這是相對老的觀點了，渦輪增壓剛剛出來的時候最大的優點在於扭矩爆發點比較低，比如在2550爆發最大扭矩，注意，這裡並不是指現在的渦輪增壓發動機。

現在的渦輪增壓發動機普遍都是起壓點低，並且有較大區間，例如CIVIC1700到5500。

1.巡航

跑高速的時候巡航的話自吸與渦輪並沒有區別，有的只是發動機技術和基礎排量，變速箱調教不同導致巡航轉速不同！

2.變道超車

真正在高速上體現出自吸與渦輪的區別就在於超車，眾所周知自吸發動機透過高轉速擠出高扭矩，而超車就意味著需要降擋補油，轉速在2800轉開始，比如某自吸車最大扭矩爆發在4850轉，不能瞬間達到最大扭矩，超車也就相對無力，時間更長！而渦輪增壓發動機則在1500左右爆發最大扭矩直至5500，這段區間加速扭矩最大，超車時間就越短！

1.4t 和3.5自吸比 渦輪差

1.4自吸和3.0t 比 你說誰差

關鍵看最大扭矩和和最大功率

這句話的願意是...當2.0t與3.0以上自吸比較 速度在140-160以上時 繼續踩油門 此時自吸會有些優勢。

市面上常見的發動機包括渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，一般在同排量情況下，渦輪增壓發動機的動力是要比自然吸氣發動機的強。但如果拿1.2T發動機和3.0L發動機做對比，那肯定是跑不過自吸的。

因為渦輪增壓發動機存在遲滯問題，而自然吸氣發動機的動力輸出相對來說要更加的穩定和線性。在跑高速時，如果開啟定速巡航，渦輪增壓發動機在保持勻速行駛時，渦輪是不會建壓的，只有在加速階段才會用到。因此，渦輪車和自吸車同跑高速，頻繁加速少，渦輪建壓次數就少，這就和自然吸氣發動機沒什麼區別。如果是小排量的渦輪增壓發動機，甚至還會跑不過自吸車。

渦輪增壓大多應用於小排量發動機，主要是為了控制燃油消耗量以及尾氣排放。根據理論，1.3T渦輪發動機能達到2.0L自吸發動機的動力水平，而1.5T的能達到2.3L的水平。但實際上，大部分1.5T以下的小排量渦輪增壓發動機再加速能力都比較差，在時速超過100之後再加速會顯得疲軟，超車能力並沒有自然吸氣來的暢快。主要是氣缸小，這屬於先天缺陷。

總結小排量渦輪跑高速弊端

1、小排量渦輪增壓發動機有渦輪遲滯現象，平順性不是很好；

2、小排量渦輪發動機在高轉速執行時會出現掉壓問題；

3、小排量渦輪增壓發動機氣缸小，跑高速再加速能力弱，高速超車能力沒有自吸的好。

跑高速才是渦輪車的天堂。當你需要迅速提速超車或者擺脫時就知道渦輪車真香。記得有個高速的影片，貨車好像失控往右邊偏離馬上就要撞到右道的私家車，私家車車主也是牛逼，車子猛的提速迅速擺脫。如果是自吸車就完蛋了。

同馬力的T和自吸就像兩個田徑運動員，T適合8百米以下短距離賽跑，自吸適合一千五以上長距離賽跑。硬要把它倆弄一塊比劃高速，不用多，5公里內都會差不多同時到達終點，T是陡性速度，自吸是線性速度。能力一樣。

不存在的，渦輪車跟同排量甚至1.5倍自吸車型相比動力表現全面領先，唯一不如自吸的也就是排氣聲浪了，畢竟有一個或者多個廢氣渦輪堵在那裡，但是，路面上99.99%的車型是沒有所謂聲浪的，所以對於普羅大眾而言，買渦輪車是最佳選擇。

也不一定吧，主要看車了。渦輪增壓的車是將廢氣壓入渦輪機進行二次點火燃燒利用，但是缺點是比較容易發熱，溫度極高。

同排量自吸發動機與渦輪發動機在效能引數上對比，不佔據任何優勢。而國內高速限速120km/h，自吸發動機也沒有用武之地。自吸發動機的特點就是扭矩來的比較晚，需要較高的轉速才能發揮其最大扭矩，所以大排量自吸跑高速的時候，動力連綿不斷的湧出來，後勁十足!下圖是A6L2.0T與2.5L自吸發動機引數對比：

