腳踏車是中國的皇帝發明的，皇帝與蚩尤大戰時就使用了指南針，並把指南針放在兩輪的腳踏車上，中國的腳踏車是用來打仗的，所以輪子是在左右兩邊的。後來馬可波羅來中國，並把腳踏車傳回歐洲，歐洲人為了用腳踏車拉東西，把兩個輪子改成前後了。

隨著對腳踏車的需求猛增，各國準備斥資數十億重新設計城市，將重點放在騎腳踏車和步行上，值得記住的是，腳踏車在19世紀末的出現如何改變了世界各地的社會。

第一次環法腳踏車賽於1903年7月舉行。參加比賽的60名腳踏車選手中，只有21名完成了艱苦的1,500英里賽道。巡迴賽組織者亨利·德斯格蘭奇（Henri Desgrange）著名地表示，理想的環法腳踏車賽是如此艱難，以至於只有一個競爭對手能完成比賽。

這是一項極具影響力的技術，很容易相當於今天的智慧手機。在1890年代激動人心的幾年中，腳踏車是終極必備快捷產品，價格適中、時尚的交通工具。

幾乎每個人都可以學習騎行。桑給巴爾蘇丹開始騎腳踏車，俄羅斯沙皇也是如此，喀布林的酋長為整個後宮買了腳踏車！但真正使腳踏車普及是中產階級和工人階級。群眾有史以來第一次流行，能夠隨心所欲地來去去。不再需要昂貴的馬和馬車。腳踏車被稱為“人民的騾子”，它不僅輕巧，價格適中且易於維護，而且是道路上最快的東西。

腳踏車運動的第一位超級巨星，美國的馬歇爾·沃爾特·“大少校”泰勒（Marshall Walter“ Major” Taylor）於1896年成為一名少年，並在他的職業生涯中創下了七項世界紀錄。他的站立里程（1:41）記錄將持續28年。

腳踏車剛開始流行，社會發生了變化。婦女們特別熱情，拋棄了笨拙的維多利亞時代的裙子，穿著燈籠褲和“合理”的衣服，成群結隊地上路。蘇珊·安東尼（Susan B. Anthony）在1896年接受《紐約週日世界 》採訪時說：“我認為騎腳踏車在解放女性方面比在世界上做得更多。每當我看到一個女人騎著腳踏車經過時，我都會感到高興和高興。輪子...自由，不受約束的女性形象。”

到1898年，騎腳踏車在美國已成為一種非常流行的活動，以至於《紐約商報》聲稱，每年餐館和劇院的生意損失超過1億美元。腳踏車製造業成為美國最大，最具創新性的產業之一。在所有專利申請中，有三分之一與腳踏車有關——如此之多，以至於美國專利局不得不建立單獨的附件來處理所有專利。

1942年，年輕的腳踏車手在紐約中央公園兜風。在1890年代風靡全球之後，隨著汽車在道路上行駛，腳踏車很快被降級到玩具部門。

通常被認為發明了現代腳踏車的人是一個叫約翰·肯普·史塔利的英華人。1885年，這位30歲的發明家認為如果腳踏車沒有那麼可怕和危險的話，可能會對腳踏車有更大的需求，他開始在考文垂工作室試驗帶有兩個小得多的車輪的鏈條驅動腳踏車。在測試了幾個原型之後，他想到了Rover安全腳踏車，這是一種45磅重的機器，或多或少地類似於我們今天所認為的腳踏車。

當1886年在腳踏車展上首次展出時，Starley的發明被視為一種奇怪的東西。但是兩年後，當它與新發明的充氣輪胎搭配使用時，不僅可以緩衝行駛，還可以使新的安全腳踏車快30％，結果是神奇的。

世界各地的腳踏車製造商都爭相提供自己的版本，數百家新公司紛紛湧現以滿足需求。在1895年倫敦的斯坦利腳踏車展上，大約200個腳踏車製造商展出了3,000種車型。

有了腳踏車，似乎一切皆有可能，普通百姓踏上了非凡的旅程。例如，在1890年夏天，俄羅斯軍隊中的一名中尉從聖彼得堡騎行到倫敦，平均每天走70英里。1894年9月，24歲的安妮·倫敦德里（Annie Londonderry）穿著更衣和一把帶珍珠把手的左輪手槍從芝加哥出發，成為了世界上第一位騎腳踏車旅行的女人。不到一年後，她回到了芝加哥，並獲得了10,000美元的獎金。

