如果說WEY和領克，都吃到了中國SUV市場的紅利，那麼奇瑞的星途則完全是起了大早，趕了晚集。

星途的首款車TX系列，上市時間恰逢28年一遇的車市寒冬。

另外，回到產品層面，結合我們的體驗認為，星途TX系列沒有鮮明的亮點，更像是對奇瑞瑞虎8的修補最佳化版，打動消費者的點確實不夠。甚至在編輯個人看來，星途的到來，還不如當年觀致給人的衝擊力強！

另外，營銷層面看，來得最晚的奇瑞星途，品牌知名度是最低的，然而也並沒有什麼擴大品牌知名度的舉措，這樣的操作依然非常奇瑞。

已經出了差不多一年，星途的銷量大概只有領克或魏派的十分之一，經銷商很難盈利，廠商也沒資金進行改款，不需要猜測，現實已經擺在了面前，目前已經有不少奇瑞店也在銷售星途了，這說明獨立組網定位高階失敗，以後慢慢淡出人們的視野。

奇瑞很不錯了，質量槓槓的，發動機質保一百萬，星途漂亮大氣，馬上上市的星途VX要是高配十七八萬估計大賣，在放到奇瑞店裡賣就完美了

奇瑞的發動機1.6t確實不錯、但是造車質量和調教還有底盤緊湊感，行駛質感這些好像都落後了、星途應該是趕不上魏和領克了，這評論裡有個人評論領克生鏽斷軸什麼的還拿出網上找出來的新聞作為證據，我認為這些都是片面，奇瑞隨隨便便網上一搜好像也一大堆、所以車買適合自己的就好！自己喜歡的就好。銷量決定一切！

定價合理的話，是沒問題的。

2019年1月奇瑞開門紅，21日即將上市全新星途，定價合理不火難容。

2018年國內汽車市場總銷量首次出現負增長趨勢，這麼多年了首次出現這一狀態。但自主品牌車企吉利汽車、長城汽車、長安汽車以及奇瑞汽車的銷量確是居高不下。值得一提的是奇瑞汽車2019年1月份總銷量達到4.4萬輛，在中國產自主品牌銷量排行榜上排第六名，環比2018年1月份增長55%，對比前一個月銷量增長26%，實現了2019年的開門紅。

奇瑞汽車成立於1997年，主要生產乘用車、商用車、微型車等領域，曾經蟬聯9年中國自主品牌銷量冠軍，成為自主品牌的代表。2013年奇瑞累計銷量突破400萬輛，產品銷往海外80多個國家和地區，累計出口銷量80萬輛，連續11年成為自主品牌出口國外銷量第一的車企。可見奇瑞的技術、質量的可靠性。

2012年奇瑞公司累計申報各項專利7751件，累計獲得各項授權專利5364件，位居本土汽車企業第一位。可以說是自主品牌汽車企業的“華為”了。

但在前幾年奇瑞汽車在推出艾瑞澤7以及SUV車型瑞虎7的時候銷量真的不好，每每出現剛上市一個車型得不到國內汽車市場認可的，奇瑞便把它當做一個“棄子”，隨之拋棄，再生產一個全新的車型進行替代。這樣做很難形成屬於自己的一系列產品，產品得不到更新換代，無法在人民心中樹立一個產品形象，奇瑞在這方面還是要改變的。分析以往，奇瑞汽車在中國產汽車市場的輝煌表現，不難發現，奇瑞汽車有屬於自己的技術、質量。但在無時無刻不再變化的今天，競爭力如此巨大的汽車市場來看，光有技術和質量是不足以滿足大家的慾望的。更多的華人在購買汽車時，看中的是外觀、內飾、配置等一些眼裡看得見的東西，而並不是去真正的瞭解汽車的發動機、變速箱、底盤等實實在在的核心價值。所以導致了奇瑞汽車在近幾年並不被華人認可。並不是它變得不好，而是它需要年輕化、市場化。

在2018年奇瑞汽車不斷的爆發生產新車，轎車艾瑞澤GX、SUV瑞虎8以及奇瑞控股公司捷途汽車生產的全新車型捷途X70、捷途X70S、捷途X90等全新車型的接連上市，奇瑞汽車銷量也是出現了這麼多年了從未實現的爆發式增漲狀態。無疑是得益於奇瑞的外觀、內飾全面升級以及低定價高性價比的輸出。瑞虎8上市後市場表現良好，1月月銷量破萬，而且持續增漲，雖然與哈佛H6還是比不了，但是奇瑞也是邁出了第一步，在全面變革更新後，也是打響了第一槍。之後也會像哈佛、吉利、比亞迪、長安等汽車公司一樣，邁進中國產高階SUV行列。

