2019年全國貨車產量388.8萬輛，銷量385萬輛，同比增長了2.6%，銷量下降了0.9%。而在這其中，重型貨車產銷量分別為119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長了7.3%和2.3%。

根據即將實施的《收費公路車輛通行費車型分類》，新的車型劃分標準中，將1類和2類貨車分類界限值，確定為車長小於6米且允許總質量4.5噸。這種二軸的、總長在6米以內的、總重在4.5噸以內的輕卡，將列入1類車。也標誌著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。各大廠商在《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第321批）中，對部分原本總重4.495噸的4.2米輕卡進行了重新申報，申報後的4.2米輕卡的總重變為了7.36噸和11.2噸！

以前4.2米貨車簡直可以說霸佔半邊貨車市場。能拉貨還處處不限行，不用考取貨運車從業資格證，不用辦理營運許可證，C證就可以駕駛，還不用擔心駕照降型等等，巨多光環籠罩下的4.2米，當時是炙手可熱的車型。能拉貨，辦理所有手續還簡單，承載量三噸起步，十噸也可以試試。

另外，全國實施取消省界收費站，一切車輛按軸收費後，貨車進入高速入口必須稱重，4.2米貨車以後想上高速都難了， 只能家門口做短駁運輸混點工資錢了。

新規實施後，已經變得舉步維艱了。

具體看什麼業務，什麼線路，物流行業的零散戶利潤越來越小了，資源相對集中到物流公司，因為物流公司更具備抗風險能力，更具備運輸成本優勢，更具備完善的服務優勢，去年政治過4.2米貨車的超重問題，基本兩噸以下的車子，全國很少有不超重的，藍牌車目前優勢是短頻快以及駕駛證優勢，上藍牌4.2的有很多政策風險，運營風險，比如罰款，超載是必然的，但是近期可能會放開政策，兩軸車總質量都可以上18噸公告，具體政策還是以國家公告為主，只能說4.2的運營前景目前不明朗。

任何時候要吃飯穿衣總要物流，4.2米主要跑市內，憑力氣賺錢，不用考慮太多，發不了財，但只要肯出力也餓不著。

不知道其他地方這類的行情怎麼樣，只知道我們老家這類的行情特別的掙錢，一天能整個個小五百，具體的沒有打聽過，因為我們這邊是淘寶鎮都是傢俱工藝桌椅必須走物流和快遞包裹，單獨德邦和順豐一天晚上就必須出5車大貨櫃物流。工資按躺算具體怎麼算商量，高峰時候比如雙11和12活動促銷，那簡直是叫不到大貨車拉拉貨，網點直接爆倉N天，因為大地區都是缺貨車，不是缺貨物，可以考慮一下類似淘寶鎮這種地方跑直線的，因為我們這邊幾個大老闆都在一直找招師傅或者車

2020年4.2米的貨車行情，我認為向好的方向發展，其主要原因在於，C1駕照就可以駕駛，另一個原因，因為疫情大部分企業減員，剩餘勞動力增加，加上貨拉拉，快狗等公司帶車可以入夥，這就增加了4.2米車的銷量，網友們你說呢？