同排量的自吸與渦輪發動機，論動力效能是不佔據任何優勢的。同排量的渦輪發動機功率更大，扭矩也更強。上面的不同排量發動機對比，增壓發動機也佔據壓倒性優勢。扭矩絕決定加速效能，渦輪機在發動機轉速達到1500rpm時就可以爆發350Nm的扭矩，所以整車加速性特別好，動力十足。而自吸機最大扭矩要在3000rpm才能發揮出來，所以加速效能比不上渦輪增壓發動機。上面對比可以看出來2.5L自吸發動機最大扭矩比2.0T增壓發動機低100Nm，所以加速效能更弱一些。

同功率 高速渦輪佔優，市區自吸佔優。從動力，順暢性，油耗，易操縱性等方面對比。

話說現在國內大排量自吸幾乎絕跡了，渦輪卻大把大把…自吸粉們越來越難了…

渦輪增壓發動機跑高速不如自吸發動機？這是什麼人的高論呢？從何而來的呢？渦輪增壓發動機的特長恰恰是跑高速，因為渦輪增壓發動機在低速運轉時有動力遲滯現象，所以2000轉以上才是渦輪增壓發動機的優勢所在，怎麼就成了渦輪增壓發動機跑高速動力不如自吸發動機了呢？而且凡事都要有比較準確的對比，多大排量的自吸發動機和多大排量的渦輪發動機比？你用1.4T的渦輪增壓發動機和3.0自吸發動機比的話那肯定是自吸發動機動力更好，如果你用2.0T的渦輪增壓發動機和2.0自吸發動機對比，2.0T渦輪增壓發動機能甩2.0自吸看不見尾燈，所以不要盲目聽一些磚家的高論，自己實際駕駛一下，對比一下不就知道了？

我覺得這個問題主要針對的是2.0L及以下小排量增壓車型和小排量自吸車型之間的能力對比吧。如果讓2.0T或者2.5L甚至更高的排量對比就沒意思了，畢竟高速限速120Km，2.0T和2.5L的動力效能都能輕鬆應對，但要比加速效能肯定是2.0T更強了。更多情況渦輪比自吸有優勢，比如同樣1.5L的排量，渦輪增壓基本是吊打自吸的，甚至1.5T的加速效能超越2.0L直逼2.5L自然吸氣。我們知道跑高速一般不超過120Km/h，發動機轉速基本不會超過3000轉，因此多數情況發動機都是在中低轉速執行。渦輪的優勢是什麼？在中低轉速可以爆發出最大扭矩，因此，誰的扭矩來的越早、扭矩越大在轉速一定的情況下汽車的動力發揮更好。反觀自然吸氣，無論是扭矩還是功率都在高轉速或者中高轉速爆發，那麼可以說扭矩再大、功率再大但不能在常用轉速區間發揮似乎就有些雞肋了，這就是自吸的軟肋也是自吸的特點。如果渦輪增壓和自然吸氣有排量差，渦輪是否還有優勢呢？比如1.4T和2.0L、1.2T和1.5L

大眾1.4T的發動機最大馬力是150，當轉速保持在1750-3000轉可爆發250的最大扭矩。豐田2.0L自然吸氣，最大馬力171，一般都是在4000轉以後才能爆發最大扭矩203。這樣對比你會發現低轉速高扭矩是優勢，高轉速高功率是優勢，日常高速使用多數是中低轉速用的比較多，因此渦輪增壓佔優勢。同樣把豐田1.2T和大眾1.5L做個對比，功率相同都是116，豐田1.2T可以在1500-4000轉時爆發185的最大扭矩，大眾1.5L則需要在4000轉才能爆發150的最大扭矩，最大功率發揮更是需要達到6000轉。所以豐田的1.2T發動機動力要比大眾1.5L的強，無論是高速還是中低轉速。但是，發動機的動力是代表發動機，發動機產生的動力經過各種動力傳遞裝置才會傳遞到車輪上。由於變速箱的存在很可能會導致動力發揮出現差異，比如1.4T+雙離合的大眾車型明顯比2.0L+CVT的豐田動力來的更猛，同樣的1.2T+CVT的豐田和1.5L+6AT的大眾相比動力差異不會那麼明顯，但真要說誰跑高速更有優勢，我認為還是渦輪增壓車型。

