過去的腳踏車還是電動車甚至是汽車都是鼓剎，因為後來碟剎技術傳入再加上MADE IN CHINA的大發神威才讓碟剎技術發揚光大，用的多了陳本自然就下來了，現在才出現在電動車甚至腳踏車上了。

碟剎和鼓剎的主要區別和特點是，同等剎車作用力小，碟剎所需的力比鼓剎小，主要原因就是碟剎剎車片的面積小，結構簡單，同等作用力下，單位面積壓力大，而鼓剎一般都是採用非平衡式剎車結構，因為在鼓剎裡，這種結構最簡單，但是他有兩大缺點，第一，兩片剎車片的剎車力矩不同，一個緊片，一個松片，所以，磨損不一樣，第二，剎車時，松片會給一個反作用力，引起踏板反彈，造成剎車力量變小，反應到手手就會有明顯趕覺和不適趕，而腳用力可以用全身重量 所以，前剎大多用盤剎，後輪鼓剎，

我們經常聽到電動車剎車“前碟後鼓”，這是什麼意思呢？所謂“前碟後鼓”是指前輪碟剎，後輪鼓剎，為什麼又這麼設計呢？這主要是因為，要把主剎車器放在前輪，就像小轎車一樣，因為前輪在剎車時，有一個向下的衝擊力，增大了摩擦，不至於讓前輪由滾動摩擦變成滑動摩擦，而滑動摩擦容易甩尾、側滑！

電動車除了“前碟後鼓”，還有很多型別，比如雙碟剎，雙鼓剎，聯動碟剎，聯動鼓剎，但是不管你是用什麼型別的剎車，都要記住，主剎車器在前輪，即前輪的剎車不能小於後輪，比如雙碟剎，那麼前輪的碟剎盤要大於後輪，以此類推。

當然，還有一種剎車是聯動陶瓷剎車，即一剎雙停，其實就像汽車一樣，踩了剎車，前後同時制動，這種會更穩定一些。

你見過“前鼓後碟”的電動車嗎

首先，從成本層面來看。我們需要知道的是，碟剎的成本是遠高於鼓剎的，如果選用雙碟剎配置，那麼剎車成本會大大提高，而使車輛成本上升。那麼，可能有使用者要說了，既然碟剎成本高，為什麼不選用雙鼓剎設計呢？其主要原因是雙鼓剎的設計會使車輛剎車效能大大下降，不利於電動車推廣。因此，為了兼具成本與效能，電動車企業會採用前碟後鼓的設計。

從實用性層面來看。不可否認的是，雙碟剎的整體配置是優於前碟後鼓的，但是從實際來看，一般前碟後鼓已經足以滿足使用者出行的需求。因此在剎車方面，企業更願意選擇前碟後鼓的配置。此外，鼓剎單次剎車力是優於碟剎的，因此在緊急情況下，鼓剎的剎車效果是優於碟剎的，這也使得一些企業在剎車上寧願選擇前碟後鼓的配置。

從維修層面來看。不知道大家是否都有發現，一般後剎車故障頻率會比前剎車高，其主要原因還是後輪屬於承重輪，且剎車使用頻繁，因此更易出現故障。而一般來說，碟剎維修難度與維修成本都遠高於鼓剎，因此企業在選擇的剎車時候更願意選擇後輪為鼓剎。可能部分使用者要說了，碟剎的使用壽命更長，但實際來看，無論是鼓剎，還是碟剎使用幾年後，都或多或少會出現問題，因此都是需要及時維修的，而鼓剎是比碟剎維修更為方便的。

近幾年以來電動車在不斷的提高綜合質量的要求，同時由於新國標的頒佈，電動車已經細分為：電動腳踏車，輕便電動摩托車，電動摩托車三大部分！那麼以後對於後兩種車型來講都會逐步使用前後碟剎配置，因為輕便電動摩托車車速已近50km/h，緊急制動時前後碟剎的制動效果更好而不是前碟後鼓的“夠用”了

