運-9戰術運輸機作為一款比較成熟的特種飛機改裝平臺，先後推出了空警-500預警機、運-9反潛巡邏機、運-9電子偵察機、運-9電子干擾機、運-9心理戰飛機以及運-9醫療救護機等眾多特種作戰機型，並在今年的國慶閱兵式上集中亮相；可謂是枝繁葉茂，遺憾的是唯獨少了一個空中加油機型號，這是為什麼呢？這個問題需要從運-9飛機本身特性、海空軍作戰體系建設以及空中加油機發展趨勢綜合來看待。

綜上可知，運-9運輸機本身就不適合發展加油機，其飛行速度較慢，空中加油的安全係數不高這是其一；其二相比現役的轟油-6加油機，運-9運輸機平臺的載油量並沒有什麼優勢；我們都知道轟油-6在國際上技術水平落後，那麼運-9改裝後也不會好到哪去，與其如此，倒不如不改。另外在運-9誕生的同時，中國大型運輸機運-20專案進展順利，更適合擔負這一重任。

海空軍作戰體系建設：補齊短板，解決有無問題

在特種飛機領域以預警機為例，中國雖然在2007年成功研製了空警-2000預警機，同步推出了空警-200預警指揮機，但是受限於平臺因素，空警-2000的只改裝了4架，空警-200使用的是平衡木雷達，探測效能有限；相較空中加油機預警機作為戰力倍增器空缺極大，就是在這種背景下，以運-9位平臺的空警-500橫空出世，屬於典型的小機扛大雷達的典範作品，在部分指標上超越了空警-2000，目前大量服役於海空軍航空兵。

運-9運輸機改裝預警機的成果非常喜人，從最早的空警-200，為巴基斯坦改裝的ZDK-03，到中國最新型號空警-500，或問如何不打造一款運油-9呢？答案只能是唯一的，目前還沒有急需的為直升機空中售油的計劃。

美軍之所以在“大力神”的基礎上改裝出KC-130J加油機，是為了滿足其大量直升機遠端部署需求，並且依託全球軍事基地，可隨時隨地在近海為其直升機實施油料補給，而我們臨時沒有是一需要。需求是作戰裝備的研製基礎，不能說人家有啥，我們就必須要有什麼裝備。

目前我們沒有改裝計劃，便有貶低運-9的人，什麼發動機不成呀，能力比不過C-130呀等等，這是非常可笑的。直升機空中加油，目前為止，還沒能得到相關訊息，即能證明還沒有推出相關研製計劃。真要需要的話，誰能說我們在運-9基礎上就研製不成呢？

不過，不管有無需求，西飛不忙的時候，倒不妨啟動相關研製，以為後來後展鋪平道路，以拉動航空產業升級，這樣待我們有此需求時，便能隨時隨地拿出來。搞一點技術儲備仍是需要的，現在看，一切皆有可能。

今天我們的直升機型號日漸增多，075兩棲攻擊艦也有了一個高起點，為了有效中國海疆利益和安全，開展直升機作戰正新成新銳作戰樣式之一，直升機的大量使用，一切技戰術均在發展之中，作為戰力倍增器的空中加油機，是擴大直升機作戰範圍的有效方式，而運-9正是最好平臺，沒有之一。

目前來說，加油機可以算是人民空軍的短板。轟油6加油機由於平臺的限制，效能有限，載油量也只有37噸，能給其他飛機輸送燃油量也只有載油量的一半。相比之下，老美加油機為其他飛機的載油量差不多是轟油6的三倍。

那為啥不用運9改裝呢？原因有三

第一，載油量。其實運9相比於轟油6，載油量也就多那麼幾噸，應該沒有超過兩位數，如果新的飛機相比於老的飛機，在絕對優勢上不明顯，顯然沒有直接改裝或換代的必要。

第二，瘸腿。運9是運8改的，螺旋槳飛機，最快也就是個特快列車，想要給殲10加油，就和讓它追趕和諧號差不多，也不能讓和諧號當特快。給低速的直升機加油就更不現實了，那是讓綠皮小電扇追和諧號。

第三，產能。運9都沒多少架，還得先保證運輸機的任務，然後還要改裝預警機、電子干擾機等，地主家實在是沒有餘量，而且中國是愛好和平的，不像某些國家全世界各地方打仗去，對於加油機的要求，似乎也沒有那麼的緊迫。