在美利堅合眾國西部，1897年夏天，美軍第25團團（一個名為布法羅士兵的非裔美華人部隊）從蒙大拿州的米蘇拉堡到密蘇里州的聖路易斯，進行了長達1900英里的跋涉向軍隊展示腳踏車的用處。布法羅士兵攜帶全套裝備和卡賓槍，穿越崎，不平的泥濘小路，平均每天近50英里，是騎兵部隊的兩倍，而成本卻是騎兵的三分之一。

腳踏車的出現幾乎觸及了生活的方方面面，包括藝術，音樂，文學，時尚。英國作曲家亨利·達克雷（Henry Dacre）於1892年在黛西·貝爾（Daisy Bell）和其著名的格言“一輛為兩人造的腳踏車” 上在大西洋兩岸都大獲成功。作家HG威爾斯（HG Wells）是一位狂熱的腳踏車手和精明的社會觀察者，他寫了幾本“腳踏車小說”，這些溫柔的敘事圍繞著這種奇妙的新型交通方式的浪漫，解放，階級化的可能性展開。

布魯克林於1895年開通了美國最早的專用腳踏車道之一，從Prospect公園到康尼島。第一天，大約有10,000名腳踏車手使用了它。

在美國，一位腳踏車修理工做得很好！名叫亨利·福特（Henry Ford），是的，就是福特汽車的福特！

各位怎麼看~？

腳踏車發展史

腳踏車是由人力腳踏驅動的、有兩個車輪的陸地交通工具，俗稱自由車、腳踏車或單車。腳踏車自18世紀誕生以來，深受人們喜愛。已經是人們運動、環保出行的最佳選擇。

基本介紹

腳踏車是由人力腳踏驅動的、有兩個車輪的陸地交通車輛，俗稱自由車、腳踏車或單車（在日本稱為“自転車”；在中國大陸、臺灣通常稱其為“腳踏車”或“腳踏車”，又因中國大陸最早的腳踏車是國外過來，所以又稱其為“洋車兒”，有些地方仍舊這麼稱呼；在港澳則通常稱其為“單車”）。腳踏車無噪音、無汙染、重量輕、結構簡單、物美價廉、使用和維修方便，既能作為代步和運載貨物的工具，又能用於體育鍛煉，因而為人們所廣泛使用。而腳踏車究竟起源於哪個年代、由誰發明的、之間的演變過程則很少人知道。世界上第一批真正實用型的腳踏車出現於19世紀初。1817年，德華人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車。腳踏車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的腳踏車圖。　腳踏車發明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的腳踏車。

在腳踏車的發明階段，有些人並沒有把腳踏車的兩個輪子設計成前後放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種腳踏車的外形有些類似輪椅。

安全腳踏車

歷史起源

18世紀末，法華人西夫拉克發明了最早的腳踏車。這輛最早的腳踏車是木製的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛腳踏車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和讚歎。世界上第一批真正實用型的腳踏車出現於19世紀初。

最早的腳踏車

1817年，德華人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車。這種腳踏車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起了人們的極大興趣。法華人大量進行仿製，一時間，巴黎街頭湧現出成百上千的腳踏車。在1830年，法國政府還為郵差配備了腳踏車作為交通工具。.隨後，腳踏車的技術、效能不斷得到改進。1839年，英華人麥克米倫發明了蹬踏式腳蹬驅動腳踏車，騎車時兩足不用蹬地，提高了行駛速度。1869年誕生的雷諾型腳踏車，車架改由鋼管制作，車輪也改為鋼圈和輻條，採用實心輪胎，使腳踏車更加輕便。 1886年英國的機械工程師斯塔利，設計出了新的腳踏車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產 腳踏車部件用的機床，為腳踏車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為“腳踏車之父”。他所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子已經基本一致了。1887年，英華人勞森完成了鏈條驅動腳踏車的設計。同年，英華人鄧魯普研製出了充氣輪胎。從此，腳踏車技術也完成了向商業化的轉化，批次生產並投入市場。

