川藏北線也就是我們俗稱是國道317線，是從成都出發，沿甘孜，德格，到昌都，在到那曲最後在到拉薩。

此時此刻我就在317線，已經過了昌都市往拉薩方向150公里的地方，叫做類烏齊，我覺得可以和你說說我現在所看和所想，我們是從成都出發一直走的317。路況上面來說317比318要危險，這一路經歷了塌方，劃坡，泥石流，我們是都經歷了，我給你規劃一下:

成都到新都橋段：成都到康定段為高速，出雅安後一直到新都橋都是柏油路面，只有折多山有部分路段在修路，全程翻越大山2座，二郎山和折多山。用時約8小時。

新都橋到道孚：柏油路面，路況良好，用時約2小時；途中經過鬆林口和橡皮山兩座小山。

道孚到甘孜：全程幾乎都為柏油路面，沿途個別地方，如大松林口、洛戈樑子一帶為土石路面。用時約3小時。

甘孜到德格：現在雀兒山隧道修通，大大縮減了翻山和走土路的時間，全程行車用時約4-5個小時。

德格到江達：路況不錯，途中經過金沙江大橋，進入西藏境內，車程一般為4-5個小時。

江達到昌都：這段國道317線（黑昌公路沿途路況較差）住宿條件也遠比川藏南線差很多。途中經過達瑪拉大山，這是國道317線上有一個險關，路面狹窄破爛，如遇上下雨，道路就溼滑難行。

昌都到類烏齊：兩地路程雖然不遠，但是中間要翻越一座海拔4688米的珠角拉山，較為陡峭，最好是白天行車。

若不是探險或為了某個事非走國道317川藏北線不可的話，建議你還是不要走川藏北線，我們又叫它黒昌公路。為什麼呢？因為這條路至今為止還是很難走，有油路，有土路，有石路，還有水路、冰路。尤其是當下正值西藏雨季，塌方、滑坡時有發生，危險的潛在因素很大。

從成都出發，過雅安、瀘定、康定，在新都橋分道，向南稱川藏南線，也是進藏的主要線路。向北稱川藏北線，經甘孜、德格、江達到昌都，路好走，但昌都到那曲難度要大些。具體是昌都 （71km） —類烏齊 （105km） —丁青 縣（104km） —巴青縣 （267km） —索縣 （37km） —那曲 （227km） ，在那曲接青藏線。

這條線路人們習慣稱“商道”、“犛牛道”，是川茶入西藏的騾馬、犛牛馱隊的主要通道，因而川藏北線的歷史文化要比川藏南線豐富得多，尤其適合文化人探秘。

不要聽別人的道聽途說！我負責任地告訴你川藏北線G317很好走。今年五月我還走過，我以前走G317去西藏經過時要翻的那些埡口現在基本上全是隧道了，普通轎車都能走。當然有個別路段會有施工。

下圖為我今年五月自駕西藏時G317途中路況實況

現在已經沒有難走的國道進藏路線了，318.317.219.獨庫，全程柏油馬路。qq都可以走，意外事件除外（越野車愛好圈特別路線除外）

國道317線現在還難走嗎？

你走過318嗎？如果走過，317對你而言沒任何難度。

初次進藏的人選擇318國道，把317說成是進階線路。但作為317的親歷者，我想告訴你，目前，317國道比318更好走。我摩旅走317進藏，感覺沒任何難度，一路暢通。

第一、路況更好。國道317沿途路況很好，大多路段沒318那麼險峻，路面更寬。除了個別路段，基本都是柏油路。

第二、車輛更少。在旅遊旺季，318上跟趕集一樣，徒步的、推車的、騎行的、摩旅的、自駕的……最要命的是大貨車很多，堵車屬於家常便飯。而317上車流量要小得多，更加順暢。

第三、植被更好。317沿途植被更好，含氧量更高，昌都後因為海拔高稍微差一些，但總體來說這方面比318強。

第四、體驗更好。317沿途感受更好，民風更淳樸，沿途補給沒什麼問題，但不像318沿途早就商業化了。

第一、川藏第一險，也是川藏最高的山峰——雀兒山，就在317，這裡曾經是川藏司機的噩夢，特別大貨車司機。但隧道通車後，已經天塹變通途。就跟318的排龍、通麥天塹一樣。

