1，電量表有問題，換一個試試。2，鑰匙開關有問題。3，帶剎車。4。電機，控制器，線路。5電池，充電器（不要說，充完電，顯示滿了，電池在還有不到一半電量時，開啟鑰匙，不讓車走，電也顯示滿電，那是虛電）

這個問題很常見，碰到電量不穩定，液晶顯示屏閃爍，應該檢查電源線路。常見的故障如下:

1.電門鎖 這個機率比較大，動一動，抖一抖鑰匙，看看會不會出現這個情況。還有，電門鎖插頭也是

2.電瓶接線 檢查一下有沒有哪顆螺絲鬆動，哪條線快斷了。

3.空氣開關 坐桶裡面那個白色開關，開有沒有燒焦，先用螺絲批鬆開兩條線，然後直接對接看看，接觸瞬間會有一點火花。

基本上能從這幾個地方找到原因。友情提醒一下:有的車主電動車鑰匙上串了很多鑰匙和其它東西，很重，這樣開車的時候抖動太大了，電門鎖容易出問題。

目前階段,加裝增程器,國內已經生產増程式電動汽車!充滿一次電可以跑五六百公里!還可以解決充電難問題!只比純電動車多幾千元!但政策不支援!很多地方上不了綠牌!還有䃼貼問題!如果能同純電動汽車同等對待,在上不了油牌地區一定大賣!

要不快充技術有大突破，五分鐘充電續航三百公里，充電樁到處可見，隨時可以補電，要不電池能量密度有大突破，目前看固態電池最有希望成下代電池，離量產也就一步之遙，安全性更高，壽命更長，對溫度不敏感，能量密度比現有鋰電池高至少一倍左右，屆時將很好解決現有電動汽車的頑疾(續航、充電效率)，唯一的挑戰其實是成本，價格要足夠便宜才會有人買

需要開發新型電池，目前的鋰電池存在充電時間長，鈦酸鋰電池存在電池密度低的問題。氫燃料電池如果解決價格高的因素，將是很有發展前途的。特別是碳纖維儲氫罐，其價格也對氫燃料電池的普及影響很大，開發廉價的碳纖維顯得非常重要。

解決電動汽車電量不穩定不夠行駛的問題，我覺得有這幾個方法:

首先，看空調是否開的太大，開暖風很費電的，最好把暖風給關掉；

其次是，看看是否打開了音響，最好關掉；

第三，看看電池連線問題，是否虛點，是否電池內部短路，電池是否有損壞；

第四，檢查電池是否老化，老化了就充不上電，儘快換電池；

第五，檢查充電時是否充滿電量額度，如果沒有充滿，就影響行駛時間及里程；

第六，檢查電動汽車的座椅加熱功能是否開啟，座椅加熱也很費電；

第七，要定期保養，在冬季檢查更換防凍液、剎車油、齒輪油等。

如果做好了這些防範措施，我想電動汽車的電量應該穩定達到理想的續程。

低溫無疑是對電池影響巨大的，冬天電池的容量就是會比夏天少，再就是駕駛者的習慣，不要頻繁的急加速，急剎車，儘量做到平順，空調也控制下，因為內燃機車（俗稱燒油的車）冬天開暖風是透過水箱進行加熱空氣的，不會對汽車油耗造成影響，而新能源汽車則是需要用電來進行加熱，也可以選擇額外改裝一個暖風空調。新能源汽車吹的再好，廣告再響，也改變不了它沒有走完一個完整的生命週期的事實，所以對於沒有走完一個完整生命週期的車，不把握的事情太多太多。

快充技術有大突破，五分鐘充電續航三百公里，充電樁到處可見，隨時可以補電，要不電池能量密度有大突破，而且現在有油電一體的車了。相信很快就會有技術突破讓電動車用起來更好更棒

這個本來就是電動汽車的短板。

能做的，儘可能減少車裡使用的東西。

還有電瓶在低溫狀態下也沒有正常溫度的動力足。

沒辦法既然選擇了就多注意注意，不然就是麻煩車

引入快速充電技術。原本充滿一塊電池需要至少8個小時的時間，快充技術將充電時間壓縮一半，使用者便可以利用碎片時間迅速補充電量，變相實現續航的增加。快速充電技術適合鋰電池。

廣泛設定換電站。使用者僅需支付少量費用即可，就像燃油車加油一樣，車輛瞬間滿血復活。這一方案最大的問題就是廠商前期投入巨大，需要面臨場地的選擇、充電換電裝置安裝維護、電池成本等等問題，顯然這並不那麼容易實現。

使用共享電瓶。遍佈全城的服務網點和換電系統，隨時隨地換電瓶，出行路上電力十足。電瓶半路遇故障，專業道路救援系統，及時送上滿格電瓶。電瓶不慎被盜，有保險賠付，可以減少損失。

等待實施換電模式，只需不到3分鐘，換一塊電池組，然後開走。

實現不了這一步，純電動汽車無法滿足人們的用車需求，一開始路走偏了，很多補貼打水漂了。

只補貼電池生產企業，統一電池組模組尺寸和介面，整車廠設計純電動車型，必須是能更換電池組的，如果實現了，電動汽車早普及了。

記住，純電續航里程只要200公里就夠了，減輕車輛自重，提高操控性。隨時可以找地兒換電池，還有什麼擔心的？

作為從事汽車行業10年+，進入新能源汽車領域近9年的來回答一波。回答這個問題之前，首先想舉個手機的例子：智慧手機在剛開始的時候也許可以用兩天才充一次電，用了兩年之後，也許半天就得一充。舉手機為例，就是希望大家能理性地看待電動汽車電量不穩定、不夠形式的問題。面對同樣的問題，為什麼大家對手機的容忍度更高呢，讓我們來從以下三個方面說道：