可轉向腳踏車

發展年表

1790年　法華人西夫拉克發明了最原始的腳踏車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。

1801年

俄華人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的腳踏車。1817年德華人德雷斯在腳踏車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。

1817年

德華人德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向.但是騎車依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動，他自稱為：小馬崽。因此德國男爵卡爾德萊斯成為一般公認的腳踏車發明人！

1839年

以前　，蘇格蘭人麥克米倫製造出木製車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、後輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的腳踏車。同年，麥克米倫又將木製腳踏車改為鐵製腳踏車。

1840年

英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的“小馬崽”的基礎上，進行了改進。他在前輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來，並且前後輪都用鐵製。這樣一來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動變為輪子的滾動。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了近20千米。

1861年

後來，法國的米肖父子。在前輪上安裝了 能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以“腳踏車”的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界，曾一度掀起腳踏車熱。但是因高度的關係上下車及下坡時十分危險容易跌倒以及存在危險性又把鞍座改為固定在車架上。

1867年

英華人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的腳踏車。

1869年

英國的雷諾首先用輻條來拉緊輪輞，用鋼管制成車架，並首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使腳踏車的重量大大減輕。德國斯圖加特出現了由後輪導向和驅動的腳踏車，同時車上採用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1874年

真正具有現代化形式的腳踏車誕生。英華人勞森在腳踏車上別出心裁地裝上鍊條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然不夠協調與穩定。

1886年

英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式，裝上前叉和車閘，使用滾子軸承，前後輪大小同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。顯著地提高了腳踏車的騎行效能。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產腳踏車部件用的機床。

英華人詹姆斯把腳踏車前後輪改為大小相同，並增加了鏈條，使其車型與現代腳踏車基本相同。

1887年

德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用於腳踏車生產。

1888年

愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在腳踏車上，這是充氣輪胎的開端。從此，基本奠定了現代腳踏車的雛形。充氣輪胎是腳踏車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了腳踏車的騎行效能，也解決了腳踏車多年來最令人難受的震動問題，同時更把腳踏車的速度又推進了許多。而且完善了腳踏車的使用功能。

從1791年到1888年，腳踏車的發明和改進，經歷了近100年中這些發明者的不懈奮鬥。從此，基本奠定了現代腳踏車的雛形。時至今日，腳踏車已成為全世界人們使用最多，最簡單，最實用的交通工具。也許人們應該永遠記住這些腳踏車的發明者們，他們的名字，絲毫不亞於汽車的發明者卡爾.本茨。

1925年以後

世界腳踏車產量已達200萬輛，其中英國佔50%，成為當時主要的輸出國。其後腳踏車得到廣泛的發展，結構上也有了改進和提高。第二次世界大戰後，汽車工業高速發展，腳踏車生產受到影響。

但到70年代，由於出現能源危機，世界上再次出現腳踏車熱，腳踏車生產又得到飛速發展。至80年代，全世界腳踏車產量已超過八千萬輛，中國及臺灣地區、日本、美國和西歐成為世界腳踏車生產中心。

腳踏車雖然誕生於歐洲，但20世紀卻在亞洲獲得了前所未有的普及和發展。二次世界大戰後，腳踏車在日本快速的發展起來，後因需要轉至臺灣，使臺灣的腳踏車業得到了迅猛的發展，並一度成了亞洲的領導者，現臺灣的腳踏車製造業還是個中翹楚！我們選擇常用腳踏車配件質量較好的大部分還是臺資企業生產。腳踏車發展的目的也從最早的娛樂用途變為交通代步及休閒運動用途，休閒及競賽領域的發展使腳踏車研發工作不斷的精益求精，以滿足求更好成績表現選手們的需求。

中國發展

清朝時期

清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛腳踏車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年(1874年)，法華人米拉從日本運來人力車輸送到上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨後上海興起了人力車的修、租、販制業。

