現在不一定，要長遠看對新能源的國家意志。比亞迪電池技術流逼，要看後期的研發力度和市場反應了。特斯拉還是定義為新能源高階車。普及度還不夠，就看byd在新能源汽車領域普惠百姓了

要拋開價格來說，肯定是特斯拉啊，這還用說麼？這還用比麼？

雖說比亞迪是玩電池起家的，但是在電控技術上落後特斯拉十年左右！

在科技感、底盤調校、特斯拉都有絕對的優勢！

不過，比亞迪也有自己的優勢，那就是價格！

有錢＆沒有油車指標＆需要裝逼：特斯拉MX；

需要裝逼＆有錢不多＆沒有指標：特斯拉M3；

有錢＆沒有指標＆需要低調：比亞迪e6 450；

有錢不多＆沒有指標＆需要小裝：比亞迪秦EV；

沒有指標＆全是辛苦錢＆真要用車：比亞迪e5；

沒有指標＆沒錢＆真要用車：飛馬；

不需用車＆佔號：知豆及其它佔號神器；

已有油車＆需第二輛車＆有錢：隨意；

已有油車＆嫌開車貴：比亞迪e5最低配。

特斯拉是一家激進的創新型科技企業，其野心是顛覆傳統汽車，比亞迪以113,669輛的年度銷量，斬獲全球新能源乘用車銷量冠軍，比亞迪是一家穩紮穩打，追求市場與利潤的傳統車廠利用自己的電池優勢轉型電動汽車企業。

特斯拉是科技與進步的代名詞，對於時代的進步和發展做出了巨大貢獻；比亞迪是中國新能源汽車的巨頭，也是世界新能源汽車的大廠。

特斯拉和比亞迪誰更厲害要從多個維度來比較。

贏利能力比亞迪更強

商業都離不開贏利，贏利能力是衡量一個公司的重要指標。特斯拉目前已經償還有所有債務（貸款+利息），還透過這筆錢為納稅人賺了2千萬美元（約合人民幣1.26億元）。2016年比亞迪新能源汽車營收突破400億元，除去混動與非電動汽車，除去政府的補貼與成本，再加上2017年的政府補貼減弱和中國電動車市場競爭激烈，會有大幅下降的趨勢。真實的贏利大家去推測吧，我也沒有具體的資料。但特斯拉的2千萬美元應該是靠譜的，相對來說美國企業算比較透明一點，而賺了2千萬美元是馬斯克本人親口說的（純利潤），下面是馬斯克在採訪時的表情。

特斯拉像一個年輕人，看到的是高山與大海；比亞迪像一個老人，活在當下。他們倆這種贏利模式和國家背景分不開。特斯拉目前的贏利幾乎都拿去再投資了，而比亞迪賺到的錢要對投資人負責，一個追求遠景與未來大市場，一個追求變現與現在市場。

技術團隊特斯拉更牛

技術人才是一家科技公司的核心競爭力：

特斯拉聚集了世界一流的科學家和工程師，其創始人馬斯克本身是工程師出身，包括背後的宇宙人霍金，從TRW（被）退休技術總師穆勒。他們都是太空人，2018年2月7日將特斯拉汽車送上了火星軌道，把特斯拉打造成航天品質的電動汽車是沒有問題的。因為馬斯克有一家太空探索公司SpaceX，2018年2月7日用自己造的獵鷹火箭把特斯拉跑車送上火星軌道的就是他。

雖然霍金與特斯拉團隊沒有明顯的關係，但我從新聞渠道發現霍金和馬斯克保持有聯絡，相當於技術指導，很多人可能會說從來沒有在新聞上看過霍金與特斯拉有什麼關係，但細心的我發現，霍金是有一個太空夢，馬斯克也有一個太空夢，他們不謀而合，馬斯克的商業化太空探索公司可以助力霍金實現這個夢想，政府是實現不了的。他們倆曾都在公開場表示過人工智慧對人類的威脅很大，移民火星等想法可能也達成了一致。

比亞迪自建有汽車工程研究院，去年比亞迪引進很多外籍的專家，比如奧迪設計團隊，德國底盤工程師，在車身方面，大概有120人在日本人進行從車身的設計、開發到輕量化、模具製造的開發。加入比亞迪不久的原奧迪品牌設計總監沃爾夫岡·艾格。

電動車電池各有千秋，但特斯拉還是更勝一籌

電池是電動汽車最重要的技術之一。目前特斯拉用的是世界主流的三元里電池，續航能力世界達499km，比亞迪目前用的是磷酸鐵鋰電池，比亞迪·秦的續航能力是305km。

特斯拉目前自建特斯拉充電樁，就像京東商城自建物流一樣，馬斯克旗下有一家光伏發電太陽城公司Solarcity。

比亞迪擁有電池大廠，收購了三星的三元里電池技術的某專利，配合自己的大廠工藝實現量產，可以大幅降低生產成本。下面我在網上搜了一下廠圖，正好搜到了這個，我不是有意黑化比亞迪的。