我們平時騎電車最常用的是後剎，後剎消耗就強，而鼓剎更換方便同時也便宜。至於前蝶，在緊急情況下可以更好的進行制動，從而減少危險的發生。

最後再給大家說幾點需要注意的地方，鼓剎要勤檢查，磨損後要及時更換，防止在騎行過程中出現危險。碟剎長時間使用後要新增剎車油，位置在車把處，有個黑色的盒子。

碟剎跟鼓剎應用在電動車上其實區別不大，碟剎剎車力度強，鼓剎相對要弱一點點。

至於你所說的前碟後股，我個人覺得這是商家提高產品市場競力的一種手段。為什麼這麼說呢？

1.碟剎相對於鼓剎來說要貴很多，安個碟剎變相的提高了產品的檔次。

2.上面說了碟殺要比鼓剎貴，如果是前後雙碟剎，車輛所需的費用就要高出很多，普通的消費者購力就會下降。

上面說了弊我們再來說利，我們平時騎電車最常用的是後剎，後剎消耗就強，而鼓剎更換方便同時也便宜。至於前蝶，在緊急情況下可以更好的進行制動，從而減少危險的發生。

最後再給大家說幾點需要注意的地方，鼓剎要勤檢查，磨損後要及時更換，防止在騎行過程中出現危險。碟剎長時間使用後要新增剎車油，位置在車把處，有個黑色的盒子。

1、碟剎的優點是，靈敏度比較高，可以瞬間把車剎住。缺點是由於靈敏度太高，瞬間能把車剞車，會造成把騎車車人摔出去，給騎車人和車輛造成一定的傷害和傷損；還可能給旁邊騎行的人和車輛造成一定的傷害；這種事情時有發生造成人生傷害的也比較多。前幾天市場上剛剛出來的時候，有些車輛都是全車前後輪安裝的都是碟剎，未來就是市場的驗證。在普通消費者使用當中，發生人身傷害的，也不在少數，所以廠家就根據顧客和銷售商的反饋，改良為前碟剎，後鼓剎。但是現今市面上銷售的電動車，前後輪都有碟剎的也存在，但不是佔的大多數，前後碟剎的只佔一部分。

2，後鼓設計是有科學依據的，鼓剎在比碟剎來說，剎車可能稍微有點皮軟沒碟剎瞬間就能殺住，感覺有些太靈敏，有部分人就在瞬間殺住的這種狀況下，沒有把控住車連車帶人就摔倒，有時把自己也碰上車的外殼也碰破，甚至有的時候還碰到小車上面。所以很多生產廠家在設計製造一些高速大功率的電摩車款時就前碟剎後鼓剎，也好讓一些習慣性蠻捏剎車的人們有個防備的時間。現在鼓剎使用上的車輛是最多的，因為鼓剎車的實用性也比較強，在新車使用時期比較靈敏，就是在電動車使用的幾年以後更換新剎車片也有些減弱，剎車緩衝距離會延長，不過還是可以的。

其實這種前碟後鼓式剎車配置已經是目前電動摩托車和輕便電動摩托車最基本的配置了，部分高檔電動腳踏車也有這種配置！如果要問為什麼？那麼就要從以下幾點來解釋一下了。

1.剎車效能，首先對於現在電動車的速度來講，前碟後鼓剎車足以應付現在電動車剎車減速的使用，碟剎制動力度大剎車反應迅速，手感更輕鬆，鼓剎制動力度小一些剎車反應略有滯後，手感較重。但前碟後鼓剎車在緊急制動時剎車由於剎車制動力關係也比較符合車輛運動時的控制穩定性，也就是說車輛剎車時前衝慣性較大，進而帶來的是對前輪的制動要求較高，後輪制動力較弱的特性，在緊急制動時一般是前七後三的制動力分配！所以在剎車抱死的極限下前輪更適合使用碟剎，慣性作用制動力要求更大，反應也更迅速！而後輪在剎車時輪胎與路面附著力變低時抱死會提前到來，所以使用鼓剎，其剎車特性已經足夠應付電動車車速的減速作用了，而且電動車的EBS也會起到輔助剎車的作用。

2.配件成本，眾所周知碟剎因為製造工藝要求高，相關卡鉗配件的選擇直接影響了成本的提升，無論從剎車碟片的尺寸，還是從單向單活塞卡鉗到雙向多活塞卡鉗，剎車總成的成本明顯高於鼓剎，即使是大尺寸鼓剎，什麼“陶瓷”剎車鼓，也是不及碟剎工藝要求的，所以綜合實際使用剎車效果和控制車輛成本的平衡，目前的前碟後鼓剎車是一種比較不錯的選擇了。

