只要你喜歡的就可以，摩托車其實不存在什麼價效比高低。漂亮、好開、品控好、價格合適自己惡預期，這些就是價效比！至於突破者這款車，說心裡話就是坑️

這問題太大了，不知道您是新手還是老手？不知道您買摩托是通勤還是玩樂還是摩旅？不知道您準備花多少錢買摩托？不知道您是喜歡踏板還是胯騎？不知道您是否有駕駛證？您先回答我我再告訴您想知道的問題。

哈雷.戴維森（Harley-Davidson） 一直以來在摩托車界都是一個獨特的存在，有車友調侃說：摩托車分為兩種，一種是哈雷、一種是其他摩托車。可以看出哈雷這個品牌具有的獨特魅力。

哈雷是世界上唯一一家總部位於美國的高檔休閒摩托車生產商，1903年，威廉.哈雷（William Harley）和戴維森（Davidson）三兄弟在密爾沃基建立了哈雷戴維森摩托車公司，他們狂熱地忠誠於V型雙缸驅動的摩托車。公司曾被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”及400名最佳公司之一，“哈雷.戴維森”也連續躋身於美國十大最著名品牌。

哈雷摩托在某種意義上已經代表了一種美國文化和象徵，在美國隨處都能見到騎哈雷的騎士，哈雷的成功也是美國傳統制造業的一個傳奇。

大排量V型雙缸、風冷、皮帶傳動這些都是哈雷標誌性的配置，但近年來為了獲得更大的市場，哈雷也開始做著改變。據瞭解電動車型LiveWire，首款探險旅行車以及造型前衛的中等排量街車等，都將陸續上市。

哈雷全系車型都有在國內銷售，主要有五大產品系列，STREET 系列、SPORTSTER 運動者系列、SOFTAIL 軟尾系列、TOURING 旅行車系列、CVO系列。

新款突破者搭載了哈雷最新的 Milwaukee-Eight V缸發動機，分為107和114兩個不同型號，試駕的這臺車發動機為 Milwaukee-Eight 107，排量為1745cc，在3500轉就能達到最大扭矩152 N.m。

採用了雙平衡軸以及新的車架和發動機連線方式，以減少振動。

由於採用了新的更輕的車架，新款突破者比老款減輕了17kg，整備質量為305kg。

前懸掛為 SHOWA SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）雙彎曲閥門前叉，後懸掛為預載可調減震。

制動方面與軟尾系列中的其他車型類似，突破者前制動為275mm碟剎盤和四活塞卡鉗。 後製動碟剎盤同為275mm，搭配雙活塞卡鉗，標配ABS。

儀表設計在把柱上，如果大家對哈雷的車型不熟悉，只要看這個比較獨特的儀表就知道是突破者了。

大燈為現在比較流行的LED光源。

在配置上有無鑰匙點火系統，轉向燈自動回位，哈雷的轉向燈開關的設計和很多品牌不太一樣，左右手把下方各有一個轉向開關，左邊的控制左轉向燈，右邊的控制右轉向燈。

當天試騎線路是從北京798藝術區到位於通州區宋莊小堡原創藝術博覽中心，來回全程80來公里，試騎時間比較有限，也只能給大家聊聊簡單的騎行感受。坐上突破者首先給人的感覺是很踏實（小編身高170cm），雖然整備質量有305kg，但只有660mm的超低座高，很低很穩，坐姿有點微微向前傾。

搭載的這臺排量為1745cc Milwaukee-Eight 107發動機，在3500轉就能達到最大扭力，動力非常充沛，路上超個車或要急加速只要擰動油門動力隨叫隨到，絕不拖泥帶水。發動機的震動感覺也還好，對於我這種很少騎哈雷的也不會覺得太大。