目標使用者群不一樣

特斯拉主要做電動跑車、貨車等高階市場

比亞迪主要做普通人能消費得起的電動汽車，還有為公共服務的巴士電動車。

他們的市場差異明顯，一個做跑車，富人市場，貨車也不是普通人能訊息得起的，應該是企業級的貨車，高階化的特斯拉；一個做民用市場，大眾化的比亞迪。

總體而言，特斯拉更厲害。

我覺得回答特斯拉的都是不動腦的，一個企業有沒有立足之地主要看核心技術，特斯拉和比亞迪不一樣，特斯拉比較像聯想，除了核心其他都是自己根據自己設計製造，比亞迪是一直提高自己的核心競爭力和技術，所以差距很大，未來能改變汽車格局的是那些研發電池，電芯核心技術的企業

直接說特斯拉的也是醉了，特斯拉只是行業採購然後設計組裝除錯，比亞迪國內好多人認為不咋地但是比亞迪電池黑科技不是吹的。

說白了，特斯拉是用蘋果奇維造車，賣的是設計，但是車輛零件幾乎全靠供應鏈採購，比亞迪就是自己做電池自己又做汽車，之間的關係很像三星跟蘋果，只是比亞迪目前還是有很長的路要走。

特斯拉是不停的去創造概念營銷概念獲利，比亞迪可以作為供應鏈出售電池並且順帶造車獲利，二者經營模式就不一樣。

還有就是，在同等市場衝擊下，誰有核心技術誰的生存能力強，特斯拉火了以後很容易栽在供應鏈上，相反，比亞迪會稍微好一些。

寫在最後順帶說一下，不要以為自動駕駛技術特斯拉獨創，遠在特斯拉之前，比亞迪的自動駕駛測試車就出現在西安繞城高速上，那時候的捕捉攝像頭畫質還挺渣渣的，而且前方也沒有所謂的超聲波測距雷達，國人也在努力，只是我們沒有像外國人一樣虛張聲勢。

最後，祝勤勞偉大善良友好的中國各族人民2018新年快樂

兩家公司都是做電動汽車的，但根本不在一個領域，產品也沒多大競爭關係，但他們在各自領域都是老大。

特斯拉目前就銷售兩款車，分別賣69萬、92萬人民幣；比亞迪價格在20萬人民幣出頭，因為中國政府大力補貼，實際售價比這個還要低。兩者價格差了三四倍，根本不在一個檔位上。

比亞迪優勢應該更明顯：

第一，比亞迪規模更大。比亞迪營收位元斯拉高了20%，而且盈利較多，特斯拉可能是虧損的。

第二，比亞迪的產品線更寬，特別是純電動大巴，據說利潤高達50%，加上政府的大力扶持，前景無限。

這麼來說吧，特斯拉好比是個工程技術公司，掌握核心技術，比如電池維護的效率演算法，不需要很多員工，只需要很多外包公司幫助完成比如電池的組裝等等，機械方面簡單的都可以讓外包完成。比亞迪更像一條流水線，從頭到尾都兼顧，很全面。特斯拉可以把更多精力投入到研發，這點比亞迪可能不如特斯拉，但是從產能來看特斯拉肯定不如比亞迪。至於車輛的比較，一份價錢一分貨。80萬的車肯定和三十萬有區別的吧。

特斯拉是買一堆零件組裝，比亞迪是自己生產。黑比亞迪的不知道是什麼心裡。。。。。。比亞迪的電動大客車出口 美國‘日本’德國‘。。。。幾十個國家。比亞迪缺的只是品牌！誰最厲害顯而易見.......

科技就是服務人類，這個過程中能讓人感到便捷，愉悅，舒適，減少人的行動負擔。目前來說大多數人的體驗還是Tesla體驗感好一些。

自己去試駕不就知道能不能比了嗎，如果你喜歡的是品牌，喜歡哪個就比另一個好。如果看的是車本身，你應該去看空間，行駛質感，噪音，質保政策等等內容哪個更適合，沒有絕對，相對來說漢太適合我了

真實續航：比亞迪位元斯拉強。

造車質量：比亞迪位元斯拉強。2020年美國消費者報造，特斯拉質量墊底，評級為：垃圾。

底盤操控：漢麋鹿測試81.2，特斯拉是72.8。

電池安全：比亞迪漢EV是永不燃燒的刀片電池。特斯拉是全球最容易燃燒的松下電池。

加速效能：同價位的比亞迪漢3.9s，特斯拉Model3是4.5s。

車機系統：比亞迪複雜，控制電機，控制發動機，一會協同工作，一會單獨工作，一會回收能量，一會發電補充電量。特斯拉簡單，只控制電機就行。

車機系統質量：特斯拉不斷出事，7月份美國11個州車主起訴特斯拉失速問題。比亞迪車機系統還沒出過事。

電控：比亞迪的IGBT是全球唯一用最先進碳化矽材料製成的，比全球最主流的IGBT電流輸出能力高15%，綜合損耗低20%，壽命長10倍以上。特斯拉用英飛凌IGBT。

