最大的改變就是今年5月份開始，每個公司與工地都要實名認證，實名制，做到每月發工資的保障。

農民工出去打工掙錢，並不是每一天都有活可幹，都能掙到錢。即便是那些幹工地的農民工，也不是一年到頭都在工地幹，碰到一個長期的工地的活，還可以一年能掙一部分錢，如果工地的活不緊促的話，或者是工地的活比較少的情況下，一年也賺不了幾個錢，而且辛苦的流血流汗。

所以，實名制和工資月結對農民工也是一種最大的幫助！

不僅是鐵路建設，改革開放40年來，公路、航空等各種方式的交通出行建設全面發力。公路通車裡程從1978年的89.02萬公里增長至2017年的477.35萬公里，其中高速公路從無到有，2017年底達到13.65萬公里，規模世界第一。 改革開放以來，中國航空運輸量由230.9萬人次增長到5.52億人次，位居世界第二位。如今，隨著網際網路的普及和大資料的運用，人們透過網路“動動指尖”即可購票。“12306現在日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點選量近60億次，平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說，現在網際網路包括手機app售票量佔總售票量的6成以上，大城市超過8成。

網際網路和大資料的普及運用，給人們帶來了更多的交通出行便捷。曾經，一下高速公路出口，總有人在路邊高舉“帶路”的大牌子；如今，隨著手機導航的普及，幾乎不再由人來大費周折地帶路了。曾經，想打車時，站在路邊等待和招手是唯一途徑；如今，越來越多的人只需拿起手機預約，就能暢享“一鍵出行”；曾經，自備腳踏車是短途出行的必須品；如今，只需掃個二維碼就能輕鬆騎行共享單車……

改革開放40年交通出行建設的偉大變革，讓我們實現了從“用腳丈量”到日行千里的便利快捷，感受時空距離從“千里共嬋娟”拉近到“天涯若比鄰”的時代變遷……

很多外出打工的農民兄弟，從最初的縣級班車，在到市級班車，最後是省級班車，不斷的轉車，才能到達自己想去的目的地。在以前，坐車也不是一件簡單的事。

在交通發達的今天，他們可以選擇速度更快，效率更高的動車，高鐵，還有飛機出行。這些出行方式，連線全國各省市主動脈，坐車簡單，效率高，去哪裡都能縮短行程時間。

每逢佳節，車站行人絡繹不絕，往往還買不到回家的車票，很多農民工為了出行方便，會選擇購買小汽車，不用再到app去搶票，想什麼時候回家都可以。

隨著農村的生活水平日益提高，消費水平也在不斷上漲，在電腦剛開始的時候，很多農民工消費不起，但到最後，還是一樣的普及到家家戶戶，而如今汽車也會在農村慢慢普及起來。

今年農民的外出打工改變大了，有過了年就出去了，在那也沒幹還隔離14天，在開始工作，有的到現在還在家呢！也沒出去，反正今年出去打工連續外出，沒有前年的春運景象，還有些工司在線上辦公，不出門宅在家裡就可上班了。這次疫情給我們帶來好多大的變化，讓好多農民工沒有了經濟來源，只能宅在家裡陪孩子和家人，可是誰不急啊！真的叫農民工改變了不少，只能在家等疫情快快過去，早點打工去貼補家用，這樣就有了一家廷收入，孩子家人都高興了起來。這次突然的疫情，叫農民工出行方試真是改變了不少。

每年春節之後，是農民工外出求職就業的高峰期。今年受疫情的影響，情況比較特殊，外出就業就比較困難了的。為了儘量杜絕交叉感染，國家停止了公共交通工具運輸旅客的行動。復工復產的出行人員，也是採用了大資料產生的安全健康碼證明。有車的人員可以自駕出行，大部分無車族就業返工就出現了回題。為保證復工復產，各地各政府相繼制訂出臺了一系列喜人的政策，點對點的採用包客車.包火車接送人員，這些暖人的春風行動，適當的解決了一部分人的就業問題。在這些行動中，大家上車前，由相關人員做了精心的檢測，防止復工人員對輸入地的疫情傳播，自覺的做好了安全防護。隨著疫情的控制，正在逐步的開放其它交通工具的通行。通行的公共交通工具，也要求上座率的比例控制，每個關口都有專人的身體健康檢查，儘量做到早發現，早隔離，早治療，放止疫病的傳播。

所以，要說今年農民工外出打工的出行方式都有哪些改變。就是身體健康需要健康碼綠碼證明，必須要戴口罩做好防護，在公共交通工具上保持適當的距離防感染。

隨著科技的發展，生活質量普遍提高。從以前的走路出行，騎馬出行。到今天的飛機，汽車，火車等等。

絕大部分出行大都是汽車和火車。因為農民工的工資待遇比較低。家裡情況比較特殊。大多數農民工都會採取減少出行費用。對於他們來說時間長短無所謂，只要便宜就行。我們傳統的綠皮火車。稍微遠一點就要一天或者是一天半。在這種情況下，這裡的人也坐不下，都是在走道站著。為什麼人們都會選擇這樣的交通方式？難道都是因為沒有錢嗎？這當然不是因為大多數農民工都是不識字的。在出現中會遇到很大的阻礙。如果他們乘坐飛機，在徵集過程中需要買票等等一系列的問題。

