基本上是可以飛了，但是遊戲歸遊戲現實歸現實，遊戲裡的許多東西是沒有的。

骨灰級玩家建議還是不要去飛比較好，因為飛機上幾百人的生命不是開玩笑的，再加上模擬飛行並不能模擬駕駛艙的真實情況，也不能模擬飛機動時的感覺。但是，在緊急情況下還是可以試試的。

知識有限，如有不對，請多包涵

飛行模擬遊戲僅僅就是一個遊戲而已。即便是使用上這樣的外設它也是一個遊戲。

現在飛飛機會看錶其實真的不算什麼。在飛機上的操作是有動作要領和行規的。

簡單的說你要懂規矩！

例如：

這張照片有問題嗎？

這是一個典型的擺拍，如果圖片上的小姐姐這樣開飛機乘客就離死不遠了！

理由——姐姐穿著飛行員制服！會不會覺得匪夷所思呢？飛行員制服為了美觀並沒有設計成緊袖口的。這樣開啟的袖口在駕駛飛機的時候是會掛到開關的！

真正的飛行員行規是駕駛飛機的時候要麼短袖，要麼緊口襯衣/毛衣。

對於只玩過飛行模擬遊戲的玩家來說是注意不到這點的。

相反有很多是撥杆的設計。

這就導致飛行模擬玩家知道是要扳動某個撥杆，但是在現場就是死活扳不動。等搞明白了，飛機早墜毀了！

更何況還有很多複合操縱桿……

而這些步驟可是飛行模擬遊戲裡面沒有的。遇到了複合動作的時候，就得仰仗飛行員日常的的艱苦訓練了，只靠用滑鼠點一下則是完全沒有意義的事情。

模擬飛行作為擬真的飛行模擬器與真實飛行很相似，飛機所有按鍵及冷艙，fmc設定，起飛，降落程式設定等等也與真飛機一致，所以骨灰級別的玩家是對自己玩的機型已經非常瞭解了。如果假設一個不符合實際情況的場景，比如飛機上機長和副機長同時突發重大疾病，失去意識無法繼續執行飛行任務，情況十分危機，如果飛機上恰好有一個模擬飛行的玩家，這個時候我相信他是有能力來將飛機操控起來，並按照空管指示來執行迫降任務，但是最關鍵的降落階段還是需要進行三類盲降降落，是不能進行手動降落的，因為模擬飛行和實際飛行還是有很大區別，真實飛行需要對油門， 方向舵非常熟悉，需要有絕對多的實際操控經驗，如果是進行三類盲降自動降落還是有希望將飛機安全降落下來的。最後還是要說一點，模擬飛行不能用於真實飛行，兩者區別還是很大，不要嘗試。

充其量只能算會正常操作飛機，跟真正的飛是兩碼子事，我也是模飛愛好者，從民航飛到戰鬥機，但跟我朋友（民航在職飛行員）聊起這些飛行知識，堪比大人與小孩的程度。所以，玩玩就行別當真

飛行員表示 能。

一個骨灰級玩家 和 一個250商照沒type 訓練的。骨灰級玩家 有可能落下來 250商照沒半點機會。

骨灰級玩家，對於拿手的機型，從起飛到特技到降落，都沒有問題。理論知識也沒問題，理論不過關就談不上骨灰。只有兩個問題，一是身體素質，真飛機是有實際過載的，飛特技吃不消。二是保養維護，會開不會修。

有傳言 911事件恐怖分子就是用的 微軟模擬飛行2000訓練的 不知真假 但是這個遊戲玩透了 出了起飛和降落 其他的你能玩轉沒問題

首先我們來看看模擬飛行(應用vr技術)在軍事方面的應用。

美國空軍於2018四月啟動了次世代飛行員計劃（Pilot Training Next class），試圖應用最新的當下科技，包含人工智慧、高等生物科技、以及虛擬實境，找到更有效、便捷的方式對飛行員訓練。基於對飛行員，尤其是戰機飛行員的龐大需求，空軍的決策單位意圖找到能夠快速有效訓練飛行員的方式，便把目光投向了虛擬現實（VR）上。在真實的飛行訓練之外，充分的輔助飛行受訓飛行員更快速的上手並完成訓練任務。過去同樣的訓練計劃，通常要至少一年的時間才能順利取得飛行資格。而採用VR結合的訓練計劃後20名飛行學員，其中13位僅用了四個月的時間就已順利畢業，並取得飛行資格。

其次我們來看看飛行員是怎麼評價模擬飛行的(模擬器Dcs)

