厚點安不安全不知道，但是如果鈑金做的好點，結實點，遇到小的碰擦不要去修復是真的，有的車輕輕一碰就變形掉漆了，但是有就一點沒事！

厚那幾毫米基本上沒什麼用，車速快了全是泡沫，能起到一定緩衝，除非跟坦克似的全是鋼架和鋼板，但是這種速度快了車內緩衝也基本沒有，車內隨著慣性傷害也不小，所以說厚了除了擋子彈效果好其他的說不出什麼好的

這個時代要是誰還拿車子的鐵皮薄厚或者簡單的在事故中誰變形多，誰變形少來作為安全的標準，那隻能說這傢伙OUT了。

看下面車身蒙皮的厚度對比就知道，其實日系車並不是鐵皮最薄的，很多我們認為不結實的車型甚至比歐系車的蒙皮還要厚。

其實車子的安全和耐撞與否和蒙皮厚度基本沒什麼關係，這點厚度的差別也並不能表明什麼。

如今的汽車安全性比過去幾十年要高很多，從車體來看。車身的框架結構和耐衝擊性對乘員的安全更為重要。一輛汽車支撐和保護駕乘空間的框架結構往往是最堅固的。而在車身的前部和後部都有一定的吸能區。包括很多發動機在遇到劇烈碰撞時支架會斷裂讓發動機下沉防止擠壓駕駛艙。

而汽車的蒙皮也就是覆蓋件並不承擔什麼保護本車乘員安全的作用，倒是現在的一些針對行人的碰撞要求，如保險槓和覆蓋件要有一定的形變，防止在中低速撞到行人的時候產生致命的傷害。

所以我們根據汽車的蒙皮是無法判斷汽車的碰撞效能如何，而在事故中，不同的事故情況千差萬別，速度、撞擊角度都會影響結果，所以無法根據簡單的事故圖片證明誰好誰壞。

任何汽車都需要有碰撞的吸能緩衝區，否則在撞擊的時候強大的減速G值就得由身體來承受，一定會造成很嚴重的傷害，但有些廠商生產的車子高明之處就在於先讓對方吸能，如果對方夠硬自己再吸能，這樣可以在一般性的事故中保護自己的損失更小。

吸能是有限的吸滿了就爆了！電視劇裡的神功都是這樣！厚點的多少增加點信心！呵呵！正題！主要是剛性！駕駛艙一定是要有剛性！這就是為什麼豪車超跑都是一體碳纖維材料！！剛性強度好！什麼後備箱引擎倉這些地方用於潰縮吸能！！皮的厚薄影響有限！厚了重影響油耗，但厚點一些小的石頭飛濺小磕碰什麼的不怕！薄的路上石頭砸出坑不少見吧，甚至掛破皮的也有！其實皮的厚薄相差不大！一毫米頂天了！駕駛倉一定要剛！

材質不行，你在怎麼吸能也是白瞎，說吸能和皮厚，其實根本不是一回事，皮實是筋骨，吸能是皮肉，皮肉做的再好，筋骨一堆爛泥，它整天就是一堆爛泥，沒有用！所以買車第一要看車身用料情況，剛性一定要足，這是基礎。其次才是看車輛的吸能設計合理性。日系車以前的車身結構設計的的確不錯，所以在吸能上大作文章，可是現在所有汽車的車身設計都上來了，日系車為了省材料反而往後走了，大力吹鼓吸能，轉移吃瓜群眾的視線，我們也就呵呵了而已

看情況 現在的車子結構都差不多 個人覺得撞結實固定的物體 比如碰撞測試裡的那種牆 車身輕點的車安全 畢竟吸能能多緩衝點慣性 但是如果是行駛中的兩輛車對撞 各種條件包括車身結構速度等都一樣 車身輕的估計得吃虧多些 這就是為什麼在做碰撞測試的時候 多數車身輕的日系車能拿高分的原因 所以再結構相同的情況下我偏向於“鐵皮厚”一點的

先不拿吸能說事，首先，鐵皮厚肯定是有好處，當一個點的力作用與一個面上，鐵皮厚會以整個面凹陷變形來吸收外力，而鐵皮薄受力後可能直接擊穿！第二，看車是否在碰撞中安全只要看Ab柱變形程度，據我所知，30w以下的日韓系框架好像不是很紮實吧，曾經在汽修廠，我試過，可以直接把鋒範的A柱用手擰進駕駛室

