雙離合變速箱長時間使用手動模式行駛不會導致異常損壞，不過長時間使用手動模式，有可能導致油耗增高和發動機積碳！

雙離合的手動模式只是在TCU控制下的有限檔位變化

自動變速箱的一個最基本的功能就是要避免發動機熄火，因此對於雙離合變速箱來說，在手動模式下固然可以允許駕駛者手動自由升降檔位，但是這個自由升降是有前提的，那就是必須要保證發動機不會熄火，因此雙離合檔位自由升降的範圍不會高於當前時速自動模式的最高檔位，比如，雙離合在3檔行駛時，在車速不變的前提下，在手動模式可以自由在1-3檔之間切換，但是不能超過3檔，這主要是因為一旦速度不夠，檔位提升會導致發動機因為扭矩不夠、轉速過低而導致熄火。就相當於手動檔的“脫檔熄火”一樣。

擁堵時使用手動模式可以減少雙離合的發熱

雙離合在低速自動進行的檔位升降，需要使用雙離合摩擦片以摩擦的形式緩衝轉速差，在低速擁堵路況頻繁自動升降檔位會導致雙離合摩擦片溫度升高，因此，使用手動模式可以降低雙離合結合分離的次數，降低雙離合的熱量。

在低速使用手動模式可以減少雙離合的頓挫感

雙離合在低速行駛時有很大機率發生頓挫，主要是雙離合在升檔時採用預先掛入的方式，採用“接力”方式進行檔位切換，因此雙離合升檔速度非常快，只有200ms，但是雙離合在降檔時速度回減慢，需要先脫開高檔位在掛入低檔位，這個時間相對較長，就比較容易發生頓挫。舉例來說，比如雙離合在2檔行駛時，奇數檔位已經提前掛入3檔，但是，如果此時需要急加速提速時，需要踩下加速踏板，按照雙離合的檔位切換邏輯，需要降到一檔，此時就需要先脫開3檔再掛入1檔，這個時間，相對較長，此時由於加速踏板已經踩下，發動機轉速已經升高，就會導致雙離合在發動機高轉速時切入一檔，這就是雙離合頓挫的根本原因，此外，長時間使用雙離合，摩擦片間隙過大也會導致頓挫。使用手動模式可以避免雙離合的頓挫發生。

雙離合使用手動模式會導致油耗增高

這很容易理解，雙離合變速箱在tcu控制下自動根據發動機轉速匹配最佳的檔位，而在手動模式不可能比電腦更加匹配，此時就會導致變速箱檔位和發動機轉速不匹配，會導致油耗增高。

雙離合使用手動模式會有可能導致發動機積碳增多

在高檔位行駛時，如果手動在手動模式時，遇到急加速工況，變速箱並不會自動降檔，會繼續以高檔位匹配，此時就會導致發動機處於高檔位急加速的情況，此時發動機轉速升高，但是由於在高檔位，變速箱扭矩輸出不足以推動汽車迅速前進，此時就會導致發動機高負荷多噴油，但是發動機轉速並不會跟著增加，理論上會導致發動機高負荷產生積碳。

題主豈不是對手動模式有什麼誤解？雙離合變速器長時間使用手動模式並不會導致變速器出現損傷，手動模式條件下，變速器的工作方式只是簡單的齒輪傳遞，車輛純機械結構傳遞也是最穩定的工作模式，大家看一看手動擋車輛，開過手動擋的車主都知道，手動變速器最不容易出現問題，畢竟一些計程車司機，車輛變速器耐久性都可以達到上百萬公里！

長期使用手動模式，車輛換擋全部依靠車主自己感覺，當車主需要較好的動力時，可以選擇手動掛低檔位行駛，當車主感覺發動機聲音太大，轉速太高，此時我們可以使用手動模式提升變速器檔位，車主使用手動模式，變速器絕對不會出現頻繁換擋現象，這對雙離合變速器而言是有好處的。

DCT變速器的損壞形式主要是雙離合模組，比如車輛經常性頻繁換擋，尤其是堵車的時候，車輛時而加速時而減速，變速器經常性在一二檔之間來回切換，此時離合器並沒有結合，經常性摩擦磨損，這就非常容易出現過熱，離合器溫度過高，使得離合器摩擦特性變化明顯，很難對其給予合理控制，車輛變速器也就會因此而出現換擋頓挫。如果我們使用手動模式，車輛變速器不會頻繁換擋，也就不會出現過熱現象。