圖2的飛行員（這哥們是f16、f18雙料飛行員）評價大概是這樣的：

1冷啟動流程和聲音都很真

2飛機的阻力似乎比真機大

3降落時感覺飛機很沉，這應該是跟第二條阻力大相對應的

4作為模擬器，很優秀

5能飛這個不代表能飛真機，即便軍隊里昂貴的模擬機也不完美，模擬機一般拿來訓練流程

6畫質很棒，很好玩

這哥們沒用vr，有的話評價應該會更高。

圖3的飛行員（這哥們是f18飛行員）對dcs模擬器，vr頭盔和豬杆都給了比較高的評價。

接下來談下模飛玩家的體會：

骨灰級模飛玩家的裝置不是鍵鼠。用的搖桿、油門、腳舵都是按真飛機上仿造的(這是一個深坑，越深入要求越高更甚至想盡辦法去弄真飛機上的)。再有現在的vr技術給模擬飛行帶來了巨大的提升，不論是機艙的模擬程度，還是空間感知都要優於模擬駕艙。

再來說說模擬器，就dcs來說，從冷車啟動到起飛降落，機模的氣動原理都是在儘可能的模擬，機型從設計到測試都有飛行員參與，甚至有的機型就是美軍的飛行員培訓模擬機，更甚至去偷美軍飛機的內部資料。開發者說過從冷車啟動到起飛、導航、轉場都沒問題，降落還是要真機訓練的。

最後要說的是模擬和真機還是有不小的區別，區別就是搖桿、油門、腳舵反饋的力不一樣和感受不到G力了，要想真正的掌握還是需要大量的訓練。但是給臺真機的話，骨灰級愛好者的上手的速度會非常快的，畢竟起飛降落都模擬了上百上千次了，用來應下急活命的可能性還是非常高的，因為這個事是真實發生過的，大家可以自己搜尋下。在這裡我只能說生活在這個時代真的太幸福了。

微軟這款遊戲被禁知道是為什麼嗎？

由於遊戲內容過於真實，就是被中東基地組織作為培訓教程使用才被禁售的！呵呵！

相信你自己 你一定可以。有一個機場維修工偷偷開走一架龐巴迪客機，在攔截的戰鬥機面前還做了一個翻滾動作，連戰鬥機飛行員都佩服的五體投地。具體事件在米國，擺渡看看吧。

模擬飛行裡面飛機的效能引數是飛機制造廠商提供的嗎？恐怕不可能，那都是真金白銀買來的，價值不菲。所以玩的再6也只是遊戲，感覺可以模擬，真正的效能不可以。

以前在德國留學，週末跟一個飛友去附近的航空俱樂部，選了個二十分鐘的體驗，有教練帶飛。上飛機之前例行談話。

教練問“開過飛機嗎？”

我:沒有。只玩過微軟模擬飛行。

教練:玩了多長時間？

我:大約兩千小時。這種塞斯納172飛了至少八百小時。

教練:哦，那你自己飛吧。

上飛機後他負責控制滑行，上跑道。期間我放下襟翼。上跑道後從推油門滑跑到轉五邊都是我自己在操控，教練只是偶爾給一些提示。直到進近臨近決斷，教練才接管控制，還是在我主動要求“you have control”之後。

另外，有個小細節。四邊轉五邊之前，我都沒有目視跑道！！！教練一直提示機場位置，用手指給我，但是我第一次駕駛真飛機，機場又是那種小到連地面管制都沒有，一片農田和樹林之間真的很難找到跑道。即使這樣，教練都沒有要求接管操控，還在一個勁兒的給我提示跑道位置……心真大……

我這個例子有很大特殊性。首先，塞斯納172構造簡單，穩定性好，容易控制。其次，當天天氣非常好。否則再大膽的教練可能也不敢。當然，我當時專注於操控和體驗，只確認教練的手沒有虛搭，他應該也是準備著看我什麼時候不對勁隨時接管控制權的。

學飛行前就是骨灰級愛好者，各種模擬軟體精通，真實的全動模擬機都飛過，第一次教員帶飛直接懵逼，僅僅只是能認識儀表而已，其他程式和手動操作還有機組配合就是白痴一個，飛行是靈活的，沒有一模一樣的飛行環境，沒有同樣的兩個起落，天氣無時無刻不在變化，飛行環境無時無刻不在變化，同一個架次一架飛機飛行中重量、重心都在變化，都需要飛行員靈活的應對和決斷，玩模擬軟體的人在沒儀表輔助的情況下可以做一個正常的下滑道目測嗎？有人說911恐怖份子就是透過軟體學會的，其實他們只是培訓了控制飛行計算機根本不會落地，奉勸大家別用自己的愛好挑戰別人的職業。

