本文觀點：所謂離合器片燒了一般是指離合器片磨損過度導致，早期比較明顯的情況是離合器有打滑的現象，嚴重時可以聞到一股燒焦的味道。

首先，手動擋車輛的原車離合器在正常情況下基本可以使用15萬公里以上，所以如果在這個公里數以內離合器出現問題，大部分情況都是跟駕駛習慣有很大關係，當然也不排除是質量問題。根據離合器的工作原理，離合器片的磨損主要是發生在半離合狀態下，此時離合器片和壓盤以及飛輪是處於邊旋轉邊摩擦的狀態，所以如果平時駕駛時經常使用半離合，離合器的使用壽命就會大大縮短。

其次，離合器在出現磨損過度的早期症狀主要是車輛出現打滑的現象，其表現就是在車輛加速時發動機的轉速和車速的提高不是同步的，基本上是車速比轉速要延後一些。比如前幾天維修的一輛波羅就是這種情況，3檔換4檔後加油門，轉速從2500到3500上升很快，而車速基本保持不變，基本快到了4000轉的時候車速才突兀的提高起來。這就是離合器打滑的前期表現，如果到了後期就會有燒焦的味道傳出來，這就說明離合器片已經磨損的很薄了，壓盤都壓不住了，即使在不踩離合踏板的情況下離合器片也會與壓盤出現相互摩擦的情況。

對於怎樣判斷手動擋的離合器片是不是燒了？我們的手動擋車輛在平時的使用過程中，常常會遇到車輛離合器片有燒蝕的現象。只是燒離合器片的程度不同而已，輕微燒蝕:輕微的燒蝕並不影響到正常行駛。中度燒蝕:中度的能起步行駛，但是在車輛急加油提速、或是上坡時，車輛會伴有無力提速或是不及時的現象。重度燒蝕:重度的燒蝕，離合器片完全與發動機飛輪處於打滑狀態，不能使汽車起步行駛，離合器片徹底報費。

離合器片燒蝕的主要表現特徵:

1、離合器片有燒蝕現象會伴有刺鼻的強烈的燒焦了的焦煳異味，也會伴有燒焦的黑煙冒出。

2、最主要是車輛加油時，發動機的轉速雖然很高，車輛卻行駛的很慢，或是根本天法行駛。特別是在車輛上坡、載貨車或超重時，表現得尤為突出。

車輛在什麼使用狀態下，易燒離合器片？

1、手動擋車輛的離合器行程間隙調整不當。如行程間隙過小，或是過大時，踩下離合器踏板後，離合器片與發動機飛輪不能夠徹底處於分離狀態，而處於半聯動狀態下，易燒離合器片。

2、在踩下離合器踏板後，難以掌控好離離合器的半連動點，換擋前後離合器沒有徹底分離或壓緊貼合，再加上油門與離合器配合使不當，易燒蝕離合器片。

3、車輛在行駛艱難泥濘的道路、載貨車、特別是超載貨車，為了使車輛能不熄火而平穩順利透過，往往都會採用離合半聯動方式，這種情況下易燒離合器片。

4、超載車輛在起步時、上坡換擋時機掌控不好時、或是因車輛動力不足熄火重新起步時。在這些情況下，為了克服重力帶來的行駛阻力，往往會在離合半聯動狀態下，加大發動機的給油量，易燒離合器片。

為了避免燒離合器片的尷尬，應注意以下幾點:

1、對車輛離合器行程經常進行檢查，不當之處做相應調整。

2、油門與離合注意配合使用，特別是在離合器半聯動時，給油不能太多。太多會加速離合器片的燒蝕縮短使用年限。

3、做到不超載，起步應緩緩起步，離合器應徹底壓緊貼合。做到快踩離合（使離合器及時快速徹底分離），慢抬離合緩加油（使車輛起步或是換擋都能平穩渡過，減少離合器片的燒蝕現象）。

怎樣判斷手動擋的離合器片是不是燒了？

一、冒煙（常規）

當手動擋車輛起步時如果是半離合大油門離合器片就很容易燒掉，這時引擎蓋縫隙處或者是前輪拱處會出現冒煙的情況，同時伴隨著一股臭味不是輪胎燒胎的橡膠味兒（沒法解釋那是什麼味道），這樣的情況一般都是在磨損離合器片，但是不能說離合器片已經燒了，可能只燒了一部分還是可以正常繼續行駛的。

二、離合器打滑（）

這裡所謂的離合器打滑就是指當你正常在平路行駛的時候，基本上都是正常的只是動力稍微有些削弱可能不會被察覺到；但是一旦到了半坡起步時半離合與油門配合這時車身會明顯抖動，而且車輛半坡起步很費力這種情況一般有可能是離合器片被燒了一部分。當然也有可能是離合器壓盤不平的問題導致的，反正有這種情況儘量去維修，保證車輛能正常行駛。

