車子啟動時怠速1200，一分鐘左右回落至800多這是正常的，而且是非常正常、普遍的，冬天的高怠速時間持續的會長一些，而如果在夏天持續時間都用不了1分鐘，一般情況在夏天持續個30秒轉速就下來了。發動機在啟動時產生這種現象的原因在於，由於車子停放了一宿，油溫、水溫等一系列狀態都不理想，所以當我們啟動車輛時，ECU為了讓車子更快的進入狀態，快速達到理想溫度，就會增大噴油嘴的噴油量，同時也會增加節氣門的開度，保證更大的進氣量，噴油量、進氣量都增加了，您車的怠速轉速自然就高於正常狀態了。其次是經過了一夜的停放，機油重新流回“油底殼”，尤其在冬天，低溫下的機油“流動性”降低。所以，為了快速的讓機油獲得流動性，大部分的發動機都設定了低溫啟動調高怠速。

啟動時前1、2分鐘怠速高很正常，夏天甚至2、30秒就可以結束這一過程，如果平時正常駕駛狀態時覺得怠速也很高，那麼可以清洗下積炭。

如果是冷車啟動的話這個是正常的現象。

因為冷車啟動是，發動機電腦為了能讓汽車更順利的啟動，會加大噴油量和節氣門的開度，這樣發動機啟動就會更順利，所以冷車啟動是怠速會騙高一會，過一會兒就會恢復到正常的怠速了。

這個是正常的現象。

車輛冷啟動時怠速高是一個正常現象，主要原因是發動機在冷啟動時，為了發動機能夠一次性啟動成功並且不會熄火，發動機電腦會加大噴油量同時增加節氣門開度，這樣怠速就會比正常要高。同時高怠速還可以讓機油迅速到達發動機各個部位，為發動機零件提供潤滑保護，所以不必擔心。

因為你車溫度低的時候，電子節氣門開合度大，主要是為了快速升油溫。

我有一篇文章專門寫冷車啟動，建議大家一定要單數呢，轉到800轉左右再啟動，對發動機有極好的保護作用，因為冷車啟動時幹摩擦。

水冷車啟動的，重要性在於專，而不是冷，因為，開始的潤滑油都沉降的機油底殼，所以要想解決幹不成，和減少冷啟動的磨損，就要等流程之後，水溫提高後開走。

這個一般情況下都是冬天會發生這種情況，因為冬天發動機溫度太低，導致他需要以高轉速來迅速提升自身的溫度。潤滑油和冷凍液都到達一定的溫度，等自身溫度夠高了以後他的溫度會自然下降到正常溫度。一般汽車的轉速都在800轉左右，這個是屬於正常現象。如果是夏天還是這樣的話一可以去汽車修理廠讓師傅們看看。

發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以透過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。怠速轉速可以透過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機“出力不出功”。怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。

發動機是由不同的鋼鐵或鋁組成，由於熱脹冷縮的原因，冷車狀態下各部件之間就會出現隙過大或過小情況，導致噪音過大，燃燒不良，怠速抖動，發動機內助也增大等惡劣的條件下工作。

為了讓發動機儘快進入正常的工作狀態，所以，發動機設計時就在冷車狀態，也就是水溫較低時增加噴油量及增加進氣量，從而提高發動機的轉速，是發動機電腦有意控制的。

冷車提高怠速，其主要目的是為了避免發動機冷車時怠速熄火，減少抖動，讓水溫、油溫、三元催化器快速達到最佳工作溫度，降低發動機磨損，提高燃燒效率、改善排放。

冷車時怠速1000多轉，熱車後一般800轉左右都是正常的（各車型略有不同，有的650轉左右，也有1000多轉的），如果是冷車怠速過低，熱車時怠速過低或熱車後怠速過高等情況才是有問題的情況。

這是正常情況，當發動機啟動時ECU會檢查水溫感測器的訊號，如果水溫低就會啟動快速暖機程式，具體表現就是發動機轉速提高，主要作用如下：

1、提高轉速，讓進氣氣流更強以便增加燃油霧化程度

因為低溫時汽油不容易霧化，而怠速工況進氣氣流小更不利於汽油霧化，所以提高轉速可以帶來更強烈的進氣氣流，提高汽油霧化程度。

2、讓三元催化器快速升溫

現在的汽車都有三元催化器，裝在排氣管前段，用來處理尾氣裡的一氧化碳和碳氫化合物，三元催化器需要在一定溫度下工作，所以冷車啟動時ECU會推遲點火，讓汽油燃燒變慢，這樣以來尾氣溫度就升高了，可以更快加熱三元催化器。