但是我們畢竟還是要向前看，要不要期待一下大胖妞的加油機呢？

我軍服役中的加油機，主要是轟油-6加油機和伊爾-78加油機，前者載油量只有37噸，輸油量確只有18噸，海軍航空兵也有少量從轟-6D轟炸機改裝而來的轟-6D加油機，技術狀態和空軍的轟油-6類似，無法為蘇-30系列戰鬥機加油。即使運-20加油機進入量產，以運-20一年10多架現在的產能來看，我空海軍的加油機缺口依然是很大的。

目前來說，最好的選擇就是改裝運-9中型運輸機，畢竟這是我們能夠自主生產、不受外國技術限制，能力又僅次於運-20的大型運輸機，主要可參考伊爾-78的思路，加裝可拆卸的內部油箱和軟管加油吊艙，為殲-10等戰鬥機加油。美海軍陸戰隊服役中的KC-130已經實現了換代，現在都是KC-130J系列，這種加油機最大可以載27噸燃油，標配外接副油箱，在近2000公里作戰半徑上，仍然能為直升機和戰鬥機提供20噸的燃料，效能相當不錯。

如果運-9也能參考KC-130J的發展思路，那麼不僅我軍的直升機空中加油有了一個比較可靠的平臺，同樣還能和運-20加油機形成高低搭配，不過，運-9低速飛行效能與KC-130J存在很大差距，考慮到其運力僅為20噸，要增載入油量，也必須像KC-130系列通過外接副油箱來實現。 美軍對於KC-130的運用已經是爐火純青，而運-9運輸機雖然較以前有了長足的突破，但如果想達到美軍的KC-130的標準還是有很多技術上的困難。所以，以目前的技術而言要把運-9改裝成加油機，不論在技術上還是在經濟和實用上都不如將其改裝為預警機更為理想。

比如高新系列飛機，空警200/500預警機，不光海空軍，陸航也開始列裝，但目前唯獨沒有加油機這個型號，而同樣是戰術運輸機的C130就被改進成了KC130加油機。

運9是一個很不錯的平臺，整體效能和C130相當，航程接近8000公里，運載能力接近20噸，完全可以改作加油機。美軍的KC130加油機加油半徑1850公里，最大載油量36噸，最大供油量23.5噸，這個能力要超過我軍一直列裝的轟油6加油機。

如果運9改成加油機，輸油量也可以達到20噸以上，可以滿足為多架戰鬥機遠海加油的任務，而且由於採用螺旋槳發動機，加油過程中受油機受加油機尾流影響比較小，加油更加安全。

但是，我們目前還是沒有看到運9的加油機版本，反倒是更大的運20加油機先露面，難道我們寧願用更貴的，也不願意用小的？

我認為，我軍對空中加油機的需求非常大，考慮更多的是為作戰飛機快速加油，哪怕提前20分鐘完成加油任務，對戰局的影響可能都很大。運9採用螺旋槳發動機，最大時速不到600公里，而老舊的轟油6時速也超過了1000公里，速度越快，用在路上的時間就越少，戰機的燃眉之急就能儘早得到解決，在最大程度上提升作戰能力。

但也不能完全否定運9成為加油機的可能，我軍今後對加油機的需求量很大，如果全部使用運20加油版，至少也要100架，所以價效比高的中型加油機也是一個不錯的選擇。

（運9運輸機是一批高新機型的載機平臺）

運9是在運8運輸機的基礎上，研製的一款20噸級的中程戰術運輸機。它基本沿用了運8運輸機的平直翼螺旋槳佈局，但是對機頭進行了重新設計，並換裝了新的航電系統。運9機長34米，翼展為38米，機高為11.16米，安裝了4臺渦槳-6C型發動機，最大航程提高到了7800公里，最大飛行速度為570公里/小時。因為採用了機翼整體油箱設計，運9的載油量得到了進一步的提升。除此之外，還增加了貨艙的尺寸，以便運輸更大型的裝備，整體效能與運8相比有了顯著性的提升。由於效能良好，運9很快就成了一批高新機型的首選載機（比如預警機、反潛機、電子偵察機等），但是這其中卻沒有加油機。這又是為什麼呢？