奇瑞近期即將上市的全新SUV星途，在兩年多的時間裡，經過奇瑞的精心打磨，終於要正式上市了。無論從外觀還是內飾都是採用了全新的設計語言，動力系統採用了，奇瑞自主研發的1.6t渦輪增壓發動機，該款發動機最大馬力197P，最大功率145kw，峰值扭矩為290n.m，這款發動機的資料，與寶馬發動機相比不相上下。匹配的變速箱也是採用了溼式雙離合變速器，讓大家對這套動力總成更加的認可。如今的奇瑞已經將自己所有的“底牌”全都運用到星途之上了，但可千萬別走觀致的老路，定價太高的話就不會被市場認可，畢竟太貴的話，大家都瞄向合資車市場了。

目前瞭解的預售價格都是不確定的，畢竟官網沒有釋出，有的說是預售價11.98-15.98，有的價格在13.98-17.98萬元，希望奇瑞能給自己一個正確的定位，做真正瞭解國內汽車市場的車企，才能被這個市場所認可。

這車一上市價格很關鍵，質量好肯定能賣的好，看這樣子完全可以搶一下想買HIGHLANDER沒錢的那部分人了，後期看看質量如果沒有大問題我自己就想買

什麼身邊的人不願意買奇瑞。因為身邊的朋友買奇瑞汽車，都質量有問題。你要想吃好賣，就把你的質量提高。叫人家豐田開不壞，質量可不是吹的，賓士，寶馬，路虎，保時捷，奧迪。都比不上豐田耐用。

首先本人不是水軍，不偏不倚。知道為什麼奇瑞目前幹不過其他中國產品牌嗎？答案其實很簡單，就像現在年輕人都愛吃火鍋，串串，外賣，網紅食品，黃燜雞一樣。現在都看廣告看顏值的時代。有幾個懂車的消費者，中國產品牌三大件做的最好的就是奇瑞。我哥的比亞迪速銳發動機也好，但是誰又知道他是本田發動機換標的呢！當初哈佛6賣的好是因為三菱發動機，殼子大便宜，油耗驚人。長城現在自主研發的1.6T好不好相信車主朋友最有發言權。所以我比較傾向於奇瑞，真心希望中國的汽車工業做大做強。一家之言，非喜勿噴！

奇瑞的質量可以得到肯定，但是奇瑞的外觀設計和營銷模式是失敗的。老奇瑞的外觀很難走出小氣的格局。奇瑞新能源和星途捷途和老奇瑞分開賣那是不自量力，這是讓自己和自己競爭！這是內部的浪費和消耗！建議拳打一處！在合資品牌的重拳下你奇瑞還非要張來五指和別人接招！實屬戰略的錯誤！

奇瑞的新車還真不敢買頭一批的，得過2年看市場的驗證和使用者的口碑才能買，我是頭批艾7車主，2年後各種異響和生鏽讓人很煩，不過機械效能是值得肯定的，只要把細節做好這車比同價位合資還要好

近年來，越來越多的自主品牌都在追求品牌向上，向高階化發展。其中，WEY和領克正是在這一趨勢下誕生的品牌，作為第一個吃螃蟹的“人”，它們不僅經受住了市場的考驗，贏得了消費者的認可，還為其他自主品牌做出了一個很好的表率。

而在WEY和領克之後，曾經的國內自主品牌霸主奇瑞也終於出手，推出了一個面向高階的全新品牌——星途，試圖以更高階的產品來打動消費者。

而在星途品牌下的首款車型——星途TX上，我們也看到了廠家的決心。作為一款面向高階使用者的車型，星途TX不僅擁有更寬敞的車內空間，領先同級的強勁動力，在細節設計上也明顯拉開了與同級普通自主品牌的車型的差距，整體做工以及用料都會更好更講究。

但是，僅靠星途TX一款車型顯然是無法在高階市場站穩腳跟的，所以，星途LX的出現也是在情理之中。

作為星途品牌的第二款車型，星途LX不僅很好地補充了星途品牌的產品矩陣，也為沉寂許久的緊湊型SUV市場注入了一針強心劑。

設計很討巧，整體效果讓人滿意

作為一款全新的車型，星途LX若想迅速在市場上獲得知名度，最好的方法就是在設計層面擁有自己的獨一無二的特點，能讓消費者能過目不忘。而在這一點上，廠家確實花了很多心思，因此出來的效果也能讓人滿意。