所以說冷車剛啟動時怠速高是正常現象，一般幾十秒或者幾分鐘怠速就會下降，具體時間與環境溫度有關。

汽車可能有冷啟動的功能。

1.汽車一啟動，電腦給訊號節氣門或者噴油嘴，節氣門就開啟一點給空氣進去，這時電腦收到節氣門的反饋訊號，在傳送訊號給噴油嘴，最後噴油嘴接到電腦的命令就開啟噴多或噴少。

2.等到發動機溫度升高了，電腦接收了訊號，就傳送訊號給節氣門，叫節氣門不要開麼大了，然後就關閉到發動機800轉速就行了。

涼車高怠速，這是正常的情況，現在的汽車是非常智慧的，進氣量，噴油量都是行車電腦來控制的，車輛放置一段時間之後，機油會慢慢的都流回到油底殼裡，當打火的時候，行車電腦會給發動機一個訊號，發動機提高轉數讓機油泵儘快把油底殼的機油抽上來，潤滑發動機內部的各個部件，當潤滑完成後，怠速會下降到正常轉數。

汽車冷車啟動的怠速都會高出一千多轉，但是這種怠速不會維持很久，一分鐘或者幾分鐘就會降到800轉左右，這是正常現象。

啟動怠速高是為了能使車子的水溫和油溫快速升高，讓發動機進去正常工作狀態，降低磨損。汽車發動機的正常工作狀態是熱態，水溫是維持發動機溫度的重要因素。溫度低的機油流動性差，高的怠速使發動機升溫增加油的流動性，讓油能到達發動機各個零部件，降低磨損。

但是怠速一直高出一千轉不降就是不正常現象。怠速一直高的一般出現在清洗節氣門之後，怠速高居不下，這種情況需要電腦匹配學習重設適應值恢復到初始位置才行。

一般冷車啟動後怠速只要不超過2000轉應該都沒問題，冷啟動怠速高這是發動機工程師故意設定的，一般日系車最高，聽起來像出事兒了一樣，往往會讓車主擔心是不是發動機有什麼故障。至於怠速恢復正常的時間取決於環境溫度，環境溫度越低高怠速持續時間越長。

所有車冷車啟動都有一個高怠速的過程，氣溫越低高怠速維持的時間越長。打著火後發動機怠速一般在1300-1500轉之間，聽著發動機的聲音也很大，隨著水溫逐漸升高，怠速逐漸降低，最後下降到正常怠速800轉左右。

因為發動機啟動後轉速高是發動機電腦有意控制的，其主要目的是為了讓水溫、油溫、三元催化器快速達到最佳工作溫度，降低發動機變速器磨損，提高燃燒效率、改善排放。

冷啟動怠速高稱為快速暖機，主要有這兩方面原因：

1、快速提高水溫、油溫，減少磨損、改善氣缸內燃燒狀況

因為低溫時潤滑油流動性略差，潤滑效果不如高溫狀態，所以要快速提高機油溫度。同時低溫下汽油霧化不好，蒸發量低，氣缸內燃燒狀況略差，所以需要快速使發動機溫度上升到一定程度，這樣燃油霧化好，氣缸內燃燒狀況也更好。

2、快速加熱三元催化器

三元催化器其實就是在高溫狀態下讓尾氣裡的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物進行氧化反應，生成無害氣體，想要達到最佳淨化效果就必須有一定溫度。所以冷啟動後ECU會推遲點火使尾氣升溫，再配合高轉速，使高溫尾氣迅速經過三元催化器並將其加熱。

所以說一般情況下冷啟動怠速高並不屬於故障。

這種情況一般在冷車啟動的時候比較常見，汽車冷車啟動的時候，都會加大噴油量，使發動機儘快工作到最佳溫度。

特別是是冬天很冷的地區，冷車剛啟動的時候，怠速2000轉都有可能，怠速1200轉一般氣溫冷車啟動也有，啟動後20秒左右就會變成1000轉，一分鐘這樣就到達800轉了。完全熱車後，怠速轉速一般在650左右。△冷車啟動怠速1800轉左右

