美國四十多年前就登月了，現在過去了那麼久，美國再也沒有送人上月球，但不可否認美國的航天科技肯定也不會太差，這擺在全球，肯定是領先，現在許多太空任務也只有美國能夠做，而且經過這麼多年的積累，美國的航天科技肯定比當時強多了。

先來說一下的旅行者1號和旅行者2號，美國於1977年發射了旅行者1號和旅行者2號，這兩艘探測器到目前為止已經飛了40多年，在美國旅行者1號和旅行者2號的幫助下，讓我們近距離觀察了木星、土星、土衛六、天王星、海王星和冥王星，到目前為止，旅行者1號和旅行者2號都已經飛離了太陽風層。

再來說一下美國對於火星的探索上，美蘇爭霸期間把太空競賽逐漸拉向火星，1964年美國的水手4號也成第一個成功飛越火星的太空船，它為我們帶回來了第一張火星表面的照片。2003年的時候美國的“勇氣號”和“機遇號”也成功在火星登陸，讓我們對這個沙漠行星有了更深的瞭解。

美國的航天技術水平在今天的世界也是領先的，這一點是無可否認的，對於深空的探索美國有哈勃望遠鏡，對於太陽的探索美國有帕克號，美國對於太陽系的探索貢獻是非常大，可以說我們在太陽系中得到的大部分資訊都是美國的成果。

經過這麼多年，美國沒有再登陸月球，並不是因為登月造假，也不是因為現在科技退步了，只是登月需要很大的資金支援，當初整個阿波羅計劃耗資250億美金，約佔美國GDP0.57%,佔美國全部科研經費的20%，如果美國民眾肯集資實施登月計劃，那麼美華人應該很快就能重回月球了。

我們常常說：中國的航空事業是世界領先的。這並不是一句假話，一方面，美國的航空事業沒起步多久，我們中國就開始跟著幹了，所以與外國的差距不是很大。另一方面，中國對航空事業的重視遠比其他科技（如晶片）要重視得多，就像當年錢學森從美國能回來，政府也是出了很多力，也是希望他能為航天事業做出一份貢獻。

所以，看看中國現在的航天成就，美國也差不多是這樣。至於他為什麼能建太空軍，還是因為人家太有錢了。

同時，之所以我們會產生我們很落後的錯覺，還是因為在其他很多方面落後。而這些太多太雜，國家是沒有辦法一一振興的。最好還是鼓勵我們民間自己去追趕，這是需要國家幫助和指導以及規劃的。

美國登月存在爭議，並且技術上有不可克服性難點，進行欺騙性宣傳可能性很大。

美國現代航天技術是不具有載人航天能力。

回收性航天技術能力極差，一次性航天任務持續退步，勉強與俄羅斯和中國並列。

謝謝邀請。不用看美國官方，僅看space-x就知道了，重型獵鷹、可降落回收助推器都取得了初步成功，迷你星際飛船正在組裝。而美國官方的航天技術水平已經盡人皆知（除了硬要與政治掛鉤，非中必反的“我不聽我不聽“型的），國際空間站、太空梭、追夢者等，都已經成熟並取得了很多研究成果。

美國航空能一定比中國強，只不過他們認為登陸月球沒有必要，因為這種行為比較燒錢，沒有太大意義。是個出力不討好的行為。華人比較愛面子，你們不帶我玩，我就自己玩，中國政府對於國家專案從來不吝嗇金錢，於在一片歡呼聲中上馬乾吧！至於利大於弊，還是弊大於利現在不好說。

從1961年5月到1972年12月的這十年間，美國代號“阿波羅”的系列探月工程，曾先後六次將人類送上月球，這是一項時至今日都未被打破的記錄！而在這一系列的登月行動中，最被人們所熟知的恐怕就是尼爾-阿姆斯特朗。

地球時間1969年7月21號2點56分，阿姆斯特朗作為世界上第一個踏足外星球的人類，當他走出登月艙順著扶梯站在月面的時候，他說出了那句被載入史冊的名言：“這是個人的一小步，卻是人類的一大步。”

不過，自從阿波羅17號在1972年12月完成最後一次載人登月任務後，美國便再也沒有進行過載人登月，這也成了許多未目睹過此類壯舉的後來人的遺憾。在後續的47年中，美國依然是航天領域當之無愧的鰲頭。