正常情況沒問題，因為我試過，皇牌空戰等各種模擬類飛行遊戲愛好者，那年在紐西蘭在教練的陪伴下飛單翼螺旋槳飛機，從起飛到降落教練都沒有干預，完整的飛行了一次，當然當時天氣情況良好

一般來說，動態模擬飛行和靜態摸擬飛行是兩回事。我設計的“自助式宇航員訓練器”獲國家專利，它實際上就是戰鬥機飛行模擬器，可以將駕駛員限定在座椅上，進行任何角度的滾轉。一般人受不了，如果能在我的飛行模擬器上輕鬆駕駛，那麼，駕駛戰鬥機應該沒問題。

你覺得能嗎？？在家自己座椅上玩就可以真操作的上？還有骨灰玩家自詡“應該能”，真的是天下的笑話！

這就好比在刺激戰場或者CS打狙打得好的，就可以在現實當中也能把狙玩很好？我看是在做夢吧！現實中骨灰級玩家懂得壓槍？我看現實中連槍怎麼拿，怎麼放都不知道吧～

瘋狂賽車玩的好，就可以在現實中“漂移”？

航空公司訓練的模擬器是有帶失重灌置，不是說和遊戲裡一樣，你會拉拉桿，這個涉及到人體的感官所產生本體感覺、空間感覺還有心理素質。遊戲畢竟是遊戲，不用太較真了，代替不了現實的。

憑遊戲模擬器也能開機，只能說自己是個出色的玩家，要說自己應該能的人，我看是現實中真的把自己當成飛行員了，這是一種病，而且病得不輕，已經玩得走火入魔了，該去醫院檢檢視看了。

我想說，相信骨灰級玩家都有過硬的技術來操縱真實的飛機，但是在實際飛行中還要考慮到身體和心理等多方面因素，在沒有接受實際駕駛相關訓練的前提下，在突發情況發生時，大部分人都很難快速進入狀態，首次開真實的飛機✈️，一定是有很大心理壓力的，有可能出現手足無措、反應過激、判斷力下降、頭腦一片空白等正常反應。同時，由於模擬器中不存在作用力反饋，在控制飛機下降、轉向、著陸、反推時，G值有可能超出其承受能力，有可能導致操作失誤發生。

想象一下，你們可能玩過歐卡模擬，從來沒開過卡車，緊急情況下讓你開輛真的，車上拉了危險物品，絕對不能出事故，你開車時一定會緊張的是吧。

再舉個例子，你的車不在，臨時借了朋友車開，車基本上操作都一樣對吧，你上去後是不是也需要適應一下，開兩圈才熟悉起來。

只能說機率極低。接受正規培訓擁有250小時教練機經驗，獲取了商照的學員在完成機型改裝後，飛本場的第一個起落基本都是懵圈狀態。真實情況中每一次著陸的情況都不盡相同，收油門的時機，拉開始的高度和速率，都需要大量的實踐來學習感受。照搬書面的sop，可以建立盲降，但是隻要稍微有陣風或者亂流就沒法手動著陸了。也許有人會反駁說使用自動駕駛，但自動著陸絕非單單接通雙通道自動駕駛就萬事大吉了，自動著陸的使用有諸多的限制條件（風速風向，機場標高，機載裝置，機場地面裝置等），還有很多需要臨時中止自動著陸的危險情況。飛行員要獲得使用自動落地的資質（二類推薦自動落地，也可手動著陸，三類是要求自動落地）都必須要經過系統的培訓，並且每半年需要複訓一次，還要在90天內保持三個自動進近的經歷。所以缺乏實踐練習，僅僅依靠FS的視覺感知訓練，與紙上談兵無異，幾乎無成功可能。

這個問題對於一個玩了6、7年模擬飛行的人來講，還是有些不敢一口答應，畢竟模擬遊戲和模擬艙無法比擬，和真的駕駛更無法比擬了，至少那種真實的發動機噪音、抖動和各種提示音，是我們這些坐在電腦前的人無法體會的，當你遇上這種真實環境肯定還會發蒙，我只能說飛不太可能，但作為副駕駛讀個度數、放個起落架、來個擾流板預位，這些事還是可以做的

飛行員也要上模擬器訓練，可以說更是“骨灰級玩家”了吧，真正遇到情況，也不是每個飛行員都能處理好的，遊戲就是遊戲，真實的情況要加入“人”這個關鍵因素。