（運8運輸機）

（運9運輸機）

加油機需要載機平臺具備足夠大的起飛重量，同時對有效載荷、速度、航程、巡航時間等都有著比較高的要求。儘管運9的效能很突出，但是它畢竟只是一款中型運輸機，所以它的效能並不滿足成為加油機載機平臺的要求 。運9的最大起飛重量有77噸，最大載荷只有25噸。如果作為加油機的話，它的載油量最多也不會超過30噸。如果給殲11（或殲16）這樣的重型戰鬥機加油的話，運9加油機所攜帶的燃油給兩架戰鬥機加油都會有些吃力，顯然這很難滿足戰爭的需求。而目前中國裝備的伊爾78加油機，最大起飛重量已經達到了165噸，載油量高達65噸。

（伊爾78加油機）

（殲11戰鬥機的載油量在10噸左右）

此外，運9最大飛行速度只有570公里/小時，而戰鬥機的飛行速度要比這快得多，為了加油，戰鬥機只能通過減速來匹配運9的速度，這無疑增加了戰鬥機的危險。雖然轟油6的可加油量也是20多噸，但是它的速度要快很多（最大飛行速度為983公里/小時），所以它也比運9更適合做加油機。

（轟油6加油機）

綜合來看，運9改裝成加油機後，因為效能不佳，恐怕只會淪為雞肋，不能滿足我軍迫切希望獲得的遠航作戰能力。因此，運9改裝為加油機顯然不合適。目前，最合適改裝為加油機的還是運20，它飛行速度快、航程遠、載重高，無疑是加油機最合適的載機平臺。

（運20）

我軍現役的空中加油機，實際上數量並不多，也就3架伊爾-78，以及10餘架轟油-6，其中，轟油-6是由轟-6轟炸機改進而來，載油量尚不足40噸，得先保障自身飛行用油，不至於從天上掉下來，然後才能給殲-8II和殲-10這兩種中國產戰機喂油，最大輸油不到20噸。

伊爾-78，是由伊爾-76軍用運輸機改進而來，採用三點式空中加油系統，可同時為3架戰機加油，主要是替蘇-27、蘇-30以及中國產化的殲-11等機型喂油，只是裝備數量較少，難以滿足實現戰略轉型的空軍之需求。

目前，軍工在中國產運-20軍用運輸機的基礎上，研發了空中加油機，據悉首架運油-20空中加油機已研發成功，且進行了數次試飛，相信距離服役應該是不遠了。

網路上有推文認為，可以參考美軍在C-130大力神運輸機的基礎上，研發的KC-130R空中架油機，在中國產運-9運輸機的基礎上，研發運油-9空中加油機，應該說思路是非常清晰的，但恐怕效果並不一定理想。

因為美軍的KC-130R，畢竟是架螺旋槳加油機，存在與生俱來的的不足，就是航速非常慢，難以和戰噴氣式戰機航速相匹配，螺旋槳加油機給噴氣式戰機授油，是存在一定風險的。

這方面美軍有經驗教訓的，曾發生過KC-130R空中加油機給駐日美海軍陸戰隊一架F-18D戰機授油時發生相撞事故，雙雙追毀導致數名飛行員死亡。

實際上美軍的KC-130R空中加油機本來的任務是給海軍陸戰隊的直升機群加油的，偶爾也給航速較低亞音速飛行的AV-8鷂式艦載機輸油。

運-9，是西飛生產最大起飛重量77噸，最大載重量25噸的4發渦槳發動機的運輸機，最大平飛速度只有每小時570公里，巡航速度每小時550公里，很難給高空高速低速效能非常差的殲-8II等中國產戰機輸油，兩者速度相差太遠，且空中輸油作業時，運-9的速度還會降下來，以500公里每小時計，如此低的航速對殲-8II這般強調高空高速飛行的戰機來說，絕對是個非常嚴峻的考驗。

當年，殲-8II攔截低速飛行的某國螺旋槳偵察機，據事後分析失事的原因，除了雙方發生擦碰以外，關鍵還是殲-8II低速飛行時失速導致墜機的悲劇。

此外，運-9最大載重量25噸，考慮裝載的是燃油，那麼載重量還會銳減，頂多能攜帶20噸燃油，空中加油能力還是有所欠缺。

因此，運-9運輸機還不如不改裝加油機，就重點改造運-20大型噴氣式運輸機，畢竟有最大66噸的載重量，不僅能給中國產的殲-8II和殲-10和殲-20，同時也能為蘇-27、蘇-30、殲-11等蘇系列戰機加油。