第二、繼雀兒山隧道之後，矮拉山隧道通車後，317國道成都到昌都路段，已經沒什麼難度。去年10月前後，昌都到類烏齊、丁青之間的斜拉山、朱角拉山隧道通車，317到拉薩，已經無險可言。

第三、國道317的延長線，拉薩至阿里獅泉河也已經基本鋪裝完成。除個別路段都是柏油路了。

總之，就目前而言，317國道從成都到阿里，都早已經暢通無阻。

當然，如果拿極端天氣、自然災害說事，那就說不清了。畢竟，碰到極端情況，你北京、上海也去不了。

去西藏的時候走317川藏藏線，還是具有一定挑戰性的，317川藏線，現在也都是80%以上的鋪裝路面，有20%的路面，可能是不太好走的，要麼就是在修路，要麼就是在修路，要麼就是在修路。

不修路的地方就是比較艱難險阻的地方，要麼在山旮旯裡面走，要麼道路比較窄，要麼上山下山的，有的地方冬天會積雪，而且有暗冰，不太好走，夏天下雨會淪陷輪胎，總體來講，走317川藏北線的時候要開越野車，透過性更好的車會更方便些。

從成都到達新都橋這一段基本上還行，高速公路直接就開到瀘定了，瀘定這邊有個十來公里在修路，關於好點的路面，我就不說了，就說幾個點，哪兒的路況不太好，出發的時候注意點就行。

道孚到甘孜，大松林口，洛戈樑子，這邊有點土路，下雨的時候或者下雪的時候不太好走。

甘孜到德格，這段路上大部分土石路面比較多，而且也是317川藏北線，最驚險難走的一段路，雀爾山常年積雪，冬天最好少走這邊，而且暗冰很多。

江達到昌都，這一段路況部分也比較差，而且會有些路面比較窄，下雨下雪，非常危險，注意安全。

巴青到那曲，道路有些顛簸不平，要注意安全。

另外，這條路上會有區間測速，一般時速不會超過60以上，限速條已經變成一種歷史，沒人管你不代表不限速，所以為了自己安全期間還要保持車速。

317川藏線，海拔要比318更高一些，環境情況318川藏一點，而且住宿條件遠遠不如318川藏線。

如果想走317川藏北線，建議走小北線，可以繞道靈芝去好好玩一玩，317川藏線裡邊的景點比較少，也沒有個好玩的去處，所以走小北線可以繞道靈芝，到林芝好好玩玩，林芝旅遊資源非常豐富。

我可以很負責任的告訴題主，現在川藏北線國道317已經不難走了。有些人說國道317難走，這種認識大概還停留在十年前。

當時的317線，因為沒有大面積鋪設柏油路面，而且大貨車走的比較多，所以整條道路，確實被大貨車的輪胎掏的如爛泥窩一般。

這其中，雨季雀兒山、矮拉山盤山路上的爛泥，曾令無數老司機頭疼，冬季這兩座山路上的冰雪，又是一種殺機四伏的存在。

但這種情況，現在已經得到了極大的改觀。目前317線，至少80%的路段上都已經全程柏油化，尤其是雀兒山隧道貫通後，通行的難度下降了許多。

目前來說，317線上真正算得上有點難度的路段，也就只有矮拉山了。目前矮拉山的隧道尚未貫通，翻越這座埡口時，依然要走盤山老路。雨季時，山背陰處有兩段依舊為單行線土路，在雨水的沖刷下，這兩端路依然會有爛泥出現。而在冬季，這兩處地方也是冰雪路面最長的路段。所以，走到這個路段依舊要小心駕駛。

但好在，透過矮拉山這段單行路後，一直走到昌都，全程都是路況良好的油路，是個有軲轆的車就能跑。

過了昌都到類烏齊的路上，還有一處隧道尚未貫通的珠角拉山。珠角拉山海拔4688米，目前的盤山便道較為狹窄，且大車較多，如果趕上雨季、冬季通行需要稍加留意。

過了類烏齊後，317線那曲段丁青縣、巴青縣之間尚有部分修路路段，不過不難通行，只是要注意公路部門的限行資訊即可。

總體上來說，如果矮拉山、珠角拉山隧道貫通（據說矮拉山隧道今年即可通車），那317線基本就是通途了，再無天塹之說。

我們今天剛到索縣，317比318難走，爛路比較多，成都到昌都路況很好，昌都都丁青，丁青到索縣路不行，今早還下大雪。走317一定不要太相信導航，否則會被帶到溝裡，接導航走一個巴青縣都走不出來。