變速器離合器控制模組為電機控制，很多車主都會說，車輛行駛幾萬公里後，機電控制模組穩定性不佳，如果想要保持良好的換擋效能，車主需要更換變速器機電控制單元。與其更換機電控制單元，車主不如合理使用手動模式，減少離合器過熱磨損現象。

這個問題很任性啊，這樣給你解釋，雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合，這個稱呼像不像衛生間乾溼分離的樣子，哈哈

閒話少說，目前應用最多的就是溼式雙離合大眾的DSG就是最具代表的之一

雙離合的好處是能耗低，提高燃油經濟性，換擋靈敏迅速，駕駛樂趣好，換擋過程動力幾乎不中斷頓挫感輕等等優勢......

您好！雙離合變速箱汽車長時間使用手動模式行駛，在設計上是允許的。但是事實上，沒有哪位朋友會一直使用手動模式，畢竟在操作體驗方面，自動變速箱的手動模式沒有手動變速箱那種操控技巧感。不過雙離合變速箱的手動模式，如果運用在特定場合，是可以收穫奇效的。所以，合理的使用自動變速箱的手動模式，才能讓自動變速箱，包括雙離合變速箱發揮出應有的優勢。長時間使用手動模式體現不出雙離合變速箱的油耗水平

雙離合變速箱之所以可以揚長避短，是因為它擁有兩套離合器，分別控制變速箱的奇數檔位和偶數檔位。也就是說，雙離合變速箱在換檔的執行過程中，兩套離合器相互呼應，協同工作。比如在掛入一檔的時候，二檔離合器就處於聯動狀態，當升檔條件滿足後，變速箱會瞬間切換成二檔，以此類推。

雙離合變速箱能夠高效的運轉，幾乎感覺不到換檔的頓挫，當然低速行駛例外。因此，雙離合可以把手動變速箱高效率的優勢發揮得更加淋漓盡致，也就可以擁有更好的燃油經濟性。但是，要實現這一切，離不開變速箱控制電腦TCU的精準控制。可以說雙離合變速箱高效的換檔動作都是由TCU高效計算的結果，也就是常說的調校。

但是，如果想長時間使用手動模式，來體驗操控的參與感，那麼在換檔時機的把握上，就完全靠駕駛員的大腦，TCU此時無法參與控制。而人的換檔無論如何是達不到TCU的精準和高效的。所以長時間使用手動模式，油耗自然會增加。實際上，長時間使用手動模式，根本也體驗不到手動換檔的樂趣。

手動模式的適用場景

自動變速箱的手動模式，在不同的場景下，還必須要使用，這也是真正會使用自動變速箱應該具備的能力。一般來說，3種場景應該而且必須使用手動模式。

1.超車。高速行駛過程中，超車是最為常見的駕駛過程，而超車也是最為危險的過程。所以超車必須做到不能猶豫，並且減少超車時間。一般來說，超車需要最大扭矩的輸出，而發動機要實現高速中的最大扭矩輸出，就應該降檔。因此在超車的一瞬間，切換成手動模式並連續兩次降檔，則可以很快的完成超車。2.長距離下坡。汽車在下坡的過程中，由於慣性力量，車速會越來越快，甚至超過最高檔位的速比。這時候如果只是憑藉制動系統，是無法安全制動的。因為長時間使用剎車，會產生高溫，使剎車盤的金屬鋼性發生退化，並且高溫會引起剎車油的氣化，從而嚴重降低剎車效能。所以要使用手動模式，透過降檔減速對車輛產生阻尼作用，配合剎車，才能保持車輛的安全平穩。3.低速行駛。主要體現在城市擁堵路段的行駛。低速行駛過程中，檔位切換比較頻繁，使離合器疲於奔命，很容易造成變速箱的高溫和磨損。而雙離合變速箱為了應對高溫，都帶有高溫保護功能。所以，低速行駛時，使用手動模式，保持一個檔位行駛，變速箱就會省心又省力，不會出現高溫，或者頓挫。但是前提必須要有一個良好的心態。如果即使採用手動模式，還要見縫插針，爭道搶道，同樣會讓變速箱產生更大的磨損。

所以，綜合來看，雙離合變速箱以及所有自動變速箱的手動模式，會有很多情況需要正確、合理的運用。而合理的使用手動模式，不僅可以體現駕駛技術，更重要的是可以讓變速箱“武藝”發揮的更加突出！

