說，節油就是省錢，現在人們生活水平提高了，私家車已經不是奢侈品，每天都要代步，可以省多少油，是很多人首選的條件，畢竟日積月累，這是一筆不小的開支，再者就是日系車效能好，我買的豐田Rv4八年了，除正常的車輛保養，很少出故障，音響效果也非常好，日系車也有一個引人注目的話題，日系車節油的原因是因為車身自重輕，所以安全係數會比美系德系車低一些，在這裡不是推薦日本車好，每個人的喜好不一樣，關注的問題也不一樣，喜歡什麼樣的還是自己看好！

也不得不承認別人技術的領先。動力的效能很少有故障。也特別省油，經濟實惠。空調效果也非常棒。不喜歡他的原因，也就是因為二戰時期日本犯下的罪過。我堅決抵制，支援國貨。

民族情仇是一方面，當年日本在中國犯下滔天罪行，後來又篡改歷史，拒不認錯，很多人恨日本人，恨屋及烏，對日本車的深惡痛絕，你就是再好我也不買！雖然有些極端，但也在情理之中。

拋開歷史，只談汽車

日本車在國內所售熱門車型，上到雷克薩斯，下到VIOSFIT，雖然也有馬自達的操控和本田的直線加速這些特點，但大多給人的印象和自身表現是 省油 小毛病少 耐草 保值率高，而在隔音 行駛質感 電子配置方面則有待提高，畢竟低端車成本在那裡，不可能兩兩兼顧，你選擇了這方面，就要捨棄那方面。

所以，很多家用代步，要的就是省心省事，不要求車子效能多好，開起來多有質感，別給我三天兩頭進修理廠就行，油耗低，賣車時候還能回一口大血，自然對日系車愛不釋手。

而一些人看重的是行駛質感，不喜歡慢慢悠悠，開車就是把著方向盤從a到b，沉迷豐富配置和前衛科技帶來的快捷方便，雖然油耗高了點，小毛病多點，後期保值率差點，但開的時候爽了不是？

怎麼選擇都沒有錯！

你問我選哪個？我選捷馬！

對於日系車，喜歡的是很喜歡，不喜歡的是非常不喜歡，日系車顯著的特點就是耐久性好，效能穩定，經濟省油，養車成本低，大毛病沒有，小毛病少，作為一個家用代步車，這樣的效能表現無疑是優秀的；但日系車還有一個特點，駕駛感顯得輕薄，車輛撞一下，變形嚴重，維修費用高，給車主的感覺不安全，所以有些人不喜歡日系車，這也是人之常情！

從汽車專業人士角度來說，日系車作為一個大系，確實是優秀的，但是如果用一些特徵統一形容日系車，顯然又是矛盾的，日系車眾多，包含豐田，日產，本田，斯巴魯，三菱，馬自達等車型，大家都是豐田研究世界，研究世界所有人的駕駛習慣，所以豐田在全球銷量非常好，本田研究發動機，所以本田的發動機決定是效能優秀，日產研究車座椅，所以日產的車輛乘坐舒適性非常好，馬自達研發車輛，所以馬自達車輛開發角度都是以汽車為最終目標開發的，所以，馬自達車輛都是價效比較低，受少眾人士喜愛！

日系車作為世界龐大汽車鏈，已經傳遍世界各個角落，聚攏了一大批日系車粉絲；另外，開發汽車的不只有日本，還有歐系，美國，這些車企汽車發展歷史源遠流長，早就形成了自己的汽車開發風格，並且粉絲眾多，這部分車主更傾向於歐美系車，不喜歡日系車很正常！

歐美車典型的特點就是外形顯得紮實異常，方向盤沉穩，車輛操控顯得更硬一些，車輛內飾顯得方正大氣，歐洲的車和日系車不是一個風格，歐洲車企是在穩定基礎上的強調效能，並且歐美汽車歷史淵源，現在很多豪華車都起源於歐美，高階車企，不僅僅是車輛本身好，車輛文化必須要有深意，所以現在高階品牌車企幾乎全部在遍佈在歐美車系之間。喜歡歐美車系的車主，對日系車是不怎麼上心的，這也是人之常情。

