我只想說，作為媒體，應該有最起碼的操守和底線，應該以實事求是的態度來報道！你去過印度嗎？你知道路虎，捷豹是哪裡的嗎？你去印度找過廁所嗎？我們國內最多的豪車不也是賓士寶馬奧迪嗎？你真的覺得國內的公廁很方便嗎？沒有實踐就沒有發言權，人云亦云沒有好處，缺乏依據的虛假報道只會誤導華人！我是華人，我不喜歡印度，但我依然覺得印度並不是你們成天說的那麼一無是處！

有的毒蛇很小吧，可是很多寵然大物都畏懼它，因為被它咬了會斃命，原來的中國版圖很大，打到歐洲去了，因為我們是龍的傳人，兇悍又充滿了智慧。但是我們是無神論，大夥們活的只剩下錢了

近些年來.印度經濟發展持續強勁.2016年印度以7%滴GDP增速再超中國.隱隱有想要跟中國一爭高下的勢頭，不過在華人的嚴重，印度一直是一個奇葩。

這是他們的廁所，你沒有錯，真的毫無遮擋！

這是印度的火車，俗稱“掛車”，因為真的有很多人掛在那裡，瞬間讓密集恐懼症患者倒下有沒有！

這是印度的新能源汽車，是的，它是一頭大象！

看完了奇葩印度人的日常，我們再來看看三哥三嫂們最喜歡開什麼車吧!印度是一個喜歡小車的國家之一，一方面和收入有關。大車相對比較貴，另一方面，與印度的道路交通也不無關係。

日本鈴木在中國賣的不怎麼樣，但絕對是印度車市的絕對霸主，2013年，鈴木佔印度市場份額的43.1%，2014年，鈴木的市場份額達到了45.2%， 2015年前兩個月在印度的市場份額已經達到48.9%，也就是說印度一半的車是鈴木。

鈴木在印度汽車市場佔有率是如此之高，主要是因為道路條件差，道路車輛狹窄，時不時也需要為牛讓路，不可避免地磕磕碰碰，所以微型車適合這樣的交通狀況，而鈴木的“微車之王”的稱號也不是空穴來風，再加上“日本鈴木”是汽車行業中最早進入印度市場的外資企業。因此，日本鈴木憑藉“高質量”、“低價格”、“市場機遇”三大條件，統治印度汽車市場多年。

所以印度賣的最好的鈴木車是Alto，排名第二的是Swift，第三是三廂Swift，賣的第四好的車在中國叫北斗星。

現代在印度有很多便宜的汽車，入門的是Eon，然後有i10、Grand i10及其三廂版Xcent，Eon和Grand i10雖然銷量不如同級的鈴木，但兩年也都進入了印度銷量前十。現代在印度的一大亮點是i20，這款精品小車，在歐洲也很受歡迎，也躋身過印度銷量前十。

日韓小型車在印度風生水起，堪稱大半壁江山，它們自己的品牌怎麼樣呢？大家熟悉的路虎捷豹東家塔塔汽車生產的Nano，雖然塔塔在乘用車市場表現很慘淡，但是便宜的商用車賣得好啊，要不它靠什麼收購路虎捷豹呢。

風在吼，牛在叫，恆河在咆哮，三哥在哀嚎，巨人花車萬丈高，摩托車開掛不得了，公交車上痴漢狂魔真不少， 貧民窯裡數億賤姓逞英豪， 阿瓊在公路拋錨，潛艇在碼頭自爆。保衛恆河，保衛德里保衛印度教

正巧我在印度孟買出差，趁著剛才吃午飯的功夫下樓掃街幾張給大家展示下真實的印度。

這是我第四次來印度出差了，累計在印度也有將近兩年，去過德里，班加羅爾，昌迪加爾，帕特那等城市。號稱印度經濟中心的孟買有什麼樣的風情……

我上班的地方是孟買郊區一個高科技園區

園區門口隨處可見的三蹦子反應了當地人民的主要出行方式，當地人叫TukTuk或Auto。孟買的比小城市要正規很多，都是打表的，起步18盧比(約合人民幣1.85元)含一公里，後面大概是每200米2盧比，週末去超市購物一般坐這個。司機都開的比較瘋，挺危險的。但是沒辦法，計程車很罕見，Uber也比較難打。

由於公共交通不太發達，印度有車一族的比例很高。但是受限於當地的收入水平以及道路建設比較差，廉價省油方便穿梭的小型車是印度人的最愛，普通汽油當前68盧比/升，比國內稍貴。下圖是園區內的停車場，鈴木的小車基本佔據半壁江山，其他也都是福特嘉年華，Ecosport，大眾polo，本田Jazz(國內FIT)或者TATA的小型車為主。

商用車90%以上都是豐田Innova和印度品牌Marhidra的七座車，國內沒有這樣定位的車，硬要關聯的話空間，質感等類似於寶駿730，但發動機都是豐田的上一代2.0電噴自吸。

