要看到現在佔華人口絕大多數民眾還未達到小康或穩定在小康社會的消費水平！在物價飛漲與收入不可預測間必須找到生存的平衡點，而經濟實惠，方便實用，信價比便成為了平民首選；農民需它將農產副產品推入市場，小本生意需轉運物資，老齡人群需代步出行，這一系列平民日常活動需要經濟實惠的工具以支承低成本中轉！而高大上的汽車能承載普通民眾的生活？不能，農產品成本高了就沒市場；小商戶成本高了就斷頭生計；上、下班成本高了就養沒法養家；老年人腿腳不便需要有代步工具。在現實經濟狀態下，低成本必是底層民眾首選。飽漢那知餓漢飢啊！

電動車是一個新生事物，尚在完善和趨於成熟階段。世界範圍內的電動汽車尚沒有形成規模，只是在中國出現突飛猛進的發展，有些效能方面的問題還沒有確切的答案，比如電池壽命問題。再有買電動車的人，基本都是剛需，不得已的選擇。 如果說去為車企實驗新型汽車，在車輛效能和舒適程度大致相同的情況下，又有誰會願意花高價錢去當小白鼠呢？ 所以，現在決定選擇電動車的條件，一是不得已而為之，二是個人收入，三是車輛效能和外觀。

雅馬哈MAX 5800元…結果發現是中國產貼牌的假日本貨，唯一的亮點就是日本的外觀設計；全車嬌弱除電機、控制器以外到處都壞，主電源線從電池一路爛到電門鎖，一年換了三組電池，要不是我自己動手能力較強，車子又貴到心疼，騎了三年早就完蛋了！

我以前買的雜牌電瓶車，騎了4年壞了，後來買了個Superb奇，沒騎到一年發動機就生鏽了，我是天天都騎的，售後說我不該讓車淋雨，只是幫我擦掉了鏽，騎了幾月過保修期後又壞了，只能花錢換電機，呵呵，誰騎車不淋雨啊，Superb奇就是個垃圾。

其實並不是消費者喜歡買便宜的電動車，而是電動車的製造廠家越來越多，他們都把我們老百姓當成了搖錢樹了，他們一個個個個的都在搶著賣高價，原來兩三千的電動車其實很不錯呢，你現在在看看一個個個個新出的電動車實職上並沒有比原來的老牌子電動車提高什麼，而價格卻越賣越貴了。你這個瞎B小編站著說話不腰疼你以為老百姓的錢都是天上掉下來的嗎？

主要還是電動腳踏車，技術含量不高，便宜的車子也差不到哪裡去，再就是品牌電動車容易被賊惦記，我的朋友三年買了三部電動車，品牌好，式樣新。每次只騎二三個月就被盜，報警也沒用，現騎腳踏車了。

你們不知道。一個修車賣車的師傅告訴我，電瓶車都是像船一樣拼裝的，先訂貨，要什麼材料構件，到各個廠家購買，然後發貨。只是質量的好壞。品牌的質量好點，也是組裝貨。所以不能聽廠家吹牛。車子買來最好先解體，框架打磨先油漆2一3道。再自己回裝，軸承，螺栓處上黃油

關鍵是品牌的電動車質量不怎樣還貴，你廣告再多再能吹，顧客的口碑不好，誰會去當傻子冤大頭！美其名說售後好，車子要是質量好，還要那麼多售後幹嘛，再說售後也是個坑，一檢查就說，這個壞那個壞，那個不在保修範圍內，要幾十塊錢，結果自己拉到路邊修車鋪，10幾塊錢就搞定。我買的是臺鈴

選便宜的電動車就是因為價格唄，一輛雜牌的電動車要比品牌的電動車便宜很多，所以當然有很多人選擇了。但是選擇雜牌的電動車對自己的安全會存在隱患的。以下幾點原因勸大家還是買品牌電動車吧！

1、雜牌電動車企業只求快上市，快賺錢、看市場流行什麼，火什麼便跟著做什麼。一窩蜂的去模仿，不管不顧產品的渠道，促銷，當新品上市後銷售不暢，導致出現各種問題！

2、質量問題頻發：雜牌車之所以便宜，主要是透過採購低價配件來降低成本，大到電機，車架，控制器，小到開關，喇叭，燈泡，甚至是螺絲！無一不是廉價產品，品質無法保證，更何況是這麼多配件組合在一起！今天燈不亮了，明天喇叭不響了，後天壞在半道上了！本來買電動車圖的就是出現方便快捷，結果電動車成了你們自己的拖累！

