理論上5G並不能解決高鐵的訊號問題

本質上5G技術屬於短波通訊，跟3G和4G相比，基站覆蓋範圍更小。

如果僅僅是解決手機訊號問題，可能老的2.5G EDGE更容易實現訊號覆蓋，因為距離遠。

1月10日，春運大幕揭開，實現5G訊號覆蓋的廣深港高鐵正式投入春運，成為中國5G建設發展在應用落地上的又一里程碑事件。

廣東移動相關人士透露：”廣深港高鐵的5G覆蓋有三種場景，鐵路沿線、隧道以及車站，用了不同的技術方案。”

在鐵路沿線場景，廣深港高鐵沿線規劃建設超過300個5G訊號基站，實現12個裝置小區合併，從而減少列車高速移動中的小區切換頻次，提供更穩定的覆蓋效果；而在車站場景，廣深港高鐵途經廣州南等6個車站，大型車站站臺站廳區域人流密集、容量需求大，透過5G分散式皮飛站進行覆蓋，這種方法相比傳統的室內分佈基站容量更大，單使用者速率是傳統室內分佈的1.6倍；在隧道場景，廣深港高鐵線路有獅子洋水下隧道等25條隧道，出於行車安全考慮，隧道內的5G覆蓋採用洩露電纜模式，並根據隧道長短不同，因地制宜配合基站天線等進行覆蓋。

5G網路建設主要有兩種模式，一種是NSA，另一種是SA。NSA是“非獨立組網”，就是依託現有的4G基站和4G核心網來進行5G網路的建設；SA是“獨立組網”，就是直接新建獨立的5G網路。

NSA基於當前4G網路開展建設，所以比較好部署，建設成本也相對較低，但在使用效果上，這種5G網路其實沒有辦法體現5G的低時延、可切片運算等特點，而SA則正好相反，建設成本較高，但使用起來效果好。

從去年下半年開始，三大運營商透過NSA的方式，率先做好了部分5G網路的鋪設，不過，隨著2020年的到來，5G網路建設方式的選擇也將發生改變。

廣深港高鐵在這方面可以說是先行先試。廣東移動相關人士表示，中國移動今年的5G網路建設將向SA組網邁進，目前廣深港高鐵的5G訊號仍在最佳化之中，預計春節前將完成獨立組網5G網路升級，以更好地支撐“5G+智慧高鐵”應用。

近日，中國聯通網路技術研究院首席科學家唐雄燕透露電信聯通共建共享最新進展時表示，中國電信與中國聯通共建共享5G無線接入網，初期實現NSA共享，控制性部署NSA，以SA為目標，2020年第一季度啟動網路向SA的演進升級。

這一切都預示著，2020年的5G網路建設方式，將逐步切換為5G獨立組網。

可以解決。

高鐵訊號不好的最根本原因就是在高鐵執行過程中手機訊號經常切換基站。

解決這個問題：

第一. 在基站層面進行提升，5G基站的覆蓋範圍和覆蓋率等。

第二. 一些新技術的研究和應用，如邊緣計算等。

不能。

高鐵沒訊號是因為速度太快訊號需要在基站之間不停切換導致的，5G基站覆蓋範圍更小，切換頻率會更高，而且5G甚至不一定會覆蓋鐵路沿線，大機率還是會繼續使用4G網路，所以即使5G初期普及，也不會解決高鐵上的訊號問題。