並不會 只要不是經常來回切換檔位其實比自動換擋對車輛更好，車輛行駛中換擋是靠行車電腦，但是行車電腦的邏輯性還是比不上人腦，比如堵車的時候行車電腦會在1擋和2擋來回切換，這樣是很傷車輛離合器的。

回答這個問題之前，我們先要弄明白汽車變速箱都有哪些型別？我們最常見的無非就是手動擋和自動擋，其工作原理的區別就在於人為控制離合器和電腦控制離合器，最直觀表現為手動擋是腳底下三個踏板，而自動擋只有兩個踏板。在駕駛過程中，可以解決很多新手司機最擔心的問題：自動擋的車上坡起步再也不怕熄火，從容面對各種城市擁堵路況。然而隨著科技的進步，自動擋又演變出很多的版本，比如手自一體，雙離合，電子手動擋等等。其中，當紅明星無非就是帶來超科技感體驗的雙離合變速箱。沒錯，雙離合變速箱最近幾年確實大行其道，無不佔據各大媒體的篇幅，好像不寫兩篇關於雙離合的文章，都不是專業的汽車評論網站。然而樹大招風，評論中也不乏口誅筆伐怨聲載道之聲，雙離合也覺得願冤枉，心裡憋著多大的委屈卻無處訴說。雙離合本就是一個科技含量很高的先進產物，讓汽車原本狹窄的發動機艙空間裝配下原本很小的變速箱體得到更高效的利用，在打破傳統的同時，提升更高的科技含量。目前市場上最具代表性的明星雙離合變速箱非大眾DSG和福特Powershift莫屬，接下來，就雙離合問題，發表一下自己的看法，仁者見仁智者見智。

所謂雙離合變速箱就是在傳統的自動擋變速箱基礎上再增加一套離合系統，傳統的變速箱都是一變到底，一套系統控制12345+R擋。而雙離合，顧名思義就是A離合控制1357擋，B離合控制246+R擋，兩套系統互相配合完成車輛的傳動工作，理論上提高傳動效率不少，讓車更省油，而帶來的駕駛體驗就是完全降低自動擋變速箱在自動升降擋過程中的頓挫感，提高乘坐的舒適性，以及駕駛樂趣。

在瞭解雙離合的工作原理之後，再來回到問題上，雙離合變速箱長時間用手動擋會壞嗎？先做個很形象比喻。九幾年的老式雙桶洗衣機都是洗滌一個桶，而脫水單獨一個桶，進入21世紀，全自動洗衣機普遍流行，浸泡洗滌脫水一鍵搞定，無需費力的把溼衣服從這個桶拿到另外一個桶。那我們用全自動洗衣服只脫水可以嗎？答案是肯定的。洗衣機會壞嗎？肯定不會。所以，雙離合變速箱的車長時間用手動擋駕駛，不但不會壞，而且更有利於變速箱的保養，原因有二。

一，目前市面上的雙離合變速箱幾乎都具備手自一體功能，但是無論科技如何進步，對於駕駛路面的突發情況都無法做到預估預判，只有在情況發生之後，才能做出相應的緊急預防措施。如果是手動駕駛模式，駕駛員在緊急情況下能在更長時間做出有效的預判，從而降低對變速箱的衝擊和壓迫。

二，自動變速箱一D到底的駕駛習慣並非完美的，在擁堵成為常態的交通環境中，長時間的紅燈或者停靠過程中，手動切換成N擋更能降低發動機的磨損消耗，從而降低油耗和使用壽命。

綜上所述，既然設計師在設計雙離合變速箱的時候，把手動模式容入其中，肯定有其原理，不可能相悖而行，要不然也輪不到在此大費周折的討論下去。筆者毫不懷疑變速箱會壞，相反更懷疑的是既然都買了雙離合變速箱的車車，為什麼還長時間用手動擋呢？在茫茫駕駛員中，做最有品味和追求的那個？

大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

雙聚散的優點是能耗低，進步燃油經濟性，換擋活絡敏捷，駕馭趣味好，換擋程序動力幾乎不中止抑揚感輕等等優勢......

又扯遠了，立刻答覆你能不能長時間放在手動形式上，答案是必定的，沒問題，有這個規劃當然支撐你固執的運用，不過會形成繼續低檔位的狀況，由於手動形式下，是不會自己升擋的，這樣發動機噪音新增。

油耗相應新增，其他沒啥問題，想手動就手動，沒問題。