3、誇大宣傳：部分經銷商和廠家，為了追求高利潤，虛假宣傳。一些電動車廠商在宣傳過程中誇大其詞！比個例子，商家承諾電動車可以跑多少公里，但是實際上只跑到了三分之二左右，甚至在過一陣子下降更低了！著實是坑人啊！

4、三無產品，售後無門：現在的雜牌車往往只有好看的外表，沒有質檢合格證等相關的手續，購買這類的電動車不僅質量很難保證，而且售後無門！出現問題只能我們自認倒黴。現在的社會由電動車引起的交通事故太多了除了不遵守交通規則的一部分，剩下的最大因素就是往往容易出事的這些電動車都是粗製濫造，劣質材料的雜牌車！安全一點保障都沒有！

不好意思，我覺得各位都沒說到點子上。就說我吧，為什麼我買了48伏20安的，不買72伏的？其實我也更需要大電量的，質量好的。四千塊錢好說，可我被偷怕了。車子被偷一次，電池被偷兩次。據我瞭解，你電動車哪怕是在停在銀行門口攝像頭下小偷也敢偷，這種情況報警警察都不會管。乾脆我都懶得報案，畢竟人家警察時間有限，有大事要處理。就算抓住了電動車小偷，處罰力度也不大，所以小偷那麼囂張。

另外，電池材料技術上有一次跨越性的革新的話，我哪怕是頂著被偷的風險也要買貴一點的新材料電池。不過，在目前而言，貴一點的電動車又沒有電池續航上的突破，沒太多理由選擇貴一點的。

隨著生活水平的提高，大家的消費意識也與以往有很大的不同，購買東西的時候更注重的是價效比。購買電動車也是如此。

第五次買電動換了個大電池的，結果也是半年電池就不行了，換一次八九百，有兩次是免費換的。算下來三年買車換電池換輪胎花了五千。記得第一輛車錢好像2300，然後是2500，3000，3200，3700。

因為不知道什麼時候就不讓你上路了，電池超標了，要限速了，要給你報廢了。本著省一點是一點的原則，只能選便宜的，不然虧大了，說理都沒地方。

消費者選擇便宜的電動車，其原因還是老定性和定位問題，自天朝出現電動車那天(兩輪)起，電動車就是個交通代步工具，順便載貨的工具而已，和當年腳踏車的概念一模一樣。但從2000年左右開始，腳踏車出現了少部分的高階貨，比如Giant等這類變速腳踏車開始盛行，但仍然在消費者眼中屬於代步工具，真正高階腳踏車開始成為鍛鍊，休閒，旅遊產品的時間應該在2005年左右，到現在，共享單車片地開花，但對於單車愛好者發燒者來講，那是不能滿足的，所以近幾年出現高階腳踏車出現出貨量增大的情況。回頭看電動車，目前最大的問題是廠商產品定位，定性原因導致消費者對電動車的定義。另外現在電動車還有個大問題是電池技術問題，從電池儲電容量，充電速度，電池重量等仍然沒有大的解決，現在就電動車這個市場就高階而言，消費力巨大，但國內所有廠家出的高階產品無一例外的都只是代步工具，和體育，運動毫無關係，一些廠家也推出過所謂的運動系列，但在消費者的眼裡仍然是交通代步工具，而在愛好者，發燒者眼中就是垃圾，特別是後者，這批消費者經歷過高階單車的時代，對車的要求自然不會很低，當然對產品也是有所要求和期望，最後一個最大的原因就是廠商的產品遠低於消費者的期望。

我還要願意多花幾百買個好點的，買個一般電動車一千五六就夠了吧，但我花2100買個松吉的，多了五六百，但我的車騎了三年了，電池用了兩年，平時騎的多，並且是長途，基本充滿電一次性就騎完，但車子沒毛病啊，力氣也比較大，後內胎都騎爛三四個了

這些年消費者幾乎都理性的消費了，排除那些家產薪資高的人，買東西時候多數消費者會思考買某個東西所產生的作用和價值是什麼，產生的價值作用相同的物品有哪些品牌價位質量用多長的時間，總之他們就是懂的貨比三家思考衡量。難得衝動消費

這個原因有三點；第一:政策未落實是否讓電動車上路，所以電動車很容易被被罰收。第二:設施配套跟不上很小有保管經常被偷。第三:只能買電動車來用的基本是貧苦的勞動人民收入不高能節約的則節約。不知我說對了重點嗎？

因為電動車的技術參差不齊，消費者根據廣告並不能判斷出哪些車效能是好的，認為同樣是電動車，續航能力差不多，只是個代步工具而已，都可以騎好多年，兩三年或三四年都要換電瓶，隨便買輛便宜的，好看的就行了。

這就是為什麼非要買蘋果華為？小眾品牌它不能用嗎？

啥都漲就是工資不漲，現實點唄