接線? 線斷了麼，簡單點有電路圖查詢電路圖，根據電路圖接線最穩妥。沒有電路圖就看斷線兩邊的顏色，顏色一樣的接一起。這種還是有風險的。

節氣門位置感測器有三線，四線，六線等幾種，以最簡單的三線為例，它本身是一個滑動變阻器，一個電阻兩端引出外加一個滑片引出端一共三個端子，這三個端子透過線束與發動機ECU相連，發動機工作時，ECU為電阻的兩端一端提供5V電源，另一端透過ECU搭鐵回到負極。在節氣門旋轉時，滑片端便會產生相應的線性電壓變化，其變化規律與節氣門旋轉方向的關係在ECU設計之初已匹配好，假設接反，別的不說，單說訊號電壓的變化規律就是反的，也就是你踩下油門相當於沒踩，沒踩油門，相當於踩到底。

一般就3根線，分別是：電源、訊號、搭鐵三根線。

感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。

感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。

節氣門位置感測器有三線的、四線的、六線的。

三線的、四線的都是傳統拉線式節氣門，是透過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連線油門踏板，另一端連線節氣門連動板而工作的，現在己淘汰不用了。三線的結構上僅僅是個滑動電阻，據此感知節氣門的位置，也即油門踏板的加速情況。四線的和三線的相比，多了一個怠速開關，以感知節氣門的怠速位置。不管是三線的還是四線的，這些線直接連到發動機電腦，給發動機電腦傳送節氣門位置訊號和怠速訊號，位置訊號小於5V，怠速訊號為12V；發動機電腦根據這些訊號控制噴油和點火，同時發出怠速控制訊號給怠速控制閥，由怠速控制閥調節補償怠速時的進氣量。

六線的就是現在最常用的電子節氣門，集成了傳統拉線式的節氣門位置感測器和怠速控制閥。這套系統主要由電子節氣門總成和油門踏板處的油門踏板位置感測器組成。電子節氣門總成內有三根線是感知節氣門位置的，有二根線是節氣門控制電機，還有一根線是反饋電機工作情況的，這六根線也都連到發動機電腦。發動機電腦根據油門踏板位置感測器感知油門踏板位置和踩踏板的速度從而控制噴油和點火，同時發出控制訊號來控制節氣門電機開啟節氣門從而控制進氣量，同時節氣門位置感測器向電腦反饋節氣門位置信用，發動機電腦再透過位置訊號及節氣門電機工作訊號對節氣門電機進行補償和調節控制，從而控制怠速和加減速。

綜上所述，節氣門位置感測器的線是不能亂接的，特別是節氣門控制電機的兩根線，電流較大。如果接錯線，輕者無怠速或加不起油，重者著不了車，甚至會對電子節氣門或發動機電腦造成傷害！