具體怠速多少看車型，因為有些車怠速1000轉，有些650轉，有些750轉等，設計不一樣，怠速多少轉也不一樣。

冷車啟動怠速高額目的就是為了使發動機儘快達到發動機工作溫度，也就是水溫95度左右。

如果是熱車啟動的話，基本上怠速轉速不會超過1000轉，因為熱車啟動，發動機無需熱車到最佳工作溫度，所以怠速基本上維持在750轉這樣。△冷車啟動15秒後怠速1400多轉

這種情況是正常的，所以無需擔心，放心使用即可！只要是內燃機冷車啟動，前一兩分鐘怠速轉速都挺高的。天氣越冷，發動機冷啟動的怠速轉速高的時間越久。沒去過大北方所以那邊冷車啟動要多久達到正常轉速不是很清楚。

反正南方0度的話，要達到正常轉速，差不多要2分鐘的熱車時間。一般水溫在60度以上，怠速轉速基本上就平穩下來了。△怠速一分鐘後轉速1000轉，水溫上來一點了。

而且冷車啟動的時候，發動機的噪音也是相對較大些，一般熱車後噪音就下來了。因為停車久了，大部分機油流入了油底殼，所以冷啟動的時候，發動機的頂部潤滑不到位，所以噪音相對會大一些。一般屬於正常情況。

還有冷車啟動開空調的話，怠速轉速也會高處許多，一般搭載可變排壓縮機的發動機怠速變化小點。△正常怠速轉速650轉左右，水溫77°！

總之，這是一個正常的現象，情況就是使發動機儘快達到最佳工作溫度。

這是正常的啊，設計需要，你想一下你早上起床是不是要洗臉刷牙打哈欠，都是有個緩和的過程。車子放一晚上，機油都回到油底殼了，所有系統都休眠幾個小時，你啟動以後他們都要從新相互協調，這就需要幾分鐘來解決，實際上你也可以打著車就跑，只是後期毛病多一點。

這是正常現象，夏天氣溫高，剛啟動時高怠速，過了一分鐘左右就會降到1000以下，冬天氣溫低或者東北寒帶區剛啟動的怠速會更高，持續時間稍長一些才會降下來。同時也分品牌、車型，有的車型自身怠速就高。不同品牌不同車型的怠速也不一樣。

剛啟動的車子一分鐘怠速降到正常轉數那是很普通的情況啊，並沒有什麼問題，車型不同，怠速降到正常轉數的時間也會有所差異，和季節也有關係，如果是冬季可能時間還會稍微長一些，這個過程說白了就是原地熱車的過程，前面我有過一篇回答是分享關於熱車的，裡面分析的也挺全面的。

一般情況下車子放了一晚上之後，水溫、油溫都不是正常行駛時的溫度，尤其是潤滑油都沉在油底殼的位置，當車子剛啟動時，電腦會根據車子的情況控制到合適的轉速，也就是偏高的轉速，目的是為了各零配件之間的運轉儘快達到理想的狀態，當水溫逐漸升高，潤滑油慢慢潤滑到各個部件的時候，車子的轉速也就趨於正常怠速的轉數了

首先，你所說的這個現象屬於一個正常現象，不是故障，這種現象叫做冷怠速。為什麼會出現這樣的情況呢？

發動機的正常工作，是需要一個正常的工況的，這個就包括，正常的溫度，正常的機油壓力等等好多因素。我們平時涼車發動著車後，水溫感測器會監測到是涼車狀態，這時它會通知發動機電腦，電腦會發出指令多噴油，這時發動機怠速會升高大概就是1200轉左右。較高的轉速能讓發動機儘快的暖機，儘快的建立足夠的機油壓力，減少涼車發動機的磨損。這就是發動機自動熱機現象。這種情況一般是在冬天比較明顯且持續時間比較長點，大概也就幾分鐘。夏天會持續的時間短或者不存在這樣的現象。

最後，我們在涼車啟動後，不要立即駕駛車輛，應該等冷怠速下去之後再行駛車輛，剛開始不要大油門的加速行駛，一定要穩加油門，涼車劇烈駕駛會對發動機造成傷害的。發動機裡的磨損大多數都是在涼車時產生的。由於涼車時，機油偏稠，潤滑系統達不到更好的效果。

冷啟動熱車後怠速降低屬於正常現象。

1、冷車啟動怠速1200一分鐘就恢復到800屬於正常現象，啟動時發動機電腦給各個感測器執行器訊號啟動時節氣門開度開啟噴油嘴噴油多轉速高使發動機快速熱車，熱車完畢後怠速正常。