3.發展方向，近幾年以來電動車在不斷的提高綜合質量的要求，同時由於新國標的頒佈，電動車已經細分為：電動腳踏車，輕便電動摩托車，電動摩托車三大部分！那麼以後對於後兩種車型來講都會逐步使用前後碟剎配置，因為輕便電動摩托車車速已近50km/h，緊急制動時前後碟剎的制動效果更好而不是前碟後鼓的“夠用”了。而電動摩托車車速已經在50km/h以上了，選擇前後碟剎才是最佳選擇，同時大尺寸剎車碟片，雙向對置式雙活塞卡鉗也已經大量應用，將來根據車速的提升還會出現CBS前後剎車聯動，雙向多活塞卡鉗，甚至是ABS防抱死功能的高階碟剎配置！同時希望在新國標之後，各地方儘量放寬輕便電動摩托車和電動摩托車的上路要求，讓百姓出行方便而快捷的方式不被電動腳踏車而限制！而輕便電動摩托車和電動摩托車才是消費者認可的東西，加強交規的宣傳，只有對騎行者的有效管制才是正道，一味的禁止並不能減少交通擁堵和事故的發生，不要等滿大街都是一個人開一臺汽車時才想起單人騎行的通暢！綠色出行，節能減排，要從多方面去考慮。

老子就買前後碟剎的。現在的電動車鼓剎普遍都是一年都得換一次剎車皮。便宜貨用兩三個月都得要擰幾圈。雖然還能用，但是很難剎死。

我的電車是前後碟剎，也是前輪碟剎在左，後輪碟剎在右。剎車挺不錯，就是輪胎是CTS 正新的真空胎。下雨拐彎大容易打滑，下雨不敢速度太快。

碟剎跟鼓剎應用在電動車上其實區別不大，碟剎剎車力度強，鼓剎相對要弱一點點。

至於你所說的前碟後鼓，我個人覺得這是商家提高產品市場競力的一種手段。為什麼這麼說呢？

1.碟剎相對於鼓剎來說要貴很多，安個碟剎變相的提高了產品的檔次。

2.上面說了碟殺要比鼓剎貴，如果是前後雙碟剎，車輛所需的費用就要高出很多，普通的消費者購力就會下降。

、碟剎的優點是，靈敏度比較高，可以瞬間把車剎住。缺點是由於靈敏度太高，瞬間能把車後鼓設計是有科學依據的，鼓剎在比碟剎來說，剎車可能稍微有點皮軟沒碟剎瞬間就能殺住，感覺有些太靈敏，有部分人就在瞬間殺住的這種狀況下，沒有把控住車連車帶人就摔倒，有時把自己也碰上車的外殼也碰破，甚至有的時候還碰到小車上面。車，會造成把騎車車人摔出去，給騎車人和車輛造成一定的傷害和傷損；還可能給旁邊騎行的人和車輛造成一定的傷害；這種事情時有發生造成人身傷害的也比較多

近幾年以來電動車在不斷的提高綜合質量的要求，同時由於新國標的頒佈，電動車已經細分為：電動腳踏車，輕便電動摩托車，電動摩托車三大部分！那麼以後對於後兩種車型來講都會逐步使用前後碟剎配置，因為輕便電動摩托車車速已近50km/h，緊急制動時前後碟剎的制動效果更好而不是前碟後鼓的“夠用”了

我們平時騎電車最常用的是後剎，後剎消耗就強，而鼓剎更換方便同時也便宜。至於前蝶，在緊急情況下可以更好的進行制動，從而減少危險的發生。

最後再給大家說幾點需要注意的地方，鼓剎要勤檢查，磨損後要及時更換，防止在騎行過程中出現危險。碟剎長時間使用後要新增剎車油，位置在車把處，有個黑色的盒子。

電動車碟剎和鼓剎的區別主要是成本大小不一樣，碟剎的成本比較高一點，鼓剎的成本比較低一點，如果論剎車效能的話，碟剎的效果比較好一點，二鼓剎相對碟剎來說，剎車效果弱一點，現在目前市場上的電動車有前後鼓剎的，也有前後碟剎的，也有前碟剎後鼓剎的。主要的原因就是減少成本。

你們都是外行。前碟剎，後鼓剎是最好的。都是必須把前碟剎調成剎70%後剎30%。這樣的效果最好。又安全又舒服。

碟剎效果雖然更好，但成本更高。只用一個碟剎，既有噱頭，成本又能更低。

個人感覺，電動車現在速度都有硬性規定，鼓剎已經可以滿足需求，沒必要花更多的錢去追求碟剎。

最最重要的還是提高個人安全意識，戴好頭盔，別騎那麼快，也不要去追求高那幾公里的時速，實際省不了多少時間。