據公安部交通管理局釋出的2019年全國機動車資料，截止到2019年年底，全國機動車保有量達到3.48億輛，其中汽車保有量達到2.6億輛，14個省機動車保有量超過1000萬輛，66個城市汽車保有量超100萬輛。為了確保全部車輛符合安全行駛與環保排放的基礎標準，車輛年檢的環節必不可少。

2020年，中國汽車年檢在政策方面發生輕微變化，且由於受到疫情影響，交通運輸部決定將道路運輸車輛年審週期延長45天。

2月12日，交通運輸部印發《關於做好疫情期間道路運輸車輛技術保障工作的通知》指出：疫情期間，各地交通運輸部門可結合當地疫情防控工作和道路運輸保障需要，對道路運輸車輛年審時間到期，但因疫情原因暫時無法進行車輛審驗或不具備相關審驗條件的，允許其年審週期自動向後延續至疫情結束之後45天；各地交通運輸部門不對未開展技術等級評定、車輛年審逾期或到期未審驗的道路運輸車輛進行處罰。

透過年檢之後，車主通常可以獲得機動車檢驗合格標誌，依照《道路交通安全法實施條例》第13條規定，機動車檢驗合格標誌、保險標誌，應當貼上在機動車前窗右上角，違者將被記分，並處罰款20元-200元。但紙質標籤不僅影響美觀、遮擋視線，並且難以清除，因此公安部提出要推進“機動車檢驗標誌電子化”。

自2020年3月1日起，南京、杭州、寧波、濟南、株洲、深圳、海口、成都、貴陽、玉溪、烏魯木齊、北京、天津、上海、重慶、哈爾濱等16個城市先行試行機動車檢驗合格標誌電子化。車主在檢驗合格之後，可以在網上下載電子憑證。

隨著國六排放標準的實施，2019年11月1日起，以私家車為主的車輛增加了新的OBD（車載診斷系統）檢測專案，柴油車增加了NOx排放檢驗等專案，這些個專案主要是針對尾氣排放標準的檢測。OBD檢查範圍為2011年7月1日以後生產的輕型汽油車；2013年7月1日以後生產的重型汽油車；2018年1月1日以後生產的柴油車。

介於以上檢測專案的增加，根據國家發改委（2019）798號檔案《國家發展改革委關於進一步清理規範政府定價經營服務性收費的通知》精神，結合各地實際情況，機動車年檢費用有所增加。其中，小型轎車費用由140元/次調整為290元/次，目前年檢費用上漲主要針對私家車。

1，主要是檢測成本提升，現在需要的裝置更加完善和精細

2，對老舊車型是一個經濟壓力的體現，增加淘汰速度

車主們都知道，我們在汽車年檢時發現服務人員並沒有很多，而且還很慢有時候少的連人都沒有，根本就看不到服務人員的身影。可是車管所給的第一個原因就是人力上升所導致的漲價，這根本就是在變相收錢。第二大漲價的原因是因為近年來，房價的上漲導致場地費用上漲，所以只能在年檢費用上調整，上升年檢費用，來減輕車管所的開資，車主們感覺受傷了，滿滿都是心酸，不靠譜的漲價原因。

首先要明確檢車的目的是什麼，檢車是為了車輛在使用中的安全性。但是實際情況是車主正常檢車的過程中，檢車的結果是車輛效能不安全，無法透過檢車，可透過黃牛就能透過檢車。加之網上又曝光出現的爆力檢車事件，現在普遍都質疑檢車存在的必要性，合理性。

雞、鴨、魚、肉、蛋以及青菜都長價了，就連原來不起眼的口罩都‘呼呼呼呼‘價錢賊長啦！更何況檢車費用也增加，也不足為奇喔！

真心說，我是不知道車檢的收費標準和檢查內容的具體對應是什麼，也不清楚車檢和私家車安全使用之間有什麼具體關係。作為車主，我想大家對自己的車況都有一個非常具體的認識，什麼時候該保養？什麼時候該換油加水？一切都是為了自身及家人安全。這個檢測對於汽車安全使用的促進，我認為是弊大於利的。總之，政務透明才是當下第一要務！單純的一個費用增加，依據是什麼？比例是多少？原因在哪裡？對車主起什麼具體作用？政務導向在哪裡？這才是真正需要你我廣大消費者為之買單的核心問題！

隨著運用在汽車上的技術越來越豐富多樣化，各種車輛的價格居高不下，造成國內檢車的時候需要更專業的檢車知識和配套設施建設。

工作人員的技術知識培訓，配套設施建設的搭建，需要更多的投入。再者人力資源成本增加，各種費用的提升，影響著檢車費用的變動。

做為消費者，肯定是弱勢一方。各種基礎費用上漲帶來的成本上升都必然轉移到終端價格上，就算最基本的運輸及快遞費上漲一點點，就會推高一系列的商品的最終價格。於是現在一個快餐幾十元，一場電影近百塊，一斤豬肉也四五十元⋯⋯

對於漲價，誰都不願意接受。但不得不接受的是我們的生存成本一天天在漲，這個是不得不接受的，也沒有抱怨的必要了。只能追求自己的工資和投資能有更高比例的增長吧。

目前各個檢線都還是在收費中，隨著汽車保有量的增加和社會福利的增加，後期估計會出現免費檢測，但是會增加其他的種類隱形消費