三、加速無力（嚴重）

如果是離合片被燒掉了通常情況是怎麼給油門速度都不會提升，發動機轉速就算是拉到紅線了車輛也是龜速行駛，這時可能是離合器片被燒了一部分還沒有完全被燒掉。說白了就是車型沒力了，以上圖為例高轉速但是速度起不來（圖片僅作為展示作用）

四、自行測試（測試）

手動車型停在空曠的位置拉上手剎啟動車輛掛入1擋，然後緩慢的鬆開離合器踏板一定要慢慢的松，如果離合器踏板都完全鬆開了車輛任沒有熄火那估計多數是離合器片已經被燒了，如果在鬆開離合器踏板時車輛會熄火那麼車輛離合器片就是正常的沒有被燒掉。

附上離合器原理圖

原理簡單理解就是貼著和分離

離合器片燒掉了如果還能行駛就短暫的行駛到就近的修車店去維修，如果不能行駛只能請拖車或者是被其他車輛牽引至修車店維修；離合器片壞了直接影響的就是這裡行駛，不能耽誤除非你說車輛我不要了。

離合器片一般情況下在新手駕駛的時候容易被燒掉，或者是車輛比較長了日積月累的磨損導致的損壞，這都不是什麼問題屬於正常現象。

首先我們在平時的時候要注意一些細節，像我們手動擋的車，如果你的油門和離合器配合的不好，也就是說當你在踩下離合器的同時，你的油門又給的特別大，而此時你的離合器只有處於半聯動狀態，那就很容易造成離合器打滑，通常會產生一種燒焦的那種糊味，偶爾可能還會伴隨有冒煙的現象（這種情況一個是容易燒離合片和壓盤，還有一個就是飛輪表面也容易造成燒蝕現象）。

因為離合器他的工作本身就是允許有一定的滑轉，所以即使你出現了上面這種不太正規的操作，但是他依然是能夠保持工作，不會說一下子就損壞，只有說當你這種失誤的操作次數比較頻繁，才會導致他過早的出現損壞。

離合器片它如果燒掉像前期比較輕微的話，就會出現發動機的轉速和你的車速是不匹配的，換句話說就是你的發動機轉速很高，但是你的車速度卻沒有提起來，那再往後期發展就會出現你給油比較大的時候，轉速會突然攀升，但車速卻沒有比較一個明顯的變化，那說明就比較嚴重了，但是最嚴重的就是無法掛檔，因為他已經沒有辦法分離，表面的摩擦材料已經完全打平了（這時你的車應該原地都沒辦法掛檔了），這種就是必須要更換了。

像一些老司機他們對這個離合器的使用比較熟練，那他們使用車輛的離合器，可能能使用到個10萬公里以上，或者說是有些到15萬公里都不需要更換，而有些新手我見過最早的一個才跑了1000公里離合器片就已經完全打平（一個女司機之前就是我幫她換的離合器片）。

所以，雖然說離合器是一個損耗件，但是它的損耗真的是取決於使用它的人，技術還有習慣，這些會決定它到底是1000公里更換還是15萬公里更換。

在使用過程中要注意觀察離合器踏板的行程變化而作出判斷。

由於在整個離合器系統中，離合器片就像剎車片一樣起作用，動力輸出由離合器片與飛輪、離合器壓盤之間的摩擦傳遞，產生溫度，溫度過高會產生氣味(燒焦氣味)。若駕駛時聞到這種臭味，也可判斷出離合器片燒焦。

當發現車輛在高速行駛時，發動機轉速迅速上升，但車速上升很慢或還有下降的感覺，在發動機轉速下降時反而感覺到車速變快，這種情況也可以判斷出離合器片燒焦了，不管是否有異味。

手動檔的車子，離合器片在新手手裡損壞率挺高的，因為習慣於任何路面和情況都不自覺地踩下去，而對於老手，駕駛習慣和技術都在時不時的保護，又顯得開車非常輕鬆。

當離合器燒了時，能聞到有刺激性氣味，當然有氣味也不一定是離合器片燒了，這要取決於多個因素，如換擋不順，車子沒動力，油耗增高，發動機的轉速有明顯的增高，起步時松離合時發動機轉速不穩定，起步難容易熄火等，都有可能是離合器片燒了所產生的現象。當然，判定離合器片是不是燒了，或者是它的損壞程度，最終都要經過專業人員的檢查。所以我們要改變自己的不良駕駛習慣，在行駛過程中不要長時間去用半聯動和踩著離合踏板，這樣離合器片會產生高溫，能最容易最大程度的損壞離合器片甚至燒掉。

離合器片是汽車重要的動力連線和分離裝置，離合片燒焦嚴重，會影汽車的行駛，離合器片燒了有較濃的燒焦味。

汽車在上坡起步時，擋位選擇不恰當，特別是很多司機朋友喜歡用二擋起步。如果是重車在坡道用二擋起步，油門必須加得很大，不然很可能造成起步困難。在採用半聯動加猛油的情況下，這樣就很容易造成離合器片燒蝕或造成離合器鋼片花鍵槽鬆動，嚴重時鋼片與花鍵脫落，造成車輛無法行駛。

在鬆軟的