這幾我們就不要操心了，這些都是汽車設計師和汽車製造工程師該考慮的問題，我們小老百姓沒有任何必要去過多考慮，就算理清楚了又能怎樣，還不如繼續當小老百姓，根本沒有實用價值，至於談到離合片的承受能力，這與汽車發動機輸出扭矩有關係，一般情況下離合片的扭矩承受能力是該汽車發動機輸出扭矩的1.3-1.5倍來設計並製造的。

這裡我們主要掌握離合器的工作原理就足夠了。

離合器作為手動擋汽車必不可少的部件，其作用就是分開和傳遞發動機動力，起到一箇中介的作用。汽車發動機傳遞的扭矩並不大，需要其它部件不斷放大，變速器就是其中之一，而離合器又起到傳遞和終斷髮動機動力的作用，十分重要的部件之一，但是相比發動機和變速器，離合器又是特別容易壞的部件，其中離合器片特別容易磨損。

為什麼離合器片會受到磨損呢？這裡並不是說離合器片材質不行，相對於發動機和變速器的損壞，肯定是離合片磨損了更好換些，維修費也更便宜。

這裡來簡單講講離合器的工作原理？

離合器簡單的由離合片和壓盤組成，壓盤中間有膜片彈簧。我們平時說的離合片材質是一種抗磨的材質，具體是那樣就不要去過問了，離合片緊貼發動機飛輪，並和飛輪一同轉動，形成靜摩擦，這樣的摩擦是不會損傷離合片的，這時的離合器是處於完全放開的轉態，發動機動力可以完全傳遞到變速器，當我們踩下離合器時，膜片彈簧動作，離合片跟飛輪分開，此時發動機動力沒有傳遞給變速器，是斷開狀態。如果是抬起離合器踏板到半聯動點，那麼此時離合器是和飛輪處於滑動摩擦轉態，一個轉動快，一個轉動慢，長時間半聯動就會對離合器產生磨損。

離合片雖然很薄，但是在汽車正常行駛過程中離合器片和飛輪是處於相同轉速狀態下，根本不會有任何磨損，在換擋的時候才會用到離合器，或者是需要使用離合半聯動的時候也會使用離合器，大家都知道相對運動的兩個物體，從另一方面觀察就相當於是靜止狀態，靜止狀態下根本就不受力，並且離合片的設計承受扭力都是大於發動機的，大家不用擔心。

離合器在傳動系統中的作用非常重要，看似簡單的結構卻能起到四兩撥千斤的作用。它位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。一個“離”一個“合”正是它的工作特點，而實現“離”與“合”不僅僅是靠兩個摩擦片之間的摩擦力。

離合器根據結構特點有膜片彈簧離合器：採用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器；用於商用車的周布彈簧離合器（螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓佈置）；中央彈簧離合器。無論哪種結構氣具體作用都是1.逐步平穩輸出動力，使汽車能夠平穩起步，避免傳動部件之間的衝擊。2.根據車輛行駛過程中需要的不同速度，在切換不同速度時減少傳動齒輪之間的衝擊，避免碰撞。使整個變速過程平穩、順暢。3.在車輛需要緊急制動時，及時解除傳動系統的連線，避免剛性連線可能出現的系統過載，導致發動機或變速箱損壞。

離合器根據動力傳輸特點，可以分為三個工作狀態，即非連動，全連動，以及部分結合的半連動。不同的狀態需要的摩擦力不同，全聯動工況是半聯動的最終狀態，當車輛由靜止起步時，此時需要的扭矩較大，掛檔後，抬起離合器踏板，開始逐漸進入半聯動狀態。增力機構在彈簧控制下推動壓盤與摩擦片逐漸結合直至完全壓緊開始傳遞動力輸出，達到全聯動狀態。車輛起步後，需要換擋時，踩下離合器踏板，此時為非聯動狀態。增力結構拉動壓盤向後與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，飛輪在這個工況下已經是轉動狀態而非靜止狀態了，擋位掛進以後，又開始重複從半聯動進入全聯動，這個過程中離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。