眾所周知，美國的航天計劃都是由NASA負責，其下轄10個航天研究中心、5個科研單位，所涉及的領域包括類似外星球探索的空間科學、研究我們家園的地球學以及航空技術等多個方面。

那麼，美國在NASA主導下的航天技術在當下達到了一個怎樣的水平？我們或許可以從它近幾年所得到的一系列實際成果中發現答案！

2009年，美國成功發射了首個用來探測類地行星的儀器：開普勒太空望遠鏡。它在太陽軌道執行的這些年裡，已經累計對15.5萬顆地外星球進行了監測；不過遺憾的是：NASA在18年10月宣佈，開普勒即將在耗盡燃料後正式退休。

2011年11月，“好奇號”火星探測車成功發射，這已經是美國發射的第七個對火星進行探測的儀器。12年8月，“好奇號”成功在火星的蓋爾隕石坑著陸，並在此後的日子裡對火星進行了持續探索，期間還發回了大量的火星照片。

相比這些，美國接下來在航天領域將會執行一個更加宏偉的計劃：載人登陸火星。18年11月，NASA正式宣佈：美國將在2043年之前實現人類首次登陸火星。當我們的探索還停留在36萬公里外的月球時，美國的腳步已經邁向了5500萬公里外的火星......

首先糾正一點，美國是1969年7月成功登陸月球，到今年剛好五十年。

乍一看問題自然而然覺得我們國家的航天技術和美國相差太遠，至少相差五十年，因為到現在我們還沒載人登月，只是探測器登陸月球。而美國五十年前的航天技術就能成功載人登月，那五十年後的航天技術一定是相當高的水平了？其實不然。

的確，首先美國在深空探測方面遙遙領先任何國家，它的探測器探測過太陽系所有大行星和一些矮行星、小行星、慧星，包括太陽。現在有兩個探測器已經飛出太陽系進入星際空間（當然還沒真正擺脫太陽影響），那就是1977年發射的“旅行者一號”和二號，現在仍在工作，距地都在200億公里以上。

旅行者一號

還有，新年伊始“新視野號”探測器在探測完冥王星及其衛星之後現在也進入柯伊伯帶，從距地64億公里的小天體“天涯海角”旁掠過，創造人類遙控探索過的最遙遠的天體紀錄。2006年發射的新視野號到現在整13年，其攜帶的核電池還能工作20年。這些探測器取得的豐碩的成果至今是人類認識太陽系的重要依據。，從這裡可以看出，美國的測控通訊之遠、探測器壽命之長、質量之可靠、著陸技術之精巧、軌道設計水平之高無與倫比，其他國家難以望其項背。

其次，美國在觀測領域的地位也無人能及，不管是地面還是太空的航天設施都非常先進和齊全，著名的“哈勃”太空望遠鏡1990年升空，2018年10月進入安全模式，近二十年獲取了100T的觀測資料，觀測到最遠134億光年的天體，它早期證明了大質量黑洞在宇宙中普遍存在――大多出現在星系中心。天文學家還在它的幫助之下，觀測到宇宙膨脹的精確資料，從而推算出宇宙的年齡138億歲，誤差不超過3%。

哈勃空間望遠鏡

它和康普頓γ射線天文臺、錢德拉χ光天文臺、斯皮策空間望遠鏡都是美國宇航局大型軌道天文臺的組成部分，當然還有開普勒空間望遠鏡等，而它的強大的繼任者就是幾經推遲的“詹姆斯”.韋伯太空望遠鏡，這個紅外望遠鏡功能更強大，口徑6米，是哈勃的2.5倍，觀測到的天體比當前地面最大望遠鏡和空間望遠鏡要暗400倍，能觀測到200億光年遠的原始星系，更進一步逼近宇宙大爆炸的年輕宇宙影象，預計2020年前發射。還有由美國主導的國際空間站，這是人類史上最昂貴的裝置。

國際空間站

還有70年代就建設的GPS全球定位系統至今是全世界主要導航系統。至於地面的觀測裝置更是門類齊全遍佈世界各地。其中就有2016年觀測到引力波的鐳射干涉引力波天文臺（LIGO）。