問這個問題其心可誅！作者問：鐵皮厚還是吸能安全？這裡面的潛臺詞就是不吸能只是因為鐵皮厚而已。所謂吸能，無非是靠彈性形變消耗撞擊的能量。那吸能的多少和什麼有關呢？一個是彈性形變的程度，同種物體形變越多越吸能。另一個物體的強度，同樣的形變程度物體強度越大越吸能。那我們看看薄皮大餡的日本車，殼子軟得像棉花也就算了，這點棉花輕拍的時候還有點作用，稍微重一點的撞擊就等於是隔了層紙沒啥意義。關聯裡面也軟綿綿，飛度瞬間被秒成一廂車，那就不是皮子的問題，那是裡子問題。有人說日系車省油，事實是跟其他車一樣重的日系車根本不省油，一大堆號稱省油的日系車動不動就輕個一兩百公里。你要非得省這點油那是你的自由，畢竟對這種人來說一升油很貴，一次太平間很便宜。

網路上有這麼一批愛國者，要說真的為國家作出什麼奉獻或犧牲，他們未必願意，但是對於在網上演繹愛國情懷，卻有著濃厚的興趣，我們稱之為口欲期愛國者，在汽車論壇裡這樣的人很多，即使本身開著合資車，也不妨礙他動輒發起觸及靈魂的吶喊：“沒有自主車的進步，

桑塔納

現在還賣20萬呢！”其實當年的老桑塔納就是現在的

帕薩特

，賣30萬。而他們最經典的謠言，要數這條：“日系車皮薄餡兒大，容易散架”。

我覺得能說出這種話來，犧牲太大，屬於為了證明自己愛國連腦子都不要了。這個問題根本不需要什麼專業知識就能想明白：任何一款家用車，不論歐日美，你用手去摁它的殼，都會不同程度的凹進去……手都摁的動，真要撞車你靠它能管用？

更何況，車皮的厚薄基本上是趨同的，看看國內部分車型的鋼板厚度，大都在1毫米左右的厚度。

過去的鋼材強度不夠，做薄了會很軟，為了達到生產要求做的比較厚，現在鋼材越做越薄，超薄鋼的強度也能滿足要求，並且採用鐳射焊接，既減輕重量又美觀，這種剛性較低的薄車殼在碰撞中能夠減少對行人的傷害。但在低速碰撞中，現在的薄車皮撞上過去的厚鋼板，有時候是會吃虧的。

但你能說上圖中的起亞車比奧迪車更安全嗎？當然不是。以

雷克薩斯ES

為例，它的鋼板厚度僅為0.77毫米，但它卻是

IIHS

連續多年評出的TSP+頂級安全車型，所以車皮的厚薄與汽車的安全效能毫無關係。

那什麼才是汽車安全的關鍵因素？

汽車的安全效能包括了很多方面，我們以車身結構來做分析，看汽車在高速碰撞中，是如何對乘客的生命進行保護的。車身結構對乘客的保護分兩個部分，一部分是車身前後的潰縮區，一部分是車內部高強度的車身鋼架。

潰縮區的主要功能是在撞擊中潰縮以緩衝勢能，減少車內部鋼架所受到的衝擊。

車身鋼架結構是乘客保命的核心部件，它的主要功能是儘可能確保在高速碰撞中車艙內部不變形，以保護乘客。

如果車身鋼架結構強度足夠，結果可能就如下圖，雖然車頭部分嚴重潰縮，但可以看到駕駛艙沒有變形，駕駛員是安全的。

如果強度不夠，結果就可能是這樣，A柱嚴重變形，整個駕駛艙都成了潰縮區，裡邊兒的駕駛員還能好嗎？

有人又說你看日系車動不動就被壓扁了，還不差？

美國公路安全保險協會（

IIHS

）的汽車碰撞測試擁有全球最嚴苛的測試標準，它對於汽車的車頂靜壓測試標準是，一輛車能夠承受自身車重的4倍以上垂直壓力，就能獲得最高評級（G）。下圖以雷克薩斯ES350為例，可以看到它能承受的壓力峰值達到了車重的5.22倍。

一輛1.5噸重的轎車能承受6噸的壓力就已經很不錯了，如果被動輒數十噸重的貨車壓倒，換誰都扁，這樣的新聞太多了，愛國者們是選擇性的只看日系車事故。

某自主車

某韓國車

某美國車

某德國車

國民的自信應該是仰賴社會的進步，而不是靠汙衊對手來實現，五千年華夏文明，是我們引以為傲的資本，但如果五千年就孕育出這些口欲期愛國者，黃帝的棺材板可能會壓不住。

我想問那些認為鋼板厚薄不影響安全的人，你是否願意將你認為安全的車的所有鋼板厚度都減少一半?如果你認為減少一半還不影響安全的話，你是否願意將所有鋼板厚度都減少到原來的十分之一? 反正鋼板厚度不影響安全嘛！

