一、大跨徑跨海、跨江橋樑為何要用懸索橋

我們看到的，跨越長江和跨海的大橋，一般都是斜拉和懸鎖橋，主要是他們能用於大跨徑的橋樑上。其中懸索橋能達到最大跨境，超過1000米的跨徑，世界上最大跨徑的跨海大橋是，建造於1998年的日本明石海跨大橋，跨徑達1991米，接近2公里。

美麗的懸索橋

雄偉的金門大橋

比較有名氣的懸索橋，全球範圍內，比如中國的潤揚長江大橋，江陰長江大橋，美國的金門大橋等。

跨海大橋使用懸索結構，懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。

懸索橋的組成部分

實際懸索橋結構

懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋樑。

懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意採取相應的措施。特別是在風荷載作用下，產生共振，導致橋樑整體垮塌。

比如塔科馬海峽大橋垮塌事件，塔科馬海峽大橋是位於美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋。第一條橋於1940年首度通車，但不到五個月便坍塌。第一條橋坍塌的原因，是因為其橋面厚度不足，在受到強風的吹襲下引起卡門渦街，使橋身擺動；當卡門渦街的振動頻率和吊橋自身擺動的頻率相同時，引起吊橋劇烈共振而崩塌。

塔科馬大橋共振

主要是根據力學原理，透過纜繩的受拉，索塔受壓，橋面受彎，達到橋樑跨度最大。我們來看看原理圖

纜索繩採用高強度鋼絲束，承載能力極高。由於鋼索只能受拉，且承載力很高，無法受壓和受彎，所以懸索結構，有效利用了材料的特點；索塔主要是受壓和受彎，有效利用混凝土受壓承載力高的特點；橋面採用鋼桁架，有效利用桁架的受彎效能高。

主索

你這問題問的，早期懸索結構有用鐵鏈啥的，現在都用多股高強鋼絲。如果你能研究出來更高強的材料當然可以換。當然要考慮懸索張力等因素。