每年的1月中旬，對於車企來說，都是或亢奮或反思的時節。隨著2016年銷量塵埃落定，19.4%的行業平均增幅，對於大多數車企來說，無疑是亢奮的。然而，車透君在分析12月份510款車型的單月銷量表現卻發現，除去部分停產車型，很多在售車型在去年12月銷量竟然出現了罕見的“0輛”。

　　作為經典欄目，車透社又梳理了車市十大失意車型做以盤點，從入圍車型中，我們或許能洞察到銷量“繁榮”背後更多引人深思的問題。

　　1.和悅A30

　　12月銷量：0臺；同比變化：-100%

　　車透點評：在商用車轉乘用車較為成功的案例中，除了上汽通用五菱，江淮汽車算得上是其中一個。和悅A30誕生於江淮第二代乘用車平臺，是本平臺下的首款家轎產品，目前在售車型為2013年款和2016年款。這款搭載1.5L發動機的三廂小型車四年內僅有一次換代，且產品上市之初售價偏高，定位也較為模糊；在企業聚焦小型SUV後，也加劇了這款車的銷量頹勢。

　　2.歌詩圖

　　12月銷量：0臺；同比變化：-100%

　　車透點評：2016款歌詩圖的入市還是未能挽救其被邊緣化的命運，從2015年12月新款歌詩圖上市，到2016年12月創下月銷量為“0”的新紀錄，僅僅一年的時間，這款車型就被“逐出”市場。長此以往，如果不對這款車型偏高的售價和“四不像”的定位做出調整，廣汽本田應該考慮停產這款車型了。

　　3.艾瑞澤3

　　12月銷量：0臺；同比變化：-100%

　　車透點評：作為奇瑞2013年推出的一款AO級三廂小車，艾瑞澤3已經歷經一次改款，目前在售車型為2015款，但其倍受詬病的1.5L發動機以及同級產品中略低的配置並沒有得到改觀。去年，艾瑞澤3一直延續高達80%以上的下跌趨勢，11月和12月單月銷量均為“0”。對此，坊間有傳聞說艾瑞澤3或已停產，但也有訊息稱2017款艾瑞澤3即將上市。對於奇瑞是否會放棄這款車型，車透君後續將做關注。

　　4.紳寶D50

　　12月銷量：105臺；同比變化：-98.9%

　　車透點評：作為紳寶旗下第一款A級車，紳寶D50無論在外觀設計還是產品質量上都努力向薩博看齊，在上市之初也創下了不錯的銷量。12月，紳寶D50的跌幅還有擴大的趨勢。究其原因，車透君分析除了其在營銷上更多的傾向於SUV車型外，更與A級車市場的競爭加劇有關。

　　5.奔騰B70

　　12月銷量：53輛；同比變化：-96.3%

　　車透點評：作為一款入市十年的車型，奔騰B70歷經多次改款換代，在售的2016款車型搭載1.8T和2.0L兩種動力發動機，與老款相比，新車型在動力和配置上均有所提升。然而，2016款車型的入市，並沒有使奔騰B70在銷量上有任何起色。車透君分析，奔騰B70之所以出現如此尷尬局面，與其商務用車的定位以及目前國內中型車市場面臨萎縮的局面不無關係。縱觀當下B級車市場，依舊是合資品牌的天下，自主品牌中，除了吉利博瑞外，鮮有其他車型躋身於內。

　　6.長安CX20

　　12月銷量：151輛；同比變化：-88.6%

　　車透點評：長安CX20是在長安奔奔的平臺上加長加寬打造而來的入門級跨界MPV，自2010年上市以來經歷兩次改款。隨著小型車市場的萎縮和新車型的不斷加入，在產品做工和配置上不佔優勢的CX20競爭力大不如從前，2016年全年一直延續下跌態勢。車透君又瞭解到，日前因安全氣囊存在安全隱患，長安汽車已經向國家質檢總局備案了CX20的召回計劃，且召回數量逾7.6萬輛之多。此次召回會對本就銷量萎靡的CX20起到雪上加霜的作用。

　　7.比亞迪G5

　　12月銷量：257輛；同比變化：-84.5%

　　車透點評：2014年上市的比亞迪G5，短短兩年時間內已經經歷一次改款，但與此同時，這款入市僅兩年的車型疲態盡顯。拋開比亞迪近兩年激進地發展新能源車的企業戰略，就產品本身而言，G5依舊延續比亞迪一貫所採取的高配置策略。但隨著消費者對高質量和品質感追求的提升，外觀並不出眾且做工一般的產品，自然越來越難得到消費者的青睞。車透君認為，對比亞迪來說，當務之急是要在把好產品質量關的基礎上，還要花點心思在產品的外觀設計上。

　　8.樂風RV

　　12月銷量：1632輛；同比變化：-64.1%

　　車透點評：雪佛蘭旗下兩廂小車樂風RV於2015年11月上市，2016年12月，樂風RV上市剛滿一週年，且初次有了單月同比變化，但其同比變化卻是以高達64.1%下降率呈現，對這款年輕的小車來說，這顯然不是一個好的開始。其實，就產品本身而言，樂風RV在同級車中的口碑並不差，就油耗和配置來說，均有競爭優勢。之所以銷量不振，車透君認為這與目前小型車集體式微不無關係。