光緒十年(1884年)，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎腳踏車的情景：“人如踏動天平，亦系前後輪，轉動如飛，人可省力走路。不獨一人見之，相見者多矣。”當時腳踏車數量極少，寥寥可數，騎行者也都是金髮碧眼的洋人。按腳踏車發展史來看，當時時腳踏車在歐洲也是首創，僅幾年後就已經傳入中國，可見其引進速度之快。

清光緒十一年(1885年)後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將腳踏車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。

1897年，中國開始從英國進口腳踏車； 原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經營腳踏車及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及腳踏車零配件，以賣帶修。

民國時期

1937年日本人在中國上海、天津和瀋陽三地先後開設自行車廠，但產量極微；

1940年上海自行車廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國有了自已品牌腳踏車生產企業；由此開創並演繹了中國腳踏車行業歷史上最輝煌的篇章，引領了幾代華人的腳踏車消費時尚，堪稱中國腳踏車行業的一面先鋒旗幟。

特殊時期

抗日戰爭爆發後，上海汽油供給受到了嚴重限制，汽年數量大幅度縮水，電車也因為戰爭發生，縮減了大部分線路。上海市區的交通任務，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由腳踏車和由其改裝的三輪車來承擔，這種三輪車因為常被市民小販用來裝載菜品販賣，特別是用來出攤賣海鮮，當時的海鮮又以黃魚居多，故後來上海人稱這種三輪車為“黃魚車”。

腳踏車不需任何能源就可通行無阻，如此輕便的交通工具，優勢顯露無遺。不僅如此，腳踏車可以馱物的運輸功能此時也被開發出來，因戰爭期間上海與郊區遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴腳踏車以運輸物資，腳踏車需求更是與日俱增。

戰爭期間，上海下層民眾有出行之需，對腳踏車卻無力購買。這使得腳踏車出租業務應時興起。那時的許多腳踏車行有專供人學車的計程車，“一隻角子一個鐘點(相當於一毛錢)”。計程車輛通常是流行的26英寸兩輪腳踏車，規模較大的車行還備有24英寸、28英寸的腳踏車和專供少年兒童學習用的小腳踏車和三輪腳踏車。

解放後

1949年中國腳踏車年產量共只有1.5萬輛左右；

1950年，新中國第一個全部中國產化的腳踏車品牌“飛鴿”在天津誕生。

1958年，上海267家小廠合併，組建成了上海腳踏車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之後，鳳凰牌成了家喻戶曉的腳踏車名牌，一時供不應求。但腳踏車還是較為稀少的寵物。

1974年誕生了金獅牌腳踏車，1976年建廠於常州。

60、70年代，腳踏車已經在人們的生活中佔有重要位置，縫紉機、手錶、腳踏車被列為三大件，成為一個家庭是否富裕的象徵。據父輩講，這是女孩子當時找婆家的首要物質條件，是為姑娘出嫁時一份倍有“面子”的嫁妝。如果有人騎上腳踏車，後面都會引來一群駐足羨慕的眼神。而且那時憑票購買腳踏車後需及時向當地派出所登記辦證上牌，另如誰家的腳踏車丟失了，公安局、派出所也會立刻派人偵破。

80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國內腳踏車行業五大品牌企業為首，中國共有腳踏車製造廠60餘家，腳踏車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。

90年代，腳踏車的生產發生了巨大的變化，外來品牌的進入，如: GIANT捷安特(臺灣巨大機械工業股份有限公司)、Merida美利達(於1972年臺灣,臺灣腳踏車第一品牌)、TREK崔克(於1976年美國），千篇一律的老樣式被五光十色的新式腳踏車代替。特別是捷安特從進駐內地後基本上每年都是排名第一，使“永久、鳳凰、飛鴿”不在獨享殊榮。輕便車、摺疊車、山地車、變速車、賽車遍地開花。過去腳踏車單一的實用功能衍變出運動功能，人們對腳踏車的認識度也遠比60、70年代高得多，腳踏車自此已普及進入千萬家庭！

