如果說正宗寶馬，應該只能算德國原產寶馬才叫吧，其實華晨寶馬的質量並不差，記得有統計的，在同型號裡，華晨寶馬的質量普遍比美中國產的寶馬質量好。屬於僅次於德中國產的第二等。

華晨寶馬算正宗的BMW嗎？答案是墾定的，BMW3 Series作為寶馬公司的拳頭產品和寶馬年銷量最好的車型。在中國，賣的很好同時卻也一直遭受著因為中國特色的Li和中國產生產被一些人認為“不正宗”。曾經對車一知半解的我也曾經看到貼著華晨寶馬銘牌的3系就會自然而然的認為他不如進口的寶馬質量好。直到我開始真正去尋找相應的資訊。真相可以說是真的令震驚了，除了3系的本身，還有中國汽車製造工業的飛速發展......

下面就從幾個方面來論證我文題的觀點～

華晨寶馬

一.零件

在經濟全球化的國際大背景下，寶馬作為全球高階汽車生產商，零部件的採購無疑也是全球化的。華晨寶馬作為寶馬公司全球生產線上的一個生產工廠，得到的進口生產零件其實和德國的慕尼黑工廠（心心念唸的“信仰廠” ），美國的南卡羅萊納工廠（主要生產X5，X6）並沒有任何區別。寶馬公司的進口零件主要是由德國方便採購再分運給各個生產工廠，採購的零件來自於世界各地也有可能來自於中國。當然在中國也會有本地供應商。然而其大部分都是寶馬在華的獨資企業。同樣也處於寶馬公司的全球標準之下。用的零件都符合寶馬公司的標準，再加上寶馬一貫的“一言不合全部進口”的尿性。為什麼造出來的車就會被人質疑不是正宗的寶馬呢？？所以接下來就是關於車輛組裝成車的環節。

華晨寶馬

二.製造

中國產BMW3 Series的組裝主要是在華晨鐵西工廠完成。把鐵西工廠放在全球來看，都可以算得上是寶馬最先進的工廠之一。全新的裝置，高度的自動化程式以及在焊接安裝等工序上廣泛使用工業機器人，嚴苛的環保標準程式等等完完全全就可以說是一個新型現代化工廠的典範。毫無疑問，汽車工業作為中國現今工業領域上的一個短板，資金的投入力度自然可想而知。在現代汽車化工廠的建設上自然也是不惜一擲千金。這種政策紅利自然不是其他國家的生產廠家可以比擬的。因此鐵西廠在近幾年在質量上已經躍居寶馬公司第二，據傳最差的是美國的南卡工廠（驚不驚喜，意不意外 )因此，現代汽車製造工業領域裡，和你過去發不發達的關係可能並不大，這終究是一個由重金砸出並且為下一個砸得物件服務的領域。

華晨寶馬

三.中國特色的Li

沒有錯，各路Li確實是獨有的中國特色，主要表現在車的B柱之後，車軸，後門等部位確實不一樣。可是標軸的320i，330i等車型現在同樣在國內生產，加長了軸距，操控感和乘坐感必定帶來變化。所以拿標軸和長軸說事兒的人還是往後稍稍吧。為什麼會出現Li，並且就在中國出現，道理很簡單，就是因為華人喜歡，一個全球第二大經濟體，一個有著14億人口的市場，難道不值得去迎合，不值得去為之改變？拜託，寶馬公司有錢還不賺，這麼大的市場生生讓給賓士和奧迪還有後面窮追不捨的凱迪拉克？所以，簡單來說就是市場有需求。

華晨寶馬

研究合資豪華品牌，不難發現，華晨寶馬在零部件等進口程度方面，還是要高於北京賓士和一汽奧迪以及上汽通用的。因此，在德國和中國兩個氣候，路面質量等等都有差異因素的兩個地方使用一種標準的零件。更新換代最佳化升級的過程必定要滯後一些。太“原汁原味”也會水土不服

先說結論:華晨寶馬完全算正宗的寶馬。

現在所有的車企都講究全球化戰略佈局，比如奧迪全球6個國家都有生產基地，賓士在全球有38個工廠，寶馬集團在全球共31個工廠（歐洲17個 亞洲7個 北美3個 非洲2個 南美洲2個）。