渦輪車跑高速的能力真的不如自然吸氣車嗎？

首先來說這是一個偽命題，渦輪車和自然吸氣車在限速120KM/H的高速公路上行駛，都可以很好的勝任，哪怕上小排量渦輪增壓車型也沒有問題。

如果拿同排量的渦輪車和自然吸氣車相比，渦輪增壓汽車還是有很多優勢，在渦輪增壓器的加持下，發動機能夠更早的進入最大扭矩區間，渦輪增壓發動機在1500-2000轉即可進入最大扭矩區間，而自然吸氣發動機達到最大扭矩轉速往往需要4000轉以上了。

同排量的渦輪車和自然吸氣車相比，渦輪車在加速能力方面是要比自然吸氣車更有優勢的。即便是1.5渦輪增壓車可能要比很多2.0自然吸氣車提速更快。恰恰渦輪車跑高速還有不少優勢的，渦輪增壓發動機會有渦輪遲滯和突兀問題，尤其是市區擁堵的路況下會更加的明顯，但是在高速公路上，這種感受並不明顯。也就是說，渦輪增壓汽車在高速公路上行駛質感要比擁堵路況下更好。

渦輪車跑高速不如自然吸氣車的說法如果成立，那麼肯定是用小排量渦輪增壓發動機和相對大一些排量的自然吸氣車而言。小排量渦輪增壓因為排量比較的有限，在起步加速方面有一些優勢，但是在車速較高的情況下再提速還是比較吃力的，畢竟排量太小了。如果此時拿小排量渦輪增壓汽車與大排量自然吸氣發動機相比，差距不言而喻。大排量自然吸氣即便是車速超過120以後，動力儲備還有，那種源源不斷的動力輸出，會給人非常暢快的駕駛感覺。而小排量渦輪增壓汽車高速再想提速很難，隨著發動機聲嘶力竭的幹吼，行車品質也會受到影響。

基本上不存在這種說法吧，我覺得渦輪增壓車跑高速還是比自吸舒服。就拿Lamando的1.4T和Rav4的2.5自吸來說吧。這倆車經常開著跑高速，對比比較明顯。

在高速上跑120，遇到輕微上坡時Lamando只要穩住給油基本上不用降檔就能穩定住車速，而Rav4在同樣車速、同一個坡道處油門只要多踩一點立馬降檔。原因大家都知道，對於這倆車來說時速120時發動機轉速都是2000出頭，但是Lamando的渦輪機在這個轉速下渦輪已經可以全力工作輸出最大扭矩了，當然並不是說只要到這個轉速就是最大扭矩，我們平時所說的最大扭矩只是外特性，也就是說在這個轉速下發動機有能力輸出這麼大的扭矩。平路行駛時不需要那麼大扭矩，增壓器旁通閥輕微開啟降低增壓壓力滿足需求即可，爬坡時扭矩需求變大，增壓器旁通閥稍微關閉一點，增壓壓力變大，多噴點油扭矩就出來了，不需要提高轉速來增加扭矩。

而對於Rav4的自吸發動機來說也許2000轉時節氣門門全開也能輸出足夠的扭矩來保證行駛需求，但是正常行駛中我們油門踩得很輕，如果突然大力踩油門的話變速箱仍然會強制降檔來提高扭矩，轉速依然無法保持。如果2000轉時最大扭矩也不能滿足需求那就更不用說了，必須降檔了。

這就是渦輪增壓發動機和自吸發動機跑高速最大的不同，不過渦輪車跑高速不好玩是真的（我說的是遵守交規的前提下，如果你非要在高速公路上跑到起飛的速度就另當別論了），經常開A6跑聞垣高速，跑過的朋友應該知道一路上全是各種上下坡，2.0T發動機動力太充足，全程發動機都跟老牛一樣默不作聲，你多踩點油門想超車的話它又給你很大的動力，不知道是不是心理作用，每次上坡加超車時總覺得心裡沒底，加速度太大，感覺控制不住。而自吸車這時候油門特別靈，加速度完全取決於你的右腳，要多少踩多少，感覺超車變道更有信心。