再次，美國的大型基礎科學尖端裝置和航天緊密相連，為航天提供強力發展保證。還有用於軍事的航天技術比如超高音速飛行器技術、精確制導和反導武器攔截、空天飛機X一37B長期在軌秘密試驗和重複使用技術等等。

最後再說一說美國的私人航天技術，堪比航天大國，象太空技術探索公司SpaceX，亞馬遜藍色起源公司、軌道科學公司、內華達公司等等如雨後春筍迅速發展，美國宇航局在資金技術和基礎設施上給予強力幫助。特別是SpaceX公司2018年獨自發射21次，超過俄羅斯的發射總數，該公司的一級火箭的回收和重複利用技術現已爐火春青，去年成功發射“三手”火箭，大大降低發射費用。該公司CEO埃隆.馬斯克雄心勃勃，去年成功發射獵鷹重型運載火箭，把一輛特斯拉跑車送入火星軌道。它的近地軌道能力54噸，超過中國的長征五號。今年準備再發射兩次以驗證設計。現正在打造未來登陸火星的“星際飛船”，今年四月份將進行第一次測試。

馬斯克的星際飛船

還有今年8月份還將正式發射載人飛船，載兩人進入太空。一個私人公司就有這麼強大的航天技術，比大部分發達國家都強，充分體現了美國的航天技術綜合勢力的強大，因為好多原來效力於美國宇航局的科學家工程師等技術人員，包括退休的和現役的都被馬斯克羅致麾下，所以他的水平實際還是代表著美國。

我的觀點是有的確實進步了，比如說美國的GPS全球定位系統是上世紀70年代建立的，現在已經開始建立新一代全球定位系統，精度提高3倍，抗干擾能力8倍，壽命15年，預計2022年8月8日前部暑完畢。還有在通訊、氣象、軍事觀測、深空探測、空間站和太空梭領域取得長足進步。但有的卻並沒有進步，甚至退步了。比如說在載人航天領域就走了彎路，在成功載人登月後就轉向發展研製太空梭，太空梭是有人駕駛的可重複使用的往返於太空的航天器，它雖然號稱是人類史上最複雜的人工產品，既能象運載火箭一樣發射衛星，又能象載人飛船在近地軌道飛行，還能象滑翔機一樣在大氣層中滑翔著陸（不能滑翔起飛），兼具載人航天器和運載器功能。但因重複使用的安全性和昂貴的維護髮射費用，再加上人們的目光轉向火星和月球，近地軌道的太空梭無用武之地，太空梭專案最終以失敗告終。“挑戰者號”和“哥倫比亞號”兩架太空梭分別在起飛段和返回段發生解體，共14名宇航員遇難，

挑戰者號太空梭空中解體

太空梭於2011年全部退役。這也意味著美國太空時代的終結。因為自太空梭退役後，美國沒有任何載人航天器可以往返天地，每次去國際空間站都花錢乘坐俄羅斯的聯盟載人飛船，弄得很尷尬。所以說發展太空梭雖然獲得了不少新技術，但也阻礙了載人航天的發展。在載人登月方面，現在美國根本沒有能力，也可以說技術退步了。上世紀六七十年代美國的載人登月技術確實是驚人的，這有兩方面因素，一是得益於冷戰時期美蘇的太空競賽。二是得益於一個大師級人物――馮.布勞恩。他是二戰時期V2火箭的發明者，二戰結束，美國俘虜了很多德國科學家，其中就有馮.布勞恩。他是美國載人登月的最關鍵人物，可以說沒有他，就沒有載人登月。當時他和蘇聯的科羅廖夫分別為美蘇兩國航天領域的核心人物。兩人日月爭輝又同輝，聯手創立了很多航天技術標準。直到今天航天領域的技術發展仍然按照他們開創的思路進行。載人登月說到底最核心的技術就是研製重型火箭的技術，馮.布勞恩研製出用於載人登月的土星五號運載火箭。火箭近地軌道130噸左右，地月轉移47噸。1969年7月把阿波羅11號載人飛船成功送上月球。這款火箭採用史上最強的單室燃燒的液體發動機――F1發動機，推力達680噸。工程師們測試了用14種噴注器和15種隔板結構組合之後，終於解決了燃燒不穩定問題，這些經驗寫入教材仍然指導著現在的設計師。美國現在雖有土星五號的庫存，但已不能用，要想登月必須重新研製，現在正在研製的“太空發射系統”（SLS）運力並沒有超過土星五號，並且還沒有研製成功。也就是說美國的載人登月技術還沒有五十年前強。