突破者由於前傾角和拖曳距都比較大以及後輪非常寬大（240mm）扁平，整車也是比較細長的設計，這些因素使得它在走直線或高速騎行時非常穩。

也由於這樣的設定在彎轉時又是另一回事了，連續壓彎姿態也不太好轉變，如果你是第一次騎這款車，在低速轉彎或高速過彎的時候，可能需要適應一下。

不知道你想要的摩托車是什麼型別的？

賽車？街車？ADV？越野？巡航踏板？

主要用途是什麼？

是用來摩旅？賽道？日常通勤代步？裝X？或者送快遞？

預算是多少？

排量是否有要求？

如果按照價效比來推薦的話

1、新款KTM DUKE 390

目前國內呼聲極高的一款中型排量的街車，出了名的品牌，買車架送摩托，征服達喀爾越野賽，長期包攬前五，馬力大，車身輕，是KTM的品牌優點。

外觀上跟同門大哥1290 super duke R，如出一轍，無論是車身線條，還是顏色搭配，以及家族式的分裂大燈，標配LED液晶顯示屏。

在配置上，國內的跟國外的並沒什麼區別，這次是滿血版本（本田CBR1000RR：MMP），該有的全都有，鋼管車架，倒置WP減震，後中置減震，前後碟剎，ABS系統，米其林輪胎，一點不虛。

動力上是搭載的是依然是373cc單缸水冷四氣門發動機的基礎上，最大功率提升到32 kW/ 9000 rpm，不過排氣從底置排氣改為側置，看起來更拉風。

這個車子的優缺點分別如下：

優點：

1、動力和加速表現同級無敵

2、價格便宜（相比寶馬G310五萬多的價格，KTM DUKE 390 售價47800，還是可以的）

3、車身輕，可玩性強（滑胎，漂移不在話下）

缺點：

1、單缸

2、品牌知名度在妹子中不高

3、後期保養價格稍貴（相比日系）

2、KTM DUKE 790

這輛也是KTM的800CC級別的車子，同樣是比較吸引人的。

外觀上家族式標配，不過線條更加激進，動力卻要比390好太多了，LC8c發動機799CC的並列雙缸發動機最大馬力105PS，但是車重僅僅只有170KG不到，這樣的推重比可以說是相當出色了。

這款車子即將在大陸上市，售價也算是比較親民的，預計在十萬元以下。

3、川崎Z900

各位摩友心中的價效比最高的神車。

題主提到了哈雷的突破者，如上圖所示，售價高達295800起步。

哈雷突破者價效比高嗎？295800的起步售價有幾個人會認為價效比高的？當然不會高，實際上哈雷全系車型價效比都不高，只有STREET 750(88888)和STREET ROD（95888）在十萬元以內，其他的車型都不是我等平民大眾能夠消費得起的。

你說本來人家就是高大上的車型，如今這關稅再一上漲，更是高攀不起。好吧，人傻錢多的土豪表示沒有壓力，喜歡就買，錢絕對不是問題，問題是怕買了又不喜歡，有錢就是任性。

所以說，追尋情懷和文化是一種高消費行為這句話絕對是正確的，哈雷以情懷文化品牌作為營銷的三把刀，看似溫情脈脈實則瀰漫著一股子濃濃的銅臭味兒。

那麼還是看看與咱們有著關貿協定的東南亞吧。

所以，循著這個思路找，或許有收穫。例如KTM或者川崎，都在東南亞設立了工廠，因此他們的產品在價格上還是有一定競爭力。例如KTM Duke 390全新換代款，價格是47800，非常有競爭力。如圖。

全新KTM Duke 790據說也將由春風代工生產，屆時價格會有一定的驚喜，暫且拭目以待吧！

去年的時候川崎在國內就舉行了一次大型媒體試駕會，並且同時公佈了三款新車的價格，這三款車型分別是Z650ABS、Ninja650ABS、Z900ABS。而售價也分別為Z650ABS（人民幣76600元）、Ninja650ABS（人民幣79800元）、Z900ABS（人民幣106600元），價格極具競爭力。三款車如下圖。