不知道你認為日系車怎麼樣？歐美車和日系車比，你更喜歡誰？

其實不僅是日系車有人特別喜歡、有人不喜歡，其他幾大車系同樣也是如此，即便是目前國內最受歡迎的德系車也不例外，有人喜歡它的動力、操控、做工等，認為是神車般的存在，也有人不喜歡它的減配、雙離合等。因為任何車型都有著對應的優缺點，否則一款車都是優點的話，那市場上的其他車型就都不用賣了。喜歡任何一款車簡單來就就是喜歡它的優點，並且能接受它的不足。其實日系車的優點還是有很多的，最普遍的印象應該就是質量可靠、經濟省油，雖然這幾年日系車也經常出現一些召回，比如本田的發動機、日產的變速箱等，不過整體上來看多數車型的質量還是很可靠的，畢竟日系中有一個主打質量的豐田。至於經濟省油就燃油車型而言，現在日系車可以說已經沒有優勢了，畢竟發動機都越來越接近技術瓶頸，變速箱在傳動效率上也沒多大區別，再就是都在追求車身輕量化，所以油耗就越來越接近了，只是日系中的豐田和本田混動車型確實是省油。當然日系車的缺點也是比較明顯的，比如還有相當多的自然吸氣發動機，質量上是可靠了但是沒什麼動力，再加上匹配了不適合動力體現的CVT變速箱，使整車的動力表現真的很一般。再就是底盤的調校沒有什麼紮實度，開起來鬆鬆垮垮的，跑高速的時候容易發飄、也大大降低了整車的行駛品質。還有就是皮薄漆面薄，雖然這個並不能代表安全性如何，但是給人一種不踏實的感覺，而且在一些小剮小蹭往往受損更重一些，需要的維修費用就高了。綜上所述，如果很看重車輛的質量表現，還不怎麼追求動力和操控的話，日系車確實是很不錯的，長時間來看故障率低可靠性好，還提高了整車的保值率。反之日系車就很一般了，想要動力、行駛品質往往會有更好的選擇，所以有人不喜歡很正常。

第一種，隨波逐流的群體。華人買車從眾心理是比較強烈的，某幾款車如果銷量靠前，那麼在其品質品牌沒有大的缺陷前提下，消費者往往會看哪款買的多而決定買哪款，其實自身對於這款車也不是多麼瞭解，只是相信大多數人的眼光，還有龐大的客戶群至少說明車子經受住了考驗，值得信賴。日系車無論是轎車還是SUV基本上都走在了排行榜前列甚至頭把交椅，這種說服力會讓從眾心理發揮最大作用。

第二種，對日系車有深度瞭解的群體。在我們身邊不乏有實打實的技術宅存在，他們不看重什麼德系美系所謂的安全性和皮厚穩重的特點，他們更喜歡去挖掘品牌內在的東西，比如發動機技術、整車架構、底盤調教等等，舉個例子：很多人誤以為大眾車特別重理論上比日系車安全，其實在同級別對比中，日系車反而比大眾車更重，安全性更高，大多數人看到的聽到的只是表象而已，這個群體會堅持自己的觀點。

第三種，口碑導致延續性信賴日系車。比如家裡第一輛車就是日系，當初可能就是看重好看買的，結果使用後發現真心好開還省心，後續再買車基本上跑不開日系車了，這個群體數量龐大，其延續性也是相當穩定的。

在這個時代大機率下。你可以發現一個很奇怪的現象。除了必BBA以外，大部分德系車的車主第一輛車是德系第二輛車，很多都是日系。就包括我，我也是一樣的。德系的厚重感是大家都知道的。但是僅限於你在五年之前，因為過了五年以後，各種毛病就慢慢的開始爆發出來。會讓你苦不堪言。

就拿大眾來舉例吧。我自己Sagitar遇到的有:油箱蓋電機換過，定速巡航開關換過，玻璃升降器各種異響，玻璃升降器莫名其妙失靈，平面軸承位置異響。

我身邊有一輛2011年的B六Magotan。到現在大約16萬多公里。從第五年以後到現在，換的東西有:主駕駛門鎖換了兩次，主駕駛玻璃升降器換了兩次，主駕駛玻璃升降器電機換了一次，副駕駛門鎖換了一次，四個車輪軸承換過一次，前懸架下襬臂襯套換過一次，啃胎四輪定位也做過兩次，平面軸承換過一次……我記得的就這麼多。還有的一些小東西我記不清了。目前還遇到的問題有:氣門室蓋墊滲油，燒機油，整車各種異響……

忽略這些問題開起來總體感受還可以。但是這些個毛病確實是讓人苦不堪言。

當時我就在想，早知道我就買輛日系車了，大家都在說日系車相對省心一些。