根據這個工作狀況，離合器除了在由靜止狀態起步這種情況下，其他都只需要克服相對速度差，因此一旦車輛有了初速度，切換不同速度並非都需要很大的摩擦力。

現在的汽車離合器採用的粉末冶金為主的複合材料摩擦係數在FF級的0.35-0.45之間，與制動系統的剎車片相似。具體能承受多大的力？這個單位不會用“力”這個物理量，而是用“扭矩值”這個量綱。轎車的離合器在設計時候要主要參考發動機的最大輸出扭矩，不能大於發動機的峰值，需要考慮保留打滑的能力以保護其他零部件。

離合器能承受多大的力，主要是由摩擦盤本身的強度決定的。而離合器能傳遞多大的扭矩力，則是由摩擦盤的摩擦力，接觸面積大小和壓簧所給的壓力共同決定的（參考附圖）。

摩擦盤的材質的主要成分：

普通型：主要由石墨和樹脂高溫壓制而成。

現在的汽車多以新型材料為主，具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長、摩擦係數大，抗衝擊能力強等特點。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動力傳遞要求的。如，長城M4 1.5L發動機最大輸出扭矩為138N.M,福特Mondeo2.0T發動機的最大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級跑車的最大輸出扭矩為700N.M。

同時，在設計離合器的時候要根據發動機的最大輸出扭矩及整車動力要求來考慮，選取合適的摩擦盤材質，摩擦盤的大小，壓簧壓力等以達到最優的價效比。

汽車重量有的很大，完全看離合器承受的扭矩是不能啟動的。因為有變速箱，發揮扭矩放大作用。就如同只要有一根足夠長的棍子，可以撬動地球一樣的道理。載重汽車的起步檔，變速比足夠大，扭矩放大後輕鬆起步。

當扭矩一定的的時候，它的扭力在不同的半徑位置上大小是不等的，成反比關係。所以離合器一般直徑較曲軸旋轉直徑大，以降低周向扭力，來適合磨擦片所能承受的摩擦力。它們由單片雙面或多片組成主被動機械結構。摩擦力大小由外部施加壓力的大小形成，摩擦片都選用高摩擦係數的材料製作而成。當摩擦力大時主動軸就帶動被動軸旋轉，輸出動力。當摩擦力降低，或脫離，主動軸就隨發動機空轉，被動軸就隨輪子的滾動而旋轉（若齒輪箱空檔，就不轉），它們就失去了機械聯絡。這裡還要說明的是摩擦片只是動力耦合傳遞作用，還要透過齒輪箱提高扭矩才能驅動車輛。

離合片沒有那麼大的負荷，平常看到汽車展現出來的馬力是由發動機發出力量，離合片傳動，經過變速箱放大，差速器再放大，有些貨車還有行星齒輪三次放大，所以離合片沒有那麼大負荷，儘管如此，離合片仍然比發動機變速箱等部件容易壞，也是有意設計脆弱點來保護其他比較貴的部件。直接承受馬力負荷的是輪轂，但是輪轂明顯粗壯很多

離合器是汽車中很重要的一個部件，直接關係到發動機動力是否能有效輸出。

關於離合器的結構，如下圖。

請自行補腦

如果不是學機械的可能比較難以理解，那我們就通俗一點解釋一下。

離合器，顧名思義就是分離和結合的作用。

發動機的飛輪就是發動機的輸出介面，離合器夾在發動機和變速箱之間。透過它的分離和結合來連線和斷開輸出。

離合器相當於開關，發動機相當於電源，變速箱相當於燈泡，離合器斷開了燈泡就滅了，結合上燈泡就亮了。離合器片就是離合器的核心部件，透過它連線輸出。

離合器的設計涉及到發動機起步轉矩、整車質量、車輪滾動半徑、變速箱啟動檔變速比、主傳動比、後備係數等等要素。

至於它使用什麼材質我們又不是專業人士，知道他是幹什麼用的，什麼原理就好了。

為了保證任何事情下離合器都可以輸出發動機的功率，一般小轎車的離合器設計是發動機最大扭矩的1.5倍。

比如車發動機最大可以拉動2噸，那麼離合器最大可以拉動3噸。

樓主的問題也正是我想問的。發動機的動力最終要經過摩擦片上的幾個薄金屬片傳遞到變速箱上。那麼這幾個薄金屬片為什麼能承受住那麼大的力呢？