腳踏車誕生於歐洲，但20世紀卻在亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發展。中國的腳踏車產量、消費量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛腳踏車，年出口達到2000萬輛。從某種意義上說，中國是一個腳踏車王國。每天清晨和落日時分，滾滾車流在中國的城市中移動，這是最為壯觀的一道風景，這是一條流動的長城。

50年代，腳踏車還是較為稀少的寵物。人們談論“飛鴿、永久”，不啻於今天人們談論“Jetta、富康”，誰家的腳踏車丟失了，公安局，派出所會立刻偵破。在以轎車為高官專屬的年代，腳踏車是百姓的自豪。80，90年代，腳踏車的生產發生了巨大的變化，千篇一律的老樣式被五光十色的新式腳踏車代替。“飛鴿、永久”也不在獨享殊榮。山地車、變速車、高檔賽車、電力腳踏車等遍地開花。過去腳踏車單一的實用功能衍變出娛樂功能，人們不再僅僅是騎車而是玩車。人們對腳踏車的認識度也遠比50年代多。

電動車

電動腳踏車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通腳踏車的基礎上，電動腳踏車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種腳踏車。根據國家標準對設計最高時速、空車質量、外形尺寸的相關規定，電動腳踏車歸屬非機動車管理範疇，應同時具備以下5個特徵：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個車輪；設計車速不大於20公里/小時；整車重量不大於40公斤；輪胎寬度（胎內）不大於54毫米。

電動腳踏車的型號以TD（特種自行車種類的電動腳踏車類）冠號。它雖然具有普通腳踏車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但是主要的是，它是在普通腳踏車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

2010年中國生產的電動腳踏車共計2954萬輛，中國是全球最大的電動腳踏車生產和消費國,年產量和消費量佔世界總產量和消費量的比重均超過90%。這是來自北京水清木華的《2010-2011年中國電動腳踏車行業研究報告》（詳見參考資料）

運動賽事

隨著腳踏車的誕生也興起了腳踏車運動。1868年在法國舉行了世界上首次腳踏車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業餘腳踏車錦標賽創辦，1895年第一界世界職業腳踏車錦標賽創辦，1896年腳踏車比賽被列為奧運會衝要比賽專案。至盡各類腳踏車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環法腳踏車大賽最為著名。

賽事歷史

隨著腳踏車的誕生也興起了腳踏車運動：

1868 年在法國舉行了世界上首次腳踏車比賽，賽程為2公里;

1893年第一屆世界業餘腳踏車錦標賽創辦;

1895年第一界世界職業腳踏車錦標賽創辦;

1896年第1屆奧運會上，腳踏車專案就被列入正式比賽專案;至盡各類腳踏車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環法腳踏車大賽最為著名（圖七）;

新中國成立後，1952年第1屆全軍運動會首次將腳踏車專案列為比賽專案。從1957年開始每年都有全國性比賽，但比賽都是在田徑場地上進行的。

1959年中國自行設計並建成了第一座腳踏車賽場——龍潭湖賽車場。為了慶祝賽車場的落成同年8月舉行了中國第一次腳踏車賽車場比賽。從此，中國有了真正意義的場地腳踏車比賽。

2008北京年奧運會腳踏車（UCI-BMX）專案獲得參賽資格並進行大力宣傳的圖片（圖八）。北京奧運會運動員在（UCI-BMX）比賽中的英姿（圖九）。GB集團為迎合08年奧運並讓普通愛好者都能購買玩耍特推出廉價版BMX新品（圖十）。

著名賽事

環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的腳踏車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。

舉世聞名的環法腳踏車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《腳踏車報》（l"Auto 和 le Vélo）的競爭。環法腳踏車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。總成績領先的車手穿黃色領騎衫，衝刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿圓點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。

世界品牌

世界十大品牌

1.Specialized：堪稱腳踏車界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。環法比賽用車。