美國之所以能在50年前的1969年登上月球，主要靠的就是土星五號運載火箭，半個世紀後的現在，土星五號仍然是人類擁有過的推力最強大的火箭，它的近地軌道運載能力是118噸，月球軌道運載能力是45噸，蘇聯當時也研製了一款和土星五號對標的N1火箭，但N1火箭百分之百的失敗率讓蘇聯不得不放棄它，所以蘇聯人也沒能登上月球。

美國和蘇聯的航天事業起步時間相差無幾，而且都是從德國的V1和V2導彈開始的，蘇聯從德國擄走了一大批導彈相關的裝置，而德國的導彈負責人馮.布勞恩則帶著技術人員投奔美國後一手設計出了土星五號，可以說馮.布勞恩是美國登月的最大功臣，也被譽為“現代航天之父”

坦白來說，人類的航天技術在半個多世紀以來並沒有什麼明顯進步，計算機技術的進步並沒有掩蓋推進技術的停滯不前，今天人類的重型火箭和德國當年的V1導彈本質上沒有什麼區別，都是化學動力推進器而已。

美國半個多世紀以來的航天技術進步主要還是一些表面的進步，但是計算機技術再怎麼先進也不可能改變火箭的笨重和低速度，美國現在航天技術並沒有什麼革命性進步，可以說全人類在航天領域都沒有革命性的進步，一直在啃老本。

近年來航天領域最大的突破就是馬斯克的火箭回收技術，這項技術大大降低了火箭發射成本，但馬斯克的火箭也還是火箭，根本無法讓人類大規模進入太空。

先列一些例子吧

2007年8月4日,美國發射了“鳳凰號”火星探測器,經過幾個月的飛行,於2008年5月5日“鳳凰號”開始了對火星的巡航,經過20天的操控成功軟著陸在火星表面。

好奇號火星探測器是美國國家宇航局研製的一臺探測火星任務的火星車，於2011年11月發射，2012年8月成功登陸火星表面。它是美國第七個火星著陸探測器，第四臺火星車，也是世界上第一輛採用核動力驅動的火星車，其使命是探尋火星上的生命元素。

獵鷹9號（Falcon 9）火箭是美國SpaceX公司研製的可回收式中型運載火箭，於2010年6月4日完成首次發射，於2015年12月21日完成首次回收。2017，獵鷹九號共計實現了17次發射並保持了100%的成功率，這個資料遠遠超過了洛馬和波音組合的聯合發射同盟的8次。這個資料甚至逼近了航天大國俄羅斯（20）和中國（16）的年度總火箭發射量，傲視群雄。

“重型獵鷹”運載火箭 是一款由美國私立太空公司“SpaceX”（太空探索技術公司）建造的可重複利用運載火箭。 “重型獵鷹”火箭是現役推力最大的運載火箭。其近地軌道運載能力達63.8噸，地球同步軌道運載能力為26.7噸。

對比一下中國的資料。

中國穩定的探測器現在最遠的距離能達到月球，美國已經能達到火星。

中國現役運力最大的火箭是長征5號

低地軌道載荷為25噸，而重獵能達到63.8噸！而且重獵還是私人公司開發的，這就是差距！即便對比美國國家開發的德爾塔4重型，也是比不上的。

雖然，近幾年中國取得了舉世矚目的成就，但是差距還是明顯的，衷心祝願我們國家的航天技術越來越好，越來越先進。

這裡借用一句話，我們的征途是星辰大海！

美國四十多年前的載人登月有著諸多的原因，也算是美蘇太空競賽的畸形產物。既然政治上有傾向那麼必然不惜消耗大量的人力物力去登這個月，甚至是犧牲點宇航員也在所不惜。當時的載人登月他們的安全係數必然不會很高，但是月必須要登。如果放在現在你讓美國去載人登月，它也不會立刻就能登的。