比如它捨棄了當下非常流行的大嘴設計，反其道而行地使用了一個多橫幅設計，不僅拓寬了前臉的視覺寬度，也讓車輛的前臉看起來更加整潔，充滿了未來的科技感。

此外，星途LX還創新性地使用了星軌式LED燈帶，其與星際矩陣式LED前大燈形成了完美的搭配，加之前大燈擁有一個非常漂亮的動態流水轉向功能，進一步加強了前臉的視覺效果。

而在內飾方面，星途LX採用了環抱式座艙設計，兩塊12.3吋的液晶顯示屏搭配觸控式液晶空調控制面板，科技感十足。

此外，星途LX還加入了七色氛圍燈，並且貫穿式空調出風口還加入木質紋理加以裝飾，進一步提高了車廂內的高階感。

AR導航功能噱頭十足，但實用性有待加強

智慧化配置其實一直都是自主品牌的優勢所在。而在此次試駕中，我很欣喜地發現，星途LX全系標配了Lion3.0雄獅智雲系統，該系統不僅可以實現一些日常的操作（調節溫度、開天窗、切換音樂等等都很平常了），還新增了深度人臉識別、AR增強實景導航、智慧家居互聯等實用功能。

以人臉識別這一“黑科技”為例，駕駛者只要坐在駕駛席上面向後視鏡旁的攝像頭，就可透過“刷臉”登陸個人賬號、之後車輛就會將駕駛者的座椅、駕駛模式等使用習慣和音樂等娛樂愛好主動記憶並執行，除此之外，“刷臉”還可以進行訂單支付（支付停車費、購買電影票），極大地方便了車主的用車生活。

除此之外，星途LX還擁有AR增強實景導航這樣酷炫的科技功能，但在駕駛過程中，中控屏上的指示動畫會不斷變化，在一定程度上會分散駕駛者的注意力。但如果吧這項功能與HUD抬頭顯示相結合，駕駛者就無需分神看中控屏上的指示，從而把注意力全部放在前方。

動力系統很熟悉，整體表現讓人感到驚喜

其實星途LX所搭載的這套動力總成我已經非常熟悉了，畢竟1.6T發動機+格特拉克7速溼式雙離合變速箱的組合在全新一代瑞虎8以及星途TX上都有搭載。但難能可貴的是，星途LX在駕駛層面還是給了我不小的驚喜。

之前去試駕奇瑞瑞虎8以及星途TXL，它們都給我一種“淺踩車不動、深踩車又竄”的錯覺，在低速行車時車輛的頓挫感會略顯明顯。

而此次試駕星途LX，我發現這種頓挫感消失了。無論是低速跟車，還是在急加速階段，星途LX的平順性都是很不錯的，並且它的變速箱邏輯也足夠清晰，能很好地識別我的駕駛意圖，迅速做出加減檔的動作。而當渦輪介入後，車輛的動力也是很及時地爆發出來，甚至能給我帶來一些推背感。

而在底盤懸掛方面，其採用了常見的前麥弗遜式、後多連桿的獨立懸掛，由於它的定位是一輛家用SUV，因此整體調校風格會向舒適性靠攏，在過一些坑窪路面時，厚實的底盤能很好地把來自路面的震動過濾掉，提高了乘客的乘坐舒適性。

值得一提的是，星途LX還搭載了一套非常實用的駕駛輔助系統，可以實現L2.5級別的自動駕駛功能，不僅可以緩解駕駛者在長途駕駛時的疲勞感，也能提高長途駕駛時的行車安全。

總結：

作為星途的第二款車型，星途LX的表現並沒有讓我失望。其不僅繼承了老大哥星途TX的一系列優點，在乘坐舒適性上的表現還有所增強，更平順、更好開是它給我最深刻的印象。

但要做好一個高階品牌，僅靠優秀的機械引數是遠不足夠的，像品牌營銷、產品宣傳等環節也是非常重要的。

因此我認為，星途現在要做的，恰恰是要在品牌建設、產品營銷等環節著重發力，打造一個屬於星途品牌的專屬形象，從而提高其在消費者中的知名度，獲得大眾的青睞。