2.TIME:法國著名腳踏車生產商。它的公路的車架系統、自鎖系統的設計是世界一流水平。

3.Colnago：義大利著名公路自行車廠家。C40是該廠的頂級型號，環意賽，世錦賽用車。

4.BMC:瑞士腳踏車生產商。主要產品是山地車、公路車、計時賽用車。BMC與Easton合作開發的奈米碳纖管材是聞名於腳踏車界的獨特設計。

5.Trek：美國著名品牌，贊助的Discover Channel車隊曾連續七次贏得環法桂冠。

6.Schwinn：美國知名品牌。旗下有以舒適著稱的Sierra，質量上乘的Frontier等。

7.Huffy：美國山地車知名品牌之一，他們生產的山地車舒適簡單又堅固耐用。

8.Marin：以山地車見長。

9.Mongoose：美國的超級極限腳踏車品牌，中國BMX腳踏車國家隊的贊助商 本文來自探險網

10.Cannondale：美國品牌，素以單臂著稱，俗稱“左撇子”，見2008奧運會山地影片。

中國品牌

1.美利達腳踏車 (中國馳名商標)

2.永久腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)

3.捷安特腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)

4.鳳凰腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)

5.飛鴿腳踏車 (中國名牌)

6.喜德盛腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)

7.邦德富士達 (中國馳名商標，中國名牌)

8.阿米尼腳踏車 (世界品牌)

9.大行腳踏車 (世界品牌)

10.捷馬腳踏車(中國品牌)

創意設計

日常生活中腳踏車的使用是非常普遍的，當您使用和看到這些腳踏車時，您是否思考過腳踏車為什麼會被設計成這種形式？您是否瞭解腳踏車的發展歷程呢？ 腳踏車的誕生與發展已有幾百年了，在腳踏車的發展歷程中腳踏車的結構有過幾次重大的變化，這些變化使腳踏車的設計發展中出現過“山窮水復疑無路，柳暗花明又一村”。每一次重大的變化都是腳踏車的設計思想上的一個大的突破，每一次大的變化都使腳踏車的發展進入了一個新時代。

設計分類

最早的腳踏車是一種玩具車，它是一種可以坐在車座上面，依靠兩腿的擺動使兩腳在地上交替蹬踏實現驅動的一種機械，這種驅動方式與人的走路的姿式很相似，不利於對車子進行驅動，很多人認為會使小腿變粗。因為這時的腳踏車的騎行效能差，所以沒有被多數人接受並使用，只作為一種娛樂的器械被少數人使用。（玩具車）

為了改善腳踏車騎行時的驅動的效能方面，當時的設計者們開始為腳踏車加裝一些驅動裝置。他們給腳踏車加裝了一種簡單、有效的驅動裝置，這種驅動裝置就是現在腳踏車上通常都採用的曲柄。採用曲柄結構有效的解決了腳踏車的驅動問題，但是由於這時的曲柄是直接安裝在車輪的前軸上的，這種驅動方式的使用在車輪輪徑較小時，腳踏車的速度會很慢，設計者們就採用了驅動輪採用大輪的設計來彌補速度低的一些缺點。這種直接的驅動方式在普通腳踏車的設計中已經不再採用了，只是在表演車、童車的設計中還在使用。（雜技車）

當採用新的傳動方式沒能很好的改善腳踏車的效能時，設計者們考慮更新的解決方式，他們在直接傳動的基礎上，推出了間接的傳動方式，把曲柄從車軸上移出來，用傳動件把曲柄的運動遞給車輪，透過時傳動件的傳動比的調整，可以使腳踏車的驅動更合理，並且解決了驅動輪必須是大輪的這個問題，使腳踏車的設計更合理，這時的車子的兩輪基本是等大的了。這種傳動件最常用的是齒盤與鏈條的組合。設計者們也在完善傳動部件，在傳動裝置中採用超越棘輪，使腳踏車的腳踏可與車輪在一定條件下不同時轉動，而更有利於騎行。因為傳動的發展使腳踏車的發展跨躍了幾大步，那時的腳踏車與現代化的腳踏車的使用功能已基本相同了，只是腳踏車的外觀，與零配件的使用與現代化的腳踏車有些區別。（鏈條車與安全車）