第一：車，即電動汽車本身，提高能量密度、增長續航里程。從國家對新能源的補貼政策可以看出，國家對高能量密度、長續駛里程的電動車的鼓勵。2018年等速速航400km幾乎成為標配，2019年有幾款600km的EV會面世，雖然是60km/h等速600km，綜合工況跑個4,500km還是沒問題的，打個六折（20%是充電之前的剩餘電量，20%的算是電器消耗，比如空調、音響、雨刮這些耗電裝置），跑個240~300km還是沒問題的，這個里程基本能夠覆蓋滴滴司機白天的行駛里程了，對於絕大多數私家車主而言，應該是OK的。

第二：樁，即充電樁。為什麼手機電池衰減能夠被容量，因為插座遍地能夠，就連動車這種新興交通工具上都有，基本出門只要帶好充電線就行。說明電動汽車裡程不足的抱怨，很大程度是對滯後充電設施的不滿。開車就會有停車，倘若每個停車場都能大規模普及充電設施，哪怕是慢充補電，也是好的。雖然到2018年充電樁的保有量達到77.7萬，但和近300萬的新能源車保有量比，車樁比高達4:1左右。開車出門找停車位已經很鬧心，還得再操心找個有充電樁的停車位，那就更讓人頭疼了！同時，充電樁，尤其是快充的不普及，嚴重製約了電動汽車的跑長途能力。

第三，人，即司機。電池容量再大的手機，也經不住電話Call不停、影片看不停，同樣的道理，不同的駕駛模式，所能開出來的里程是不一樣的，從電動汽車的兩個公告引數就能看出有多大區別了，綜合工況能跑200~250km的，60km/h能跑至少300km+。頻繁的急加急減、長時間的100碼以上的高速行駛，都是本可避免的駕駛操作。以本人新能源駕駛經驗來說，溫柔的開，一般能開出超過公告申報的綜合續駛里程，粗暴些開，里程直接掉個50~100km都很正常。

你知道電動車電量為什麼不穩定嗎？

騎電動車的時候都會有這種經歷，電動車在爬坡時，突然掉了一格電，爬上來電又回來了，再比如，電動車騎起來少了一個電，停下來電又回來了，這是什麼原因呢？難道說

原因呢，難道爬坡還能反充電嗎？當然不是！

現在的鉛酸電動車，電量幾乎都是抓取電池的電壓，也就是電壓跟隨方案，但是電壓又收到輸出電流的影響，電動車爬坡時，啟動時，輸出電流較大，電壓下降，相應的電量也下降了，當然坡爬上來，輸出電流小了，電壓又回來了，所以電量“又回來了”

你有沒有發現，這種顯示方式，不穩定，不精準，不一目瞭然，就像20年前的手機電量顯示，可是現在的智慧手機都是百分比顯示，為什麼電動車不可以？

其實電動車也可以，有一種顯示方式叫做SOC，是state of charge的縮寫，可以直接表徵電池的荷電狀態，即剩餘電量/滿電容量=XX%，就像現在的智慧手機一樣，百分比顯示，即穩定，又準，而且相對於25%-50%的原先電量猜測，現在能夠精準到1%。

這種顯示方式，你喜歡嗎？

電動車和電動汽車，電動三輪車電量不穩定不上忽閃有時有電、有時沒電，這種故障問題是我們修理工最常遇到的，有些故障問題大，有些故障問題小，這就要從這些方面來檢查判斷。比如像，電源鎖供電不足、總電源連線有虛接、電池連線線有虛接、電池有問題。

電源鎖供電不足

電源鎖使用時間一長，都有開關頻率過高，鎖具連線電源觸點有燒損或移位，電源開啟時有時間觸點接觸不上，就會電量表不顯示電，並連續開關鑰匙電量又顯示上。有時間在騎行中墩一下電量有，墩一下電量沒有，這都是鎖具引起的，更換一個新的鎖具就能處理問題。有些鎖具觸點完好，就是兩個插頭有需接或者有燒損，也有這種可能，這都需要一一排查，重新連線即可。

總供電連線虛接

要把前殼開啟，後面的座包取掉，要從電源鎖連線到電池連線都用萬用表檢查一遍是否存在有虛接或電線不通，還要檢查保險連線，保險是否有燒壞，這都要一一排除，有故障重新連線即可排除。

電池連線虛接

首先要檢查電池的連線螺絲是否有鬆動，電池線是否有鬆動及虛接、燒損的現象。這都要用萬用表用螺絲刀一步步檢查，如果發現連線線不行，換一根新的，再檢查空開是否完好，連線是否暢通。這些小細節都必須要一步步檢查排除最後處理即可。

電池有問題

有時間這種連線電壓不穩，並且是一啟動就電量顯示直接下掉，直接問題可能就在電池上。需要用萬用表或電量表測量電池的輸出和供電情況，如果發現有單支落單或電池充鼓，有一兩塊直接斷電或落單，那就是電池出現問題，這就需要更換新的或找舊電池配組使用，即可解決問題。

電動車和電動汽車電壓不穩定，騎跑不遠路，這是有各方面的因素引起。以上我講的這三點是最常見，也是最主要出現的問題，檢查排除都已說明，可以參照解決問題。