現在還拿鐵皮厚薄說事兒就是傻子了，噴鐵皮厚薄的也少了，以前買車去大眾4s，銷售顧問總是說日系車鐵皮薄，美系車油耗高來忽悠人，現在他們的主子大眾也在學日系的吸能，鐵皮做的比日系還薄，同級別整備質量最輕的也是大眾，主子都變了，眾多追隨者也就沒理由再噴了。

大眾最早宣傳車皮厚就安全的，但是我來告訴你，這個只是個營銷手段，其實根本不是這樣。

一直到現在也總是有很多人喜歡一到4S店就伸出手掌或者大拇指在引擎蓋或者車身上按壓。希望靠這個來看出車是否安全。

那麼“按車皮”能不能說明安全性？下面海哥給您說說。

首先我們來聊聊車身鐵皮是幹什麼用的？

第一、 美觀。作為造型件裝飾件來給大家帶來美的感受。如果沒有這一層鐵皮車就看起來很醜，一點都不美觀大氣。

第二、 遮醜。如果沒有這層鐵皮，那麼裡邊所有的零部件，線束，鈑金，管路等等都會外露。車身鐵皮就是保護這些零件，同時也能為車內的您遮風擋雨，讓你面首風吹日賽之苦。

第三、 空氣動力學需求。車身鐵皮可以和前後保，前後側玻璃一起組成良好的空氣動力學環境。如果沒有這層鐵皮，那麼經過車身的空氣就會是紊亂的，這將大大的增加行駛的阻力，也會大大的增加油耗。

車身的功能唯獨沒有碰撞時候保護乘員安全的功能。

那麼既然車身的鐵皮和汽車安全性沒有什麼關係，那麼什麼才和安全性有關係呢？

答案就是：車體結構，你可以簡單的理解為車的骨頭。

車身鐵皮就相當於是面板，車體結構就相當於是骨頭。該軟的地方就需要軟，該硬的地方就必需硬。

由車體結構組成的駕駛艙必須非常硬，發生碰撞的時候不變形才能保證車內乘員的安全。相反車身該軟的地方，比如前後保，前後縱梁，這些地方比較軟在發生碰撞的時候能夠有效的吸收能量，分散受力。人在車內受到的衝擊就小，那麼受到的傷害也就更小。

可能有的人會說，整個車都很硬豈不是更安全？

我來給大家解釋下吧，車在高速行駛的時候是有很大的動能的EK=1/2mv²。當發生碰撞的時候，速度有高速變化為0，這部分能量跑哪裡去了呢？根據能量守恆，這部分能量必須要被分散吸收掉。所以汽車在設計的時候就要做一些相對較軟的部分來吸收能量。否者全硬的話，人在車內會被活活的震死。

既然鐵皮沒有什麼安全作用，那麼就沒有必要做的太厚太硬，鐵皮越厚車的重量就越大，碰撞時候的能量就越大，反而不一定安全。並且車身越重油耗就越高。

接下來回答題主這個問題，這個問題一直困惑著大部分人，有的人認為車皮越厚越好，比如裝甲車，看起來就厚實結實，如果一撞就都壞了，人在裡面肯定不安全。另外一個觀點是，吸收能量更有利於安全，因為一定速度的碰撞，由動能定理可知，1/2mv²，質量一定，速度一定，碰撞產生的能量是一定的，如果車輛吸收的能量多了，轉移到人身上的能量就少了，所以車輛吸能，才能更好的保障乘員的安全。

碰撞產生的動能被釋放掉，車輛停止碰撞完成，其能量轉化為一部分是車輛變形區域，車輛變形吸收能量，另外一部分為乘員撞擊到氣囊上氣囊吸收能量，再有就是摩擦產生熱能，還有能量的損耗。車輛車身結構從前到後的變形區、過度區、穩定區。所謂的變形區，其目的就是為了吸收能量，機艙位置為變形區，其作用就是透過結構變形來吸收碰撞能量的，而大家理解的需要堅硬的部位應是乘員艙，該區域為穩定區，不能發生變形，從而發生碰撞時，使乘員在一個不會變形的空間裡，降低受到傷害的風險。同時，由於慣性作用，乘員必然會保持原來的動作向前運動，這時就是安全帶安全氣囊發揮作用的時候了。此時安全帶拉拽乘員，乘員向前移動，最終在氣囊的展開下阻止乘員繼續向前運動，氣囊吸收能量，人體也會吸能能量而受傷。在這個階段足夠的乘員移動空間也就成為乘員的生存空間，也就是移動到運動停止過程中碰到硬點比如儀表板之類的距離。

所以，注重車架的鋼結構和車頭部位的吸能區的設計，提升安全性，即使有些車子的車頭基本已經撞的面目全非，但是乘員艙完好無損，該吸能的吸能該堅硬的地方堅硬，才能更好的保障車內乘員的安全。