智慧輔助駕駛技術：特斯拉不斷出事。比亞迪宋Pro、秦Pro、唐Pro也跟特斯拉同樣級別的，還從沒出過事。

想當初也有過類似的提問，問谷歌和百度誰厲害，因為當時他們處在同一個起跑線上，現在還有人再問這個問題嗎？我不知道這個比喻對不對，前人說過“生於憂患死於安樂”，我們的企業太容易滿足現狀和投機取巧，從來沒有把創新意識放於企業發展的關鍵環節，希望比亞迪能向華為學習，真正做到行業頂尖。

完全沒有可比性，這兩個品牌做的事完全不是一個方向！

特斯拉是引領未來汽車發展的先行者，是智慧汽車的引領者，它正在做的事是創造和探路。目前的主流市場都對特斯拉趨之若鶩，是因為它身上有太多的可能性，所以即使它身上有再多的問題，人們對它的容忍度都非常高！

而比亞迪是做電池起家，在電池領域有一定的地位，但是在汽車領域的發展就比較滯後了。在一眾國產汽車品牌裡面也只能算二流水平。可以這樣說，比亞迪到目前為止都沒有看清未來汽車的方向，說難聽點，比亞迪連特斯拉的跟隨者都算不上。

很多人喜歡拿比亞迪和特斯拉對比，說實話，這兩個唯一的可比性就是都是用的電能做動力系統，其他沒有任何具備可比性的地方。

國內真正能和特斯拉做比較的只有蔚來和小鵬，這兩家做的才是個特斯拉一個系統裡面的事，雖然他們離特斯拉的差距還是很大，但方向是對的，假以時日，也不是說就完全不能和特斯拉掰掰手腕！

除了進入外太空，特斯拉還靠什麼成為全球電動車吸睛王？

近日，SpaceX將特斯拉跑車這種有效負載送上火星軌道這一新聞成為了大家茶餘飯後討論的熱點話題，登上微博熱搜，獲得幾千萬的點選量，大家都在討論連特拉斯跑車這種有效負載都登上火星了，那還有什麼可以阻擋我們人類的？同時，這一新聞也將特拉斯跑車推上了風口浪尖。

特斯拉是一家美國電動車以及能源公司，主要產銷電動車，太陽能板以及儲能裝置。

那麼具體說來，特拉斯汽車品牌與其他品牌的汽車相比到底有什麼優勢呢？

清潔能源的設計理念順應了現在社會的發展趨勢

隨著環境汙染的日益嚴重，相關部門與政府對汽車行業的要求越來越高，傳統的用汽油燃燒做動力的模式註定要被取代，汽車行業的改革勢在必行。

特拉斯汽車用發展的眼光，在2003年創立的時候就定型了清潔能源的理念，使得特拉斯在同行業的商家迫於政府的壓力不得不轉型的時候，它有更多的時間去開拓市場，贏得客戶的信任。除此之外，此款汽車是純電動，所以車內引擎以及別的操作盤所產生的噪音可以小到忽略不計，這是燃油的汽車所不能達到的一種高度。

車內設計人性化，給使用者獨特的駕駛體驗。

特拉斯的人性化設計一直是廣大消費者選擇他的一大原因，車內儀表盤的設計是根據大家的生活習慣所設計的，即便是第一次駕駛，也不會有距離感，座椅以及車內空隙設計是根據專家提供的最適合人類舒適度的資料進行設計的，車內足夠大的活動空間，不會讓汽車機身過長影響美觀，而且讓駕駛者以及乘坐者不會有絲毫的壓抑感，座椅的根據人體骨骼設計讓你不管是坐著還是躺著都特別舒服，絲毫不用擔心長時間坐車會產生不適感。

外觀簡約大氣，不管你開車到哪，都能輕易吸引眼球成為全場焦點

特拉斯跑車美觀度更是無可挑剔，簡約大氣的設計，流暢的機身，使得汽車在行駛過程中的阻力大大的減少，從而節約了汽車的機械能，讓你在駕駛過程中體驗到足夠的速度與激情。

特斯拉執行長表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛，特斯拉的願景就是加速全球向可持續能源的轉變，從這些介紹為我們就已經能夠知道，特拉斯主推的是節約能源這一板塊，也正是特拉斯的加速全球向可持續能源轉變的理念，讓其在如今汽車市場逐漸飽和的情況下仍舊熱度不減，成為口碑最好的，最受使用者追捧的電動車。

都不厲害，現在吉利長城最厲害，一個說新能源是秦始皇求仙丹，現在在賣治痘老頭樂，一個說新能源不環保，也在發展老頭樂。

不能，華爾街資本運作模式開啟星球大戰繼續忽悠收割韭菜套路，自燃自爆特斯拉背景太強大。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

用美國無節制印的鈔票抬高股價，再轉換成投資收割世界財富。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！