總的來說不同的發動機有不同發動機的特性，而廠家也會根據發動機的能力匹配合適的車型以及變速箱，所以說沒有不適合跑高速的車，只要瞭解愛車特性任何車都有它的閃光點。

怎麼可能，同樣1.5L排量，帶T的和自吸的在高速公路上表現是兩樣的。以120公里/小時自動擋車為例，1.5T的轉速在普遍在2000轉左右，不同變速箱和廠家調教不同，轉速略有差別。而1.5L自吸車的轉速就會普遍飆升到3500轉左右，原因簡單來說就是“扭矩不夠轉速湊”，這在高速上車內噪音就相對來說高不少。其次就是超車，帶渦輪的可以瞬間超過最大扭矩，這個自吸車就不行。最簡單的就是開開Sagitar的1.6L和1.4T，在高速上感覺絕對兩樣，尤其在5人滿座的情況下。我沒開過大排量自吸，這個沒法評論，但小排量汽車，帶渦輪的絕對強於自吸

很多人自駕出行經常會跑高速。但坊間一直有一個說法，說渦輪車跑高速不如自吸，那到底這是事實還是誤解呢？由本文來分析。

老觀念作祟

首先這個問題的由來無非是有人覺得渦輪增壓發動機存在渦輪時滯，加速沒有自然吸氣發動機來的線性舒適，但事實真的如此嗎？

中國的高速公路限速是120km/h，用我們常見的自吸或者渦輪增壓發動機跑滿這個速度的話，一般變速箱會讓發動機的轉數保持在2000-3000轉這個區間，這時候就要從渦輪和自吸兩種發動機的工作工況來分析了。

首先渦輪發動機有一個扭矩的平臺期，通常現在比較新式的渦輪增壓發動機的最大扭矩釋放範圍都在1500-4000轉之間，而自吸發動機由於沒有渦輪，所以扭矩和轉數一般是呈線性遞增關係，最大扭矩通常要在3000轉甚至4000轉釋放出來，也就是轉數要踩的足夠高，才能釋放足發動機的扭矩，而2000轉正處渦輪增壓的最大扭矩區間，所以這時踩下油門是完全沒有啟動時滯的。

實踐出真知

實戰中，當速度低於120km/h時如果需要加速，這時渦輪機由於轉數落在了最大扭矩範圍裡，所以加速時，渦輪發動機可以憑藉同轉數下相對自吸豐盈很多的扭矩直接把速度憋上去而不用降擋；而自吸發動機同樣執行加速時，由於輪上扭矩在3000轉以內是不足的，必須觸發降擋，拉高轉數提高扭矩再加速，所以加速的效率和加速力度上，會比同排量甚至更小排量的渦輪機差出很多。

而渦輪發動機在高速上不僅更快，而且恰恰由於快，反而更加地安全；在超車和並道導致的事故中，很多都是由於動力來的太慢而錯過了最佳的時機。

寫在最後：

渦輪車跑高速的能力為什麼不如自吸？凡事都需要一個理由；跑高速對車子的要求很難麼？對於絕大多數的乘用車而言，跑高速保持120Km的速度巡航，僅僅是需要25千瓦左右的功率即可，現在市場上絕大多數的乘用車功率超過100Kw，那麼無論是自吸、還是渦輪增壓跑高速都不存在問題，而實際上汽車跑高速多數時間處於勻速工況，而勻速工況下渦輪增壓發動機根本不會建壓，其實就是一臺自然吸氣發動機而已，既然都是自然吸氣發動機，為什麼渦輪增壓跑高速的能力就不如自吸？關於渦輪增壓發動機的那些誤區