在沒有人幫助的情況下，自己非常難解決。可能解決不了。導致大多數人都會選擇乘坐汽車或者是火車。但是隨著中國的發展，就有了高階動車。在時速能達到308的時速上。就如獵豹一般飛馳在軌道上。用那永不停息的生命承載著千千萬萬個生命返回或者出去。做為一個打工的農民，有多苦，有多累，還有太多的心酸沒法訴說，因為我們是男人，只能咽在自己的肚子裡，獨自承受。在以前，我們農民有三大寶，老婆，鹼地，熱炕頭，我們貧窮但沒有壓力。如今，我們農民有三座大山壓在頭上，孩子上學，結婚，還有就是醫療！每天，都壓的人喘不過氣來。在以前，我們的地裡收入不多，還要交公糧，但我們基本還能解決溫飽。現在地裡的莊稼收的多了，也不用交公糧了，只是如果只靠種地，我們都能餓死。差別怎麼會有這麼大？

以前地裡基本沒有農藥，都是農家肥。現在，沒了農家肥，遍地都是化肥農藥。只是它們的價格也是年年高升，賣的糧食都不夠化肥錢。更可怕的是農藥的殘留物，各種糧食蔬菜水果都有。只要我們活著，只要我們吃飯，我們就要吃這些農藥。讓我們的身體吸收之後產生各種沒法根治的疾病。

最好的生活抵不住病魔的摧殘。再好的出行沒有身體健康重要。努力珍惜自己的身體。憑本事掙錢拼本事吃飯。

今年農外出打工不容易，出行的話有私家車的話能直達目的地，沒有的話就得倒好幾次車，在車上還得帶口罩，害怕有傳染。到了打工的地方還得隔離14天。當然，我們沒個人都得帶口罩出門，防治疫情，我們人人有責。

在這次疫情防控阻擊戰中我們農民工只要出去打工掙錢，都能掙到錢。即便是那些幹工地的農民工，也不是一年到頭都在工地幹，在外的兄弟姐妹們都不是很有錢只能選擇火車和自駕！

以前對農民工的出行沒有大多的注意，但隨著時代的進步，社會的發展，特別是今年的特殊性，最讓人激動的是我們洋縣人民政府出資，給外出南下務工的農民工包專列，共組織了兩次。還有一部分年輕的農民工有自駕的，有拼座的，基本上24小時之內就能到達。像江蘇，浙江一帶的工廠急需復工復產，甚至自己組織車輛到各縣的高速公路出口處接農民工返回復工等等。

總之，今年的農民工返工算是值錢了一回，好多地方帶技術的農民工都成香餑餑了。

個人愚見，僅供分享。

要說起農民工外出打工的出行方式，那今年可真是不同往年，對於農村的農民工朋友們來說，出門打工年年去，今年大不同，以前出門打工基本上都坐的是班車，倒幾趟公交就可以了。但今年因疫情影響，道路被封，班車停運，好不容易盼來企業復工，路難行，很多人因交通問題只能在家瞭望等待，如果村中去一個地方的人多，可以拿著復工證明在村上辦理通行證明，然後大夥共同包個大巴車同去，後來因疫情稍好，路障解封，但班車仍然未通，有私家車的開私家車，沒有車的人就幾個熟人合夥包個小麵包車，在後來就坐順風車，就這樣從一個地方去到另一個城市，雖然今年對於農民工來說出行比較困難，但大夥都為了家庭多增添一點經濟收入，就這樣克服過來了。

還有一部分人至今還在家中無法出行，因為他們的年齡己大，不會使用智慧機，去到異地後無法獨立用健康碼完成掃碼功能，所以只能在家等待疫情結束。

今年農民外出打工的出行改變主要是持健康碼和接收證明點對點直達吧，具體方式有以下幾種:

1、隨著農村條件越來越好，少部分有私家車的打工者自駕車返回打工目的地，這樣的出行時間更靈活；

2、第二種是由政府相關部門組織的外出務工點對點包車、專列等，統一時間、統一地點組織同一目的地方向的務工人員同一批大巴車直達，有專人對接，體現了政府對外出務工者的關懷；

3、第三種是由企業組織的包車、包機直接接員工回廠上班，體現了企業擔當和社會責任，希望類似企業越來越多，讓員工感受到大家庭的溫暖；

4、最後一種應該是拼車出行了，隨著私家車越來越多，認識的和相鄰的透過線上聯絡拼車出門也成為一種新的出行方式，這樣車主可以補帖到一部分費用，拼車人舒適度更好。

我是來自湖北十堰的農民工。以往都是年前回鄉就做好來年外出務工計劃，大多是過年後根據需要自行購買長途汽車票，火車票，部分經濟條作較好的自駕拼車，乘座高鐵或是飛機。今年受新冠疫情影響，在近期逐步放開復產復工的情況下，主要有以下出行方式：

1.在開放早期，部分重點或為防疫需要“停不得”企業採用政府扶持或自有包車接員工到工作目的地

2.有工作單位復工證明的自有車人員多自駕車走高速到目的地，

3.“對大眾較為分散民工主要是政府協調客運公司採取“點對點” 、“一站式”定製包車客運的方式，集中精準輸送務工人員安全返崗。採取線上、線下“零距離”服務旅客。線上採取網站售包車客票、定製熱線電話、線下開展視窗售票諮詢業務。

很高興來回答這個問題，過去條件不好，農民出門打工全部靠公共交通出行，例如貨車 中巴 長途臥鋪。今年出行大不一樣了，現如今人們的生活狀態都好起來了，基本每家都有私家車了，自駕出行成了首選。特別是今年發生的肺炎疫情，自駕出行很好的避免了，乘坐公共交通與外界的接觸。