但是不得不說NASA在航天領域一直走在行業的最前沿，雖然美國這個國家有點不討喜，但是NASA的實力確實是不容小覷的，這個我們必須要承認。

太陽系內幾乎沒有天體NASA沒有探測過，甚至1977年發射的旅行者號姐妹早都飛出了日光層進入星際空間，飛行了42年旅行者一號已經距離我們超過200億公里，這也是距離地球最遠的人造物體的。當然旅行者號姐妹目的是去探測外圍行星木星、土星、天王星、海王星及其它們的衛星，完成任務後繼續向外飛行帶著金唱片期望能遇到地外文明。

對於火星的探測更是樂此不疲，NASA在載人登月之前就已經開始探測火星了，在1964年NASA發射了兩枚探測器：水手3號失敗，水手4號最終成功在火星表面掠過拍攝了21張照片傳回地球。中間經歷過很多次的失敗，但慶幸的是成功的較多，無論是繞火星探測、火星上著陸探測、各種火星車都是成功的，最近的一次就是洞察號火星探測器了。

之外對於太陽的探測太陽神2號、最近發射的帕克太陽探測器。還有對於水星、金星的探測，對於柯伊伯帶的探測新視野號探測器，對於小行星的探測等等。可以說是全面開花，在很多方面都有很不錯的成績。

五十年前美國登入月球是用了舉國之力，當然那是由於冷戰的背景。

但現在不同了，美帝的私企也可以進行航天開發，當然技術上也有了一定的突破。下面有幾個例子可以說明

今年3月，波音公司新研製的"星際客車"飛船將會進行無人飛行試驗。這艘新型飛船的外形與阿波羅飛船頗為相似，但體積更大，略小於獵戶座飛船。可載7人，分為返回艙和服務艙兩艙段。如果一切順利，8月就直接進行載人飛行試驗。

Spacex的回收火箭技術現在看來已經是非常的成熟。即將在2月進行新一代載人龍飛船的首次無人測試。飛船採用全觸控式螢幕設計，操作更便捷。

NASA自己製造了將人類帶上火星的SLS深空火箭

新一代獵戶座飛船也適用於登入火星的

Spacex的可回收火箭不僅可以在陸地著陸，海上平臺也可以。火箭推力極大，可以將特斯拉汽車送入太空。

臺北時間2019年1月3日03:00，新視野號科學成果釋出會如期舉行。在釋出會上，NASA公佈了柯伊伯帶天體天涯海角（Ultima Thule）的首張高畫質照。當時新視野號距離天涯海角約28000公里。

2018年11月，洞察號經過七個多月的飛行成功登陸火星

為了研究太陽活動，美帝發射了帕克太陽探測器，探測器被尖端材料保護使其免遭高溫炙烤從而可以儘可能接近太陽。

雖然太空梭已經退役，但是現在又有了追夢者號衛星太空梭，已經得到認證，將於2020年用於國際空間站的快遞業務，也可以載人。

這部分說明美帝的技術可能突破了一些瓶頸進入了新階段，未來還會讓別人刮目相看。

中國為了送玉兔到月球，數以萬計的電腦工作和計算，試問當時連電晶體也才進入初級階段，積體電路幾乎沒有，怎樣搞定登月如此複雜的工程運算？

從地球向月球傳送登月艙要花費無數人力物力，還要大功率火箭才能把飛船送出地球進入軌道，這期間要消耗數十噸燃料。那麼請問宇航員從月球返回地球，就不用發射塔，不用火箭脫離月球引力嗎？阿波羅登月照片裡有臺小小的登月艙，那宇航員要返回地球怎麼辦？沒有發射塔沒有火箭，就那麼小小的登月艙能使他們脫離月球引力，能把他們送回地球？這不是開玩笑嗎？

我們不用說很多人質疑的其他問題，就當時的技術怎麼可能登月，既然當時沒有登月這一回事，也就無所謂現在的技術和當時的技術比了，這幾十年高科技突飛猛進，無論是通訊技術還是材料，還是基礎科學還是電腦，都是六七十年代無法比擬的，航天技術也肯定比當年先進了，現在科技如此發達都沒人登入月球更別說當年了。所以為什麼這麼多年美國沒有再登入月球，其實的最好的解釋是至今根本沒人登入過。

這個問題，估計美華人都不知道。為什麼呢？這個問題屬於國家機密，普通市民是不可能瞭解到的。一旦能公佈出來的技術和領域估計都是有所保留的。我們普通人能瞭解到的都是表面的東西。