就渦輪增壓本身而言，改變的並不是發動機排量的大小，只是在保證所需動力的基礎上，間接實現了發動機的小型化、小排量化、低轉速化而已，渦輪增壓不代表排量小，只是小排量發動機大多數使用渦輪增壓；而大排量的渦輪增壓發動機也是有的，比如3.0T、4.0T、6.0T等等，所以渦輪增壓從本質上看與排量不發生任何關係，那些常說大排量自吸是王道的朋友可曾想過大排量自吸鬥得過大排量渦輪增壓發動機麼？至少6.0L全方位被6.0T碾壓，還談什麼王道？鄙人現在也沒摸清題主所問的點在哪？說渦輪增壓跑高速不行，難道是覺得渦輪增壓發動機的後段不行？但這也需要拿具體的排量進行比較，對比功率的差異有多大；如果拿一款1.2T發動機對比3.0L自然吸氣拼後段，那麼肯定不如3.0L猛，但前文也已經提到，以120Km時速跑巡航，僅需25KW左右的功率，根本也用不到後段動力啊，對吧？這就像讓一個初中生與博士生算口算，都能做到，因為問題的難度太低，雙方都能輕鬆勝任；而2.0T的機器與3.0L拼後段，就不存在劣勢了；而拿3.0T的機器與3.0L自吸拼後段，則完全是秒殺3.0L自然吸氣發動機，所以何來的渦輪增壓不能跑高速？高速公路上1.6L的自然吸氣車輛有的是，難道說2.0T的渦輪增壓還不如1.6L自然吸氣麼？

渦輪增壓發動機是透過渦輪增壓器提供給每迴圈更多的空氣、燃燒更多的汽油，來使發動機的每迴圈都產生更大的能量來獲取動力上的提升，所以只要渦輪起壓就勢必會增加每迴圈的進氣量，發動機也就自然會多噴油，所以在不必要的時候，需要去增壓麼？比如在怠速的時候、在勻速巡航的時候，有必要讓渦輪增壓器建壓麼？沒有，因為建壓就等於多燒油，這也同樣是渦輪增壓發動機為什麼不能全程增壓的原因，不是做不到、而是沒必要；上文已經提到，乘用車在保持120Km勻速巡航時（比這個快就超速了），只需25KW的功率就能維持得住，所以這個時候還需要渦輪增壓發動機建壓麼？答案是否定的，既然渦輪增壓發動機不建壓，那麼就與自然吸氣發動機沒有什麼本質上的不同，所以渦輪增壓跑高速為什麼不如自然吸氣？2.0T跑高速巡航大多時候是以一顆2.0L的自然吸氣發動機的身份在執行。。。如上圖所示，勻速時期的渦輪增壓發動機燃燒廢氣會從左側的旁通閥直接放掉，而不會推動排氣端渦輪。。。

實際上渦輪增壓發動機建壓的意圖是為了提高車輛加速時的進氣量，因為車輛只有在加速的時刻需求（急需）動力，所以這個時候才需要渦輪增壓器建壓、給燃燒室輸送更多的空氣來燃燒更多的燃油，這樣動力就來了；自然吸氣發動機也是這個原理，只不過自然吸氣發動機提高進氣量需要拉更高的轉速，高轉速帶來的劣勢就是摩擦損耗增加，影響油耗；而渦輪增壓限制了轉速，所以要同樣的動力，渦輪增壓發動機的轉速更低，這就是低排量化；渦輪增壓發動機頻繁建壓的狀況只存在於市內的擁堵工況，因為需要頻繁的起步、加速、停車（無限迴圈這三步），而真跑上高速公路，需要頻繁加速的工況少了，所以渦輪建壓次數也就少了，所以和自然吸氣發動機也沒啥區別了！總而言之渦輪增壓發動機不存在跑高速不如自然吸氣發動機的情況，關鍵要建立在相對合理的比較範圍，拿1.2T比3.0L、或拿3.0T比1.6L都不合理；歐洲是渦輪增壓的主場，拿德國為例，連高速公路都不限速，如果渦輪增壓玩不轉高速，又怎麼能應付德國（歐洲）的公路情況？要知道歐洲人對車輛效能要求最高；所以不要覺得渦輪增壓跑高速不如自然吸氣，因為沒道理！

現階段的合資車渦輪都已經非常耐用了。很少有跑壞的，拋開質量不談。跑高速同排量渦輪肯定完虐自吸，當然這是廢話。要不然裝渦輪幹嘛。至於大排量自吸和渦輪的比較，那就各有千秋了

同樣的排量的話，渦輪是有優勢的，1.4t可以和1.8自然吸氣比較。，渦輪發動機在100以內的優勢很大。響應快，速度越往上就沒有自吸那種綿綿不斷的感覺了，，

跑長途的貨車都是渦輪增壓的。