設計發展

隨著社會的進步由於其它的外力的驅動的方式的採用出現了摩托車，它是從腳踏車上發展起來的，我們可以看見它在發展初期的設計上受很大的腳踏車的影響，結構設計中有很大的腳踏車的設計時的痕跡，只是在腳踏車的基礎上增加了部分驅動用部件，在發展的過程中它隨著騎行功能的淡化或取消，隨著對使用要求的觀念改變，摩托車的設計才獨成一幟，出現了低鞍座，寬大座墊，可有靠背、無人力驅動裝置的摩托車。

近幾年來電動腳踏車作為一種新的交通工具又開始進入了人們的生活，由於其電池的續行里程的距離比較短，所以還需要有一定的騎行的功能，所以電動腳踏車的發展又是從腳踏車上開始的，隨著電動驅動的成熟與人們短距離的使用要求，而電動腳踏車的騎行的功能又在被淡化，多數電動腳踏車的騎行功能已退化甚至喪失，電動腳踏車正在經歷與摩托車相同的發展過程，電動摩托車的出現也在證明這一點。

腳踏車的設計發展為採用其它方式驅動的交通工具提供了基礎，其它交通工具的發展也促進了腳踏車的設計。腳踏車在大的設計結構沒有采用摩托車的結構設計觀念而發生重大的變化，但設計者們卻也吸收了摩托車的一些優點用在腳踏車上：在腳踏車上使用變速系統，使腳踏車在騎行時可以改變驅動時的傳動比，方便騎行者騎車時可以根據具體情況選擇適當的傳動比，達到省力或快速的目的；在腳踏車上加裝避震裝置，使腳踏車更適用於一些較差的情況。

腳踏車發展，在使用功能上說變化已很少了，現代腳踏車的主要發展在於車架的造型行變化，表面的處理如烤漆、商標的變化使其外觀更美；對自車上的每一個零件進行精雕細琢的改進，使其更合理、美觀；對腳踏車的材料上的選用與開發……所有的工作使腳踏車在進一步發展，但是一直沒有大的結構的改進，腳踏車的設計很完善了嗎？

技術聯盟

隨著社會的發展，對腳踏車類產品的研發及技術專業性要求越來越高，2011年，國內眾多知名腳踏車鋰電車企業研發或技術部門負責人型相互溝通探討，認為在目前情況下，行業內大家需團結合作，相互交流學習，取長補短，企業及個人才能有長遠良性發展，在大家的強烈要求下，中國腳踏車技術聯盟 因勢成立，由行業經驗8年以上的中國眾多知名腳踏車鋰電車企業從事研發或技術部門負責人共同參於建立，透過廣泛聯絡業內優秀專業人士，加強技術交流與合作，體現每個人在企業內的價值同時並促進整個行業良性發展。

中國腳踏車技術聯盟 LOGO

2012年4月27號，[1]中國腳踏車技術聯盟部份成員參加了在上海舉辦的第22屆中國國際腳踏車展覽會，相互探討行業產品趨勢及未來的發展方向。

新型設計

隨著“時尚、運動、健康、綠色、環保”理念的深入人心，腳踏車類產品的設計、材料、工藝、款式也跟隨市場需求，新材料、精加工、巧構思、高品質和高附加值的腳踏車精品不斷湧現。腳踏車不但成為人們的代步交通工具，而且進入運動、休閒、娛樂、時尚領域，並融入更多的科技、文化元素，成為所有家庭的必備用具。

無鏈條腳踏車

無鏈條腳踏車，屬於腳踏車的結構改進。其改進要點是，腳踏車的2個曲柄分別固定在腳踏車前輪的輪軸的兩端，車架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通腳踏車設定鞍座的位置，改為設定靠背。本實用新型沒有鏈條結構，因此結構簡單，耐用。另外，由於鞍座設定在上斜梁的拐臂上，因此重心低，騎起來平穩，本實用新型增設了靠背，乘騎舒服。