其實不管寶馬的哪個工廠在國內外生產的標準都一樣的，國內甚至會更好。非洲產的寶馬你會覺得比中國產的還好嗎？在之前，寶馬集團對全球31家工廠做了一個質量排名，結果寶馬瀋陽鐵西工廠排名第二，第一是德國柏林工廠，第三是美國南卡工廠。而且華晨寶馬還出口俄羅斯和中東，在最近華晨寶馬CEO魏嵐德還表示，其生產的IX3車型將出口全球，華晨寶馬鐵西生產的發動機也返銷德國，變速箱也是作為作為全球供應商的採埃孚直接總成供應寶馬全球31個工廠，也不存在差異。

唯獨可能有差異的地方在中國產零件供應商上，比如說腳墊，選用的是上海地毯總廠，鋼板使用的是寶鋼的，衝壓件是聯恆工業，這些國內特有的供應商在零件的品質規格上可能會有不同，但是是完全符合寶馬集團對零件要求的。

我記得我7年前買第一輛寶馬時，銷售跟我說了一句話，我至今難忘：“寶馬，只有寶馬製造！”。言下之意：寶馬汽車的各種標準是全球統一，也只有一個標準。

為什麼德國車在國內質量品質不行？好多人因為是低端車質量品質不行，仔細想一下，這樣的論斷根本就不成立。只不過德國車企為了保證多年樹立起來的高階高品質車不被中國產砸牌子，才堅決不在國內生產。同理還有雷克薩斯品牌。

華晨寶馬生產3系、5系、X1系、X3系車型，這些車型都是全球調劑，比如中國市場對這幾款車型需求量大，華晨寶馬生產滿足不了國內市場需求的時候，就從國外調劑車輛過來銷售。最典型的就是前幾年的寶馬三系。當時在C柱有倒立F鍍鉻條的為中國產3系，沒有的則為進口版本。所以說，華晨寶馬出品算正宗的BMW，但代表不了寶馬的最高造車水平。

那為什麼會有懷疑華晨寶馬算不算正宗的BMW呢？我想還是因為華晨寶馬的管理吧，或者說德華人的管理吧！我們知道德國和日本的機械在世界上都是很牛的，但是在國內生產的車，德系的就是沒有日系質量好，原因就在於日本人除了懂機械，更主要的是懂管理。怎麼能把生產的每個節點控制好，減少“人”在車輛生產過程中的影響因素，而德華人更轉於機械的設計，忽略了人的“管理”造出來的車會有品質差別。

綜上，華人得出的結論就是德系的高階車品質好（我認為品質好不是高階決定的而是生產地決定的），德系車要買就買高階的。華晨寶馬車小毛病其實是正宗的BMW，只不過是管理減配版的BMW!

如果按您所看影片的說法，那麼華晨寶馬不再是寶馬、北京賓士不再是賓士、一汽廣汽豐田不再是豐田、廣汽東風本田不再是本田、東風PSA不再是PSA、一汽奧迪也不再是奧迪，真是暈了，這種說法是怎麼來的？難道說只有進口車才算是正宗品牌？合資車就不算正宗品牌麼？這是什麼邏輯啊，大清朝都滅亡了怎麼如今還會有如此想法之人？合資中國產後的寶馬並不是為了偷工減料，而是為了降低關稅、降低製造成本。在經濟全球化的大背景下，寶馬、賓士亦或者是其它的合資廠商對於零部件的採購也是全球化的，當然這些零件供應商中有中國本土的供應商，可無論怎麼採購，都要逃脫不了“寶馬的標準管控體系”的監管，無論零件從哪裡生產，寶馬只考慮它是否合格、達標，所以不存在任何偷工減料之處。

寶馬不單單在瀋陽大潘建廠，在全世界的很多國家也都有建廠，這是寶馬全球戰略之一，而且在寶馬諸多的跨國企業中，瀋陽大潘工廠的標準是相當高的，就算說是寶馬各工廠中最先進的一個廠子也毫不過分（寶馬各廠中最高等級）。。95%的零件來源於全球採購，只有極個別的塑膠件是由國內企業供應。如圖所示，這便是瀋陽的寶馬工廠，完全可以稱作寶馬全球工廠中最高級別的存在，在這裡生產的寶馬完全符合寶馬的要求、寶馬體系的認證，那麼為什麼有人要說“華晨寶馬、北汽賓士”不正宗呢？全球的iphone都是富士康供應，為什麼沒有人說iphone不正宗呢？關鍵在於一個“標準化”！！

