開車也是靠悟性，我們這兒有一夥計開了六七年麵包車，每次來我家往出倒車，都它麼壓到地裡的菜了，人家拉糧的大解放每次都一把乾淨利落的倒出去。所以說有些人就是開一輩子車他也是臭手兒

我覺得10萬公里的行駛距離起步吧。之所以這麼說是以我為例，有個適應的過程，老司機一方面說的是駕駛技術，我覺得比駕駛技術更重要的是駕駛心態，老司機不喜歡在路上和人比狠鬥勇，也不願賣弄自己的駕駛技術，甚至開上效能好的車仍然穩穩當當地駕駛。技術只是一方面，心態更重要

老司機這個稱謂，又稱Old Driver，身為老司機，車輛行駛里程一定過數十萬，經歷過各種各樣駕駛工況，懂得各種駕駛技巧，同時對車輛駕駛過程中潛在的風險掌握一清二楚，車輛駕駛過程中，肯定不能出險，並且對車輛維修保養也必須懂個大概。

如果車主車齡很短，肯定不會被稱為老司機，畢竟這樣的車主有點兒稚嫩，車輛駕駛技巧先不談，但是車輛駕駛經驗肯定欠缺，車齡越短，意味著車主遇到的突發情況越少，比如對交通情況的判斷，如何才能躲避風險，如何才能躲避擁堵，如何才能高效短距離開啟等等。這些全部都需要時間一點點累積，比如，每當我們提起科學家，首先想到的便是頭髮花白的老爺爺，老司機肯定也一樣，駕駛年齡肯定要跟得上。

車輛駕駛技巧嫻熟。我們都知道，開車最大的困難就是盲區，很多車主都無法充分估量，不管是前進、還是倒車，都會遇到，很多司機因此而出現了很多交通事故。開車過程中，肯定會遇到各種各樣的工況，尤其是在遇到一些狹窄的道路或者堵車的道路時，老司機可以一眼識別，車輛可否準確透過，預留的空間大小是否合適；車輛在超車加速時，自己車輛與旁邊車輛距離是否最合適；車輛前方如果有障礙物或交通事故時，老司機可以根據周邊情況，準確判斷出是否應該急剎車、還是應該緊急變道。

老司機肯定也對車輛維修保養相關知識一知半解。車輛駕駛時間長了，肯定會出現各種各樣的問題，比如車輛抖動、發動機異常疑惑、底盤異響、車窗戶玻璃突然不能升降等等，這些小毛病，老司機應該知道個大概，根據車輛現象判斷車輛能否正常駕駛等等；車輛行駛一定里程後，都需要進行大保養或小保養，而什麼時間，進行什麼保養，必須也要清楚，所以，老司機都很自信，從來不去4S店保養，都找個維修店或者自己就解決了，這不是省錢的問題，而是出於對自己技術的自信。

里程數並不是唯一標準！等你發生幾次不大不小的事故以後，每次坐上駕駛座時都有懷有畏懼感而專心駕駛的時候，你才是真正的老司機！

很多新手司機都有他們開車‘成長的煩惱’，車沒上路，既擔心車擔心人還擔心路況，能擔心的都擔心一遍。拿到駕照到了我們一個人開車的時候，緊張，熄火，溜車，刮擦，開的很慢等等，大部分人都會經歷過其中幾項，這是成為老司機的必經之路。

如果用公里數來說的話，開車是不是熟練也是能在這方面體現出來的，但是要因人而異，一般男司機對機械比較容易上手，女司機則週期可能會長一點。在前面的三千公里中，是新手的練習階段，這個間斷開車的時候都是很膽怯的，不敢去難走的道路上，人多一點可能會緊張，是一個比較難熬的時期。

接下來，在三千到一萬公里，就是提升階段了，車技會有比較大的提升，之前熄火或其他情況比較少發生，上路也沒那麼緊張，油門也比較敢踩。

之後，在一萬公里到五萬公里，基本就比較熟練的司機了，車技掌握的比較好，經驗多了遇到什麼意外也不會那麼大驚小怪了，在這個過程中，要開車經過很長的路，要是一直害怕只在沒有人的路上開，那開多少公里都是白搭，不過，一個老司機的養成，也是需要天分的，那些熱愛開車的人學車就特別快，上路很穩當。而有些人學車只是為了拿個駕照，對開車沒多大興趣，那要成為老司機，估計也是一個很漫長的過程，不管是哪一個，開車的時候多用心才是最重要的。

新手開車一年之內小剮蹭多，因為不熟悉車輛。2-3年技術穩定，容易有點小膨脹，屬於偽老司機。這個時候技術也有了，開車也快了，特別容易出問題。3年以後會發現，老司機開車都小心翼翼，有點肉。安全第一。如果非要公里數衡量，個人感覺至少5萬公里。

你好我來說下我的觀點吧。

老司機帶帶我，這句話什麼意思，就是說讓經驗豐富的老師教您學習，少走彎路，那麼怎麼才能成為老司機呢？請看我來分析。

第一點，不是說您跑了10萬公里就可以成為老司機了，公里數多隻是您駕駛距離，真正的老司機就是:

【應急突發處理到位，基本功要紮實，行駛中能夠克服種種困難。】

下面就這三種情況我闡述我的觀點:

一.基本功是什麼，直線行駛，彎道超車，s彎連續轉彎。直線行駛是駕車中最重要的，眼鏡看時間久了容易疲勞，方向盤要左右稍微調整方向，來保持駕駛興趣，緩解駕駛壓力。

彎道超車很平常，無論是賽車還是立交橋超車都離不開彎道，怎麼再彎道快速超車呢？方向盤要抓穩，油門要均勻加速，慢慢轉向和回正，然後超過快速加速。

連續轉彎，很簡單隻要速度均勻，方向盤握持好，回正轉彎要根據速度來切換，就可以做到連續不斷轉彎，也不容易眩暈。

舉個例子吧，彎道超車，就平常我們過立交橋的時候，我們一般保持40-50碼過立交橋彎道。一般老司機練好彎道超車可以80碼塊錢過彎，我親自體驗過，我做過開了200萬公里的計程車師傅的車，師傅80碼給我展現過彎技巧。勻加速切入，方向盤要穩，然後慢回正，超車快加速。

二.應急突發，就是高速上有人超車距離太近，前方有障礙物，或者高空墜落等。我們要保持大腦清楚，做到快速反應，第一步緊急制動，左右後視鏡看後方來車是否安全，然後迅速打方向，躲避障礙物。一定要保持冷靜，不要急，不要只顧著制動，也不要急打方向，這都是很危險的。

有一次我再高速上行車道，然後超車道有個女司機突然變道不打轉向燈過來了，眼看我就要追尾了，我當時第一反應就是制動，右眼看了一下後視鏡後方沒車，瞬間右打方向，然後立刻左打方向回正，保持車平衡不翻車。為什麼我快速回正呢？要不回正急打方向有可能會翻車，快速回正幅度要小，避免車身顛簸，有esp的車子這個時候作用來了，它們會立刻讓車平衡起來，所以買車要買esp的，關鍵時候能救命。

三.是克服困難，就是爆胎，瞌睡，換胎，轎車汽車某種故障等

開車打瞌睡是很正常的，但是一定要克服自己，一旦閉眼睡覺就會出事，電視裡都是騙人的不要相信他們，瞌睡就停下睡覺，睡幾分鐘就行了，這幾分鐘可以頂幾個小時呢？

低速爆胎不要急，手握緊方向盤，防止急轉彎。高速行駛中，需要應急心裡保持頭腦清醒應急處理，高速爆胎很危險的，容易車毀人亡。還要學會更換備胎，再高速上前不著村後不著店的，自己動手，豐衣足食。

綜合上述，我分享了三點，應急處理，克服困難，基本功，這三樣學好了，老司機自然就是您的。

要成為老司機，最起碼要閱片數達到三千到五千部，除了日系，歐美的，像是比較小眾的韓系，臺系，東南亞部分國家的也要有所涉獵，國內的雖說屬於小製作，但是考慮到熟悉的語言對白，也要有一定的瞭解，做到這些基本上就可以稱作老司機了，當然，老司機不是終點，還有很大的進步空間

這個跟公里數駕齡沒關係 看用不用心了 聽一個30年駕齡出租司機說過一個他親戚的事 也是二十年駕齡老司機了 開始沒有本 花錢辦了一個 跑長途車 幾乎年年出事故賠錢 最後一次被吊銷駕照 在家歇了幾年 這幾年又拖關係辦了駕照 跑出租車 去年撞傷了一個 今年又撞死了一個 各種賠錢 不能不說有些人真的不適合開車

這個不好精準回答，每個人的開車用車及用途都不同，總的來講開大車的比小車手藝高，一般情況，開貨車比客車技術難度大（槓者繞行，這裡指一般情況下，至於貨與客車主要是客車責任大），就只講小車而言，本人的看法是能算真正意義的老司機（不是年紀老）應在50萬公里以上無重大交道事故者！

新手開車總里程在3萬到5萬公里之間往往是事故高發期，也就是自以為已經會開車，思想放鬆警惕時最容易出事，過了5萬不出事就可稱老司機了。

開車這玩意還是要看天賦，我05年開始開車，跑過兩年貨車，大大小小的車開了不下三十種，里程大概7-80萬公里，但我覺得自己的技術只是比新手好點，十多年了一直沒有長進

什麼是老司機？用腦子開車的才是老司機科目一科目四還給駕校的永遠是成不了老司機，跟多少年沒關係，我95年人，C1駕照（A.B證大哥抽菸，勿噴，那不是我謀生的路）15年拿證，畢業後工作原因，輕廂式貨車給客戶送貨，大通、江淮商務每天幫客戶超市拉貨，單排，皮卡，再加上去年12月底買了自己的車，10個月買菜26000公里，拿證四年0事故，0違章，感覺自己應該算度過新手期了，逐漸學會用腦子去開車了

前兩天看新聞一個14年駕齡的“老司機”說自己開得好，不知道實現不能變道，高速開60公里……