無鏈條腳踏車：

省力：騎行輕快與鏈條腳踏車相比省力22%。

耐用：使用壽命長是鏈條腳踏車的 3.6 倍。

安全：在騎行中安全可靠性是鏈條腳踏車的 9 倍。

靈便：由於無大牙盤、鏈罩等大型部件，在執行中減少阻力、騎行更加方便。

乾淨衛生、不夾咬、不汙染衣物，每年只注一次潤滑油並且徹底消除掉鏈之弊。

結構簡單修理方便與鏈條變速車相比易修不易壞，騎行 12000 公里無須大修。

前踏式無鏈條腳踏車，它是由車架、前車輪、後車輪、踏板連動器、連桿、驅動器等組成。其特徵在於：不需採用鏈輪、鏈條、飛輪等傳動零件，變現有腳踏車的圓周運動為前踏式上、下踏動，減輕了人體膝關節、髁關節的運動量。踏板連動器採用圓錐齒輪傳動，驅動器採用行星輪傳動，使腳踏車的行駛速度及傳動的可靠性都得到了很大的提高。騎行時不擦掛褲腳，安全舒適，是一種理想的交通工具，特別適用於遠距離騎行，且結構簡單，安裝方便，造價低廉。

新型腳踏車

ROAD 公路車

MOUNTAIN 山地車

FULL SUSPENSION 全避震

CITY BIKE 城市小輪車

URBAN 城市休閒車

WOMEN 女性車

FRAMES 腳踏車車架

EQUIPMENT 騎行裝備

CARBON PRODUCTS 碳纖製品

CARBON BIKES 全部碳纖車[2]

電動腳踏車

電動腳踏車的發展十分迅速。截止2010年底中國的電動腳踏車數量已經達到1.2億，2010年產量達到2954萬輛，同比增長33%，從數量上看已經成為名副其實的“電動腳踏車王國”。電動腳踏車在全球的潛在市場很大，並呈擴大趨勢。 歐、美、日這三大市場中，歐洲市場最為成熟、最具潛力；日本市場其次；美國市場還有待開發。

世界各國輕型電動車產業發展的政策支援[3]

日本：政府的支援極大地推動了輕型電動車的發展。1993年7月，日本警察廳、交通局發出了關於輔助驅動腳踏車處理意見的通知，規定這類腳踏車(帶有輔助驅動裝置)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受腳踏車同等待遇。

美國：2003年，美國總統布什批准將低速電動腳踏車轉由CPSC消費者產品安全委員會管理，減少了法規對電動腳踏車的許多限制。美國低速電動腳踏車原本屬於國家公路交通安全域性管轄，被定性為機動車並受到機動車標準的管理，如今新的法規將管轄權交給管理腳踏車的CPSC。這樣，最高時速在32公里以下的低速電動腳踏車將獲得更大的發展空間。

另外，美國一些州的政府開始在政策上鼓勵市民使用電動腳踏車，有些城市在市區和商業區設立了電動腳踏車出租商店以方便市民。

歐洲：在歐洲，歐盟執委會在歐洲10國贊助一項E-Tour計劃，推動電動車輛的發展，此計劃透過將1300輛電動腳踏車發給大城市，藉此刺激歐洲大城市環保交通工具的使用。歐盟對於這種智慧化的輕型電動車極為支援，歐盟對於購買符合標準產品的消費著執行“免費使用腳踏車道、上路無需駕照、無需上保險”的優惠政策，並且政府啟動了名為Gopedelec的專項計劃，對交通、旅遊部門的決策者培訓職能輕型電動車的培訓，使他們瞭解這種產品的潛力。

中國展覽會

2012年3月23日在第十二屆中國北方國際腳踏車電動車展覽會上，腳踏車電動車生產技術的創新在展會上得到充分展示。在展會創新展區，展出了20多家企業開發的新材料、新能源和創新設計的腳踏車電動車精品成為本屆展會的一大亮點。

展會三天共吸引20餘萬人次入場參觀或交易，簽單萬件，天津企業的整車成交量達去年產銷量的三成以上。該展會的腳踏車創意設計大賽，天津美術學院、天津大學、天津理工大學、天津工業大學等八所高校共推出270多件腳踏車創意設計作品，評出獲獎作品18件。

積極推廣應用鋰離子電池，大力開發鋰電型電動腳踏車產品，已成為推動天津和國內電動車產業調整升級，推進電動車產品結構調整最佳化的重要引擎，自2012年以來，天津和國內鋰電型電動腳踏車產銷比率顯著提升。