還是那句話，21世紀了，大清都亡了一百多年了，不要再說這種幼稚的話了，中國汽車工業的確起步晚，曾經的造車水平也飽受詬病，主要原因還是因為我們沒有一個“標準化”，很簡單的道理，符合雞的標準、特徵那麼它就是一隻雞，符合鴨的標準、特徵那麼它就是一隻鴨，同樣的道理華晨寶馬造的“寶馬車”符合寶馬的標準、特徵，那麼它就是寶馬車，而且還是最正宗的寶馬。那些說合資車不正宗的朋友請不要這麼妄自菲薄，中國的汽車製造業正在飛速發展，就算還不夠優秀，但是畢竟有這個“標準化”在裡面，只需要按照“標準”執行下去就可以了。（寶馬的全球標準是統一的）

華晨寶馬當然算正宗BMW了，華晨寶馬和進口寶馬首選都是寶馬這個品牌，只是生產車型上和生產地點上的區分。

華晨寶馬的系列車型也是嚴格按照寶馬的質量管控體系生產操作，至於標準程度甚至還要高於德國本土，別把德華人想象的過於誇張，這不是用錘子敲車的“工匠年代”了，同樣生產線、同樣的管控環節，會有什麼差距呢？合資生產只是因為關稅問題。

大家看不慣華晨寶馬而紛紛扣標，只是因為華晨而與寶馬無關，要怪只能怪華晨不爭氣，自主品牌搞的一塌糊塗讓消費者都看不起。

很高興回答題主的問題，對於華晨寶馬是不是正宗的寶馬？我個人認為，華晨寶馬是正宗的寶馬，這個和寶馬的零件供應和裝備有關，在中國市場，華晨寶馬生產的車型又BMW3 Series，BMW5 Series，寶馬的X1,還有中國市場上特供的BMW1 Series，很多人會認為中國的特殊版的加長和中國產後會讓人感覺寶馬的原有的元素被淡化了，算不上正宗的BMW，如果說對車一知半解的情況下，對於中國產後的寶馬自然而然的會認為中國產後的寶馬如進口寶馬好，從而有人會認為華晨寶馬不算是正宗的BMW。隨著全球化的發展，汽車行業也是在全球化的程序中，寶馬也不例外！下面小編就兩個方面來解釋下：

一，零配件

寶馬汽車作為豪華汽車的供應商，自然零部件的採購也是全球化統一的，華晨寶馬作為寶馬在中國的全球化生產線的一家工廠，自然也是統一安排，這樣的話在寶馬公司全球化的標準下，用的所有配件的都是符合寶馬的標準。

二，製造組裝

華晨寶馬的所有的組裝都是在華晨鐵西工廠完成，鐵西工廠在全球看來，也是寶馬最先進的工廠之一，全新的裝置，高度自動化的程式已經在焊接安裝程式商廣泛的採用工業機器人，嚴格按照環保的要求的新型現代化的工廠的典範。

只是在於市場方面的妥協方面，中國特色比較的明顯，中國特色對車型空間的要求，使寶馬車型在中國市場都有加長的要求，這個和中國特殊的市場環境影響，華晨寶馬在保證了寶馬原有的操控性的情況下，更好的提供了更加充足的空間加以保證，從而更好的適應中國市場！這也是寶馬在中國市場銷量可觀的原因！

華晨寶馬一般是咱們日常開得3/5系生產地方，一般高階車型SUV，會在南美工廠生產，或者德國的工廠。至於做工，對比競品，寶馬並沒有偷工減料。

其實有很多零配件是進口的，更多是組裝的成分，所以不必太擔心。反而長軸距車型，在國內賣的更好一些。價格也相對更實惠。

而且中國產的寶馬工廠並不比其他國家的工廠要差，反而還比某些國家的工廠要強多了，不過各個車型的配置是會根據國家和地區進行調整的，比如咱們國家的華晨寶馬，基本上沒有絨布座椅這個配置，基本上就算是3系和X1也都是全真皮座椅，但是國外不同，還有很多國家的寶馬都是手動+絨布座椅，這就是各個國家和地區不同的配置區分，還有咱們國家的寶馬手動擋車型幾乎沒有，柴油版本的寶馬也沒有，如果想購買柴油寶馬，只能透過小批次的平行進口來購買。