2、內燃機工作三要素：燃燒、潤滑、冷卻。發動機冷啟動時零件之間磨損最為嚴重，剛啟動車輛時怠速高能快速把機油輸送到各個零部件摩擦表面，降低摩擦延長髮動機使用壽命。

3、冷啟動時怠速高，發動機電腦控制執行器增加發動機轉速等待發動機熱機完成，三元催化轉化器工作溫度300度以上，當三元催化轉化器工作後前後氧感測器檢測資料反饋發動機電腦來控制噴油嘴噴油量。冷啟動時三元催化轉化器溫度太低不參與修正噴油工作。

4、冷啟動需要熱車，夏季熱車時間短，冬季熱車時間長一點，發動機冷啟動熱車很重要，冷啟動零件磨損較大，冷啟動後記得熱車，養車良好駕駛習慣延長髮動機使用壽命。

簡單的說就是一個給發動機加熱的過程。

沒有達到發動機理想溫度時，發動機會加大轉速來縮短這個熱車的時間。這就是發動機的熱車。表現為怠速高。

因為剛啟動的時候，發動機是冷的，發動機裡的冷卻液也是冷的，例如常溫的20攝氏度。但是發動機需要一個高一點的工作溫度。一般發動機的工作溫度在85-105度之間。不同的發動機根據設計要求不同而各有差異。

這個溫度感測器一直監控著冷卻液的溫度，當發動機啟動的時候，只要溫度低於電腦設定的工作溫度，電腦就給給出加大轉速的訊號。

這樣發動機預熱的速度就更快，讓發動機達到了理想溫度時，溫度感測器告訴行車電腦，OK溫度到了，訊號停止。發動機就進入了正常的轉速狀態，也就是發動機怠速下來了。

這是發動機熱車程式控制的結果！

任何發動機在冷車啟動時，都會進行快怠速熱車程式，等到發動機水溫達到設定溫度以後，會降低到正常的怠速，通常在800轉左右，當然，也不是絕對的，有些特殊的發動機怠速轉速更低，比如水平對置發動機最低只有580-650轉/分。低怠速自然會獲得更低的油耗。

發動機基本上是由金屬材料構成，金屬材料存在著熱脹冷縮現象，因此，為了減少零部件之間的摩擦，發動機的各個零部件的匹配間隙必須要按照熱車狀態設計，畢竟熱車運轉佔整個發動機運轉98%以上。但是相應的，在冷車時，發動機的零部件見習就會出現不匹配的情況，磨損會增加，實驗證明發動機冷車運轉時所的摩損是熱車的5倍以上。而為了減少磨損，必須儘快使發動機升溫。

發動機機油存在著冷凝現象，雖然現代的合成機油里加入了一定量的抗冷凝新增劑以保證低溫流動性，但是低溫流動性好不等於機油達到最佳潤滑效果，發動機快怠速熱車的另一個目的就是儘快使機油達到最佳潤滑溫度區間40℃～100%，只有在這個溫度下，機油潤滑效果最佳，磨損最小。

三元催化器是發動機外最重要的空氣淨化裝置，其工作溫度在400～800℃之間，氧感測器的工作溫度也要超過300℃，低於這個溫度，催化劑將無法有效的進行氧化還原反應，導致排放增加，發動機啟動高怠速運轉可以增加發動機輸出功率，提升尾氣溫度，使三元催化器和氧感測器迅速達到工作溫度，降低排放。

發動機在低溫下運轉時，屬於加濃噴射過程，混合氣最多可以達到正常運轉的兩倍以上，油耗增加積碳自然也會增加。而在發動機低溫時，也無法處於閉環控制，混合氣無法更加精確的控制，這也會導致積碳增加，因此，冷車啟動以後通常都設計有熱車程式。

很多人對熱車這個問題搞不清楚，也有很多老司機認為熱車必須原地熱透，實際上，現代的電噴發動機不需要長時間原地熱車，很多車企在說明書上都明確要求：發動機啟動以後應該立即就走，低速行駛，不要原地怠速。

1、低溫行駛時，發動機機油潤滑能力差，轉速高、阻力大行駛感受不舒服

2、原地長時間怠速熱車，發動機升溫慢，達到正常水溫時間變長，而發動機在低溫行駛導致積碳增多。

3、北方冬季行駛舒適性變差，因為低水溫時暖風無效。

發動機啟動以後，建議原地執行30秒，等到機油到達發動機各個潤滑部位以後，低速行駛，等到水溫達到53攝氏度或者水溫燈熄滅以後，就可以正常行駛了。