　　9.哈弗H1

　　12月銷量：5218輛；同比變化：-55.5%

　　車透點評：伴隨著小型車的失意，小型SUV的市場表現也大不如從前，一向以SUV領導者自居的長城哈弗，其小型SUV哈弗H1在2016年的表現也是跌多增少。隨著瑞虎3X、瑞風S2mini等同級車型的入市，這一級別的競爭更為劇烈。據車透君瞭解，吉利即將誕生的小型SUV競品也瞄準哈弗H1，2017年小型SUV的競爭或將持續加劇。

　　10.東風風神A30

　　12月銷量：370輛；同比變化：-33.7%

和悅A30　底子還是不錯的，可惜江淮你幾年都不升級了，能有銷量嗎？要學學吉利，一個殼賣不好換個殼，把看得到的做到更好

比亞迪Ｇ５要換成溼式雙離合就好，然後把小問題，外觀內飾更上一層樓，不會賣得這麼差，國內轎車市場還是很大的，很大一部分人還是不喜歡ＳＵＶ的，就算現在開的ＳＵＶ，以後還是會換回轎車的

每個月我們都會盤點銷量比較高的車型，這些車型我們在路上幾乎天天看到，已經沒有什麼新鮮感了。今天我們來盤點一下銷量倒數的車型，其中不乏有很多昔日的明星產品，但如今他們都以江河日下，再多看它們一眼吧，估計明年的時候我們就看不到它們了……（以下資料來自中汽協）。

眾泰汽車

2020年1月的時候，眾泰汽車全系總銷量約3000輛，到2020年2月的時候，眾泰汽車全系總銷量為0輛，最近這幾個月銷量略有好轉，但總銷量一直不過千臺。眾泰汽車最大的特點就是模仿豪車，例如旗下的SR9，外觀內飾就是模仿的保時捷卡宴，但是隻畫其皮毛，滿足那些沒錢又想開豪車裝X的人，不過如果被別人識破了，尷尬程度可想而知。

旗下還有Z700這款轎車，簡直就是換標的奧迪A6L，遠看是奧迪，近看是眾泰……Z700這款車唯一超過奧迪A6L的地方就是修車次數，聽說有的Z700車主一年修十幾次車都修不好，最後啥也會了，之後自己開了一個汽車修理廠，也算是因禍得福吧。

英菲尼迪

2020年1月份東風英菲尼總銷量882輛，2月份月銷量為0輛。2014年9月份英菲尼迪開始國產，有Q50L和QX50兩款車型，但國產後一直賣得不溫不火，後來甚至銷量還不如純進口時期賣的好。同樣是日系豪華品牌，英菲尼迪和雷克薩斯走了不同的路，結果也是顯而易見的。一個在中國發展得蒸蒸日上，一個瀕臨停產的邊緣。

獵豹汽車

2020年1月份月銷量114輛，2月份月銷量為0輛。獵豹汽車主銷SUV，趕上了國內SUV發展熱潮，最輝煌的時候整個品牌單月銷量也能突破萬臺，但SUV熱潮過去之後，獵豹的遮羞布被徹底扯開，旗下最熱門的車型為cs10，銷量雖然不多，但是投訴量卻居高不下。主要表現在剎車異常，現在已經淪為三線國產品牌，不知還能撐到何時。

力帆汽車

2020年1月份，力帆汽車總銷量50輛，2月份總銷量為0輛。我感覺力帆的摩托車很有名，汽車卻一直不溫不火。以前也出過幾款廉價小車，銷量還可以，但隨著國產哈弗、吉利等一線品牌的崛起，力帆汽車銷量每況愈下，時至今日，力帆已經沒有一款拿得出手的汽車產品。

納智捷

2020年1月份納智捷總銷量為22輛，2月份總銷量為0輛。其實在2019年，整個東風裕隆集團全年的汽車銷量也不夠2000輛。但納智捷雖然銷量不好，卻一直活躍在網路上。各種關於納智捷油耗高的段子層出不窮，這也是導致納智捷逐漸走向滅亡的一個關鍵原因。畢竟人言可畏，誰願意剛買一款車，就天天受到別人的吐槽呢？

市場上確實存在很多車型銷量為零，但是還是比較少的，銷量比較低迷的車型還是比較多的，當下的汽車市場競爭非常激烈，各大品牌車型，新款車型都紛紛推出，老款車型也爭先恐後的換代，所以對於一些冷門車型和熱度比較低的車型來說，壓力非常大，去年比較失意的車型有以下幾款。

比亞迪F3

比亞迪F3市面上車型保有量很大，但都是多年前的二手車型，目前比亞迪F3還處於在售的狀態，但是新車的銷量表現非常慘淡，基本已經脫離了主流的軌道，與旗下其他車型相比差距還是非常大的，同時，車型多年來並沒有更新換代，所以很多消費者已經對這款車型逐漸淡忘，銷量表現缺乏競爭力。

謳歌全系車型

謳歌是本田旗下的豪華品牌，旗下的車型在整個國內市場表現都比較低迷，所有車型整體的銷量和熱度都缺乏競爭力，車型的品牌力在國內市場的表現一直不是很理想，甚至很多消費者並不瞭解這個品牌車型，所以謳歌全系車型表現都比較失意。

DS系列

DS系列是法系的豪華品牌車型，當下的法系車型整體的表現不是很理想，標誌和雪鐵龍作為家用車型整體的競爭力都不是很足，所以法系的豪華車型早已經成為了冷門系列，當下的表現力並不是很突出。

總結：在競爭非常激烈的汽車市場，冷門車型和表現低迷的時候想比較多，與車型的品牌力，產品力和綜合能力有很大關係。