道路規劃不合理加上年久失修，機動車保有量巨大，大城市堵車都非常嚴重，普遍跟車都非常近方便加塞。距離5釐米會車超車什麼的都是家常便飯。最好配上一張園區外面的路邊攤，這麼窄的路加上小攤佔道，會車就需要摺疊後視鏡貼著過去。

剛從印度出差回來，那邊基本都是日系，美系，以及本地塔塔汽車為主。除了市中心，其他地方的車輛都是比較舊的，很多車沒有後視鏡，為了方便在大街小巷裡跑。

印度開什麼車？開火車！這也是印度狂傲的資本之一。

印度火車上人山人海，爬火車的技術是天下大厲害，當真是世界第一。什麼世界名車呀，古董名車呀，最新科技呀，都不如印度的火車，那是印度人的最好坐騎。

航母上以及基地上開拖拉機。其他國家都有專業的牽引車，基本都是通用的，一般都是海陸通用，當然航母上有很多專業的設施。而印度覺得太貴，牽引車價格比拖拉機要貴上百倍，這時候印度想起過日子來了，於是基本上都用拖拉機。

就是印度閱兵時開的摩托車，也是印度民眾的普遍工具。各國基本都有摩托車，但印度摩托車又可以說是世界第一，因為印度一輛摩托曾經最多上過30多個人。本事不是吹的，印度的摩托車技術和裝置真是厲害，在這一方面世界不服印度行嗎？不服印度都有醉。

印度人開的車，也是五花八門，品種繁多。我們先來看一下：

下圖：城市道路上的小型乘用車

下圖：機動車與非機動車、畜力車等：

下圖：塔塔公司生產的客運汽車

下圖：貨車

下圖：三輪

下圖：塔塔公司生產的軍用車

下圖：絕版老爺車

下圖：達人自制的木製車

下圖：繼承了英倫風格的摩托車

下圖：這個～～

下圖：中中國產腳踏車

和中國類似，印度也有最暢銷汽車排行榜。排名靠前的車，也說明印度人買的多、開的人多。2020年9月份印度汽車暢銷榜前十位是：

1.馬魯蒂鈴木Swift（Maruti Suzuki Swift）

第三代Swift兩廂車在2020年9月的銷量為22643輛，位居榜首。

2.馬魯蒂鈴木巴萊諾（Maruti Suzuki Baleno）

這款來自馬魯蒂的高階兩廂車9月份的銷量達到了19433臺。

3.馬魯蒂鈴木Alto（Maruti Suzuki Alto）

這是一款掀背車。9月銷量為18246輛。

4.馬魯蒂鈴木 Dzire（Maruti Suzuki Dzire）

這款來自馬魯蒂穩定版的緊湊型轎車9月銷量為13988輛。

5.馬魯蒂鈴木旅行車瓦格納（Maruti Suzuki Wagon R）

9月銷量為13770輛。

6.現代Creta SUV（Hyundai Creta SUV）

這是柴油手動變速器車，是印度銷量最大的SUV車，9月銷量達到12325輛。

7.現代大i10（Hyundai Grand i10）

9月份銷量為10385輛。

8.Hyundai i20 Elite（現代i20精英）

現代i20精英車9月份的銷量為9852輛。

9..起亞賽爾託斯SUV（Kia Seltos SUV）

10.馬魯蒂鈴木維塔拉布雷扎（Maruti Suzuki Vitara Brezza）

其他排名靠前的還有：

馬魯蒂鈴木公司的Maruti Suzuki Celerio、Maruti Suzuki Eeco、Maruti Suzuki Ertiga

以及南韓現代場館SUV（Hyundai Venue）。

印度的塔塔公司生產的提亞戈（Tata Tiago）位列印度本土製造車銷量首位。

馬魯蒂鈴木公司乃印度最大的汽車製造商，前身為印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛公司。2002年5月因日本汽車製造商鈴木公司之持股比例增加，成為日本鈴木的子公司，並於2007年7月改為現名。

鈴木汽車在中國已經是昨日黃花，但在印度是一個神車的存在！馬魯蒂鈴木公司在銷量上佔據絕對優勢，其成功秘訣在於：

瑪魯蒂鈴木針對當地路況差、透過性弱的特點，重點研發微型車，迅速在印度市場取得了立足之地。

瑪魯蒂鈴木的品牌定位處於行業中低水平，車型經濟實惠，符合普通家庭購買力要求。

瑪魯蒂鈴木注重開發印度廣大的農村市場，獲得了規模經濟效益。

印度主要的汽車品牌見下表：

從表中可以看出，豪車在印度也是不缺席的。印度塔塔汽車公司還控股了著名品牌路虎、捷豹。

印度人開的車，從豪車到廉價的中國產自主品牌，應有盡有。有的開賓士寶馬，有的開中國產的塔塔～～～口袋決定牌子，好像各個國家的人都是這樣的。

近些年來，印度經濟發展持續強勁，2016年印度以7%的GDP增速再超中國，隱隱有想要和中國一爭高下的勢頭。但真實的印度恐怕和想象中依舊有巨大差別，人口眾多，基礎設施建設不足，貧富差距大等問題依舊明顯。印象中我們一直覺得印度是一個“開掛”的國家，以至於很多人出門在外不是坐車而是“掛”在車上。那麼印度人出門都開什麼車呢？和國內絕大部分的普通民眾所開的車有哪些不同呢？孰好孰壞呢？

有錢人眼光都一樣偏愛BBA

自2013年以來，印度豪華車市場一直被賓士、寶馬、奧迪佔據前三甲，三家你追我敢，互有輸贏。據印度《經濟時報》報道，2016年BBA三家在印度的總銷量約為3萬輛，而同期BBA在國內的銷售總量則達到了158萬的體量。BBA在印度僅如此銷量，真的很難和國內一較高下。以寶馬為例，前寶馬印度區Quattroporte安德烈亞·斯卡夫去年年初說了這樣一句話：“到2020年，印度的豪華車市場銷量可能會增至15萬輛，我們的目標是在印度佔據30-40%的市場份額。”這麼一算，即使市場表現很理想，至2020年BBA三家的平均銷量也只有4萬輛左右的體量。比起印度印度13億的人口總量來看，印度富人所佔的比重實在太少。所謂了印度富人放在中國，恐怕也只能算得上是中產階級吧？只是發展有先後，想必未來10年內，印度車市恐怕會表現出極大的發展潛力。

鈴木成為印度車市的唯一霸主

鈴木汽車在國內銷量一直疲軟，專攻小型車的鈴木遇到了喜歡大型車的華人，再加上本田、比亞迪等競爭對手對市場的瓜分，可謂是舉步艱難。以長安鈴木Swift為例，2016全年銷量僅1.93萬輛。如此不受華人“待見”的鈴木，到了印度卻彷彿來到了天堂。Alto、Swift、Swift三廂版三款小型車，常年佔據著印度汽車銷量前三甲的位置。2016年鈴木在印度的銷量竟然達到了139.4萬輛的體量，以至於在鈴木的銷售店常常排起長隊，大廳里人多到像是菜市場一樣，簡直是無人能出其右。也難怪《環球車市》曾評價：“開掛的印度，開掛的鈴木”！

為何專攻小型車的鈴木在印度如此吃香

是什麼能讓鈴木能在印度混的風生水起？其一，拋開國家、車企政策來說，鈴木在印度售價低，普通印度民眾能負擔的起。以鈴木Swift為例，低配版無安全氣囊、ABS、ESP、副駕駛後視鏡等，廠商指導價在4.87萬人民幣，如此價格剛好在普通印度人可承擔的範圍內。講實在的，普通印度民眾對車子的要求還真不高，能跑就行。

其二，小型鈴木在印度適用性最好，開著最方便。印度公共設施建設不是很完善，道路相對擁堵，人群集中的地方，車、牛、人、商販混在一起，大型的集市在印度隨處可見，道路透過性較差。若是開個中型車，很有可能被堵死在路上。到是鈴木這種小型車，可以像三輪車一樣，穿梭在人群中，指哪走哪。最後一個原因，恐怕只能歸咎於長期下來印度人逐漸形成的汽車審美觀了，這一點恐怕很難得到華人的理解，就像美華人喜歡皮卡、歐洲人喜歡旅行車、華人喜歡長軸距車型一樣吧，蘿蔔青菜各有所愛。

MPV、SUV頗受偏愛

在印度，一個家庭能有一輛車就算不錯的了。對於一個印度家庭而言，人數眾多，這種情況下，有足夠的座位成為了第一需求，買輛MPV能塞十幾個人，這種優勢是其它車型所不具備的。以鈴木MPV車型北斗星為例，年銷量在20萬輛左右，穩居印度汽車銷量榜第四名，其受歡迎程度可見一斑。

此外，由於印度公路多存在年久失修，坑坑窪窪的狀況，以及複雜的地理形貌：從山區到沙漠、從高原到丘陵，從平原到雨林，應有盡有。如此複雜多樣的路況環境，恐怕只有SUV可以勝任了。其中最具代表性的就是印度自主品牌馬恆達XUV500，印度馬恆達官方對這款SUV定位相當於雪佛蘭科帕奇，實際情況更牛掰，這款SUV在印度的地位就彷彿是中國的哈弗H6一樣常年佔據SUV銷量排行頭名。

中國和印度作為世界上人口最多的兩個國家，相比中國1.94億輛的汽車保有量而言，印度不足5千萬的汽車保有量，一方面顯示出印度民眾的生活狀態，另一方面其與中國汽車行業的巨大差距則展現出印度車市的巨大潛力和發展空間，可見印度已成為全球增速最快的汽車市場，沒有之一。

狂不狂和開什麼車沒有關係！盲目的自大，和印度政府不切實際的宣傳是離不開的！

印度人開什麼車還真不知道但印度三哥，航母甲板上的飛機，全都是拖拉機來拖著走

我就用左手擦屁股，左手指甲裡的屎就是洗不乾淨，然後就用左手做飯，你能怎麼的？我開什麼車你管不著！

Tata，以及各種英聯邦國家互相免稅的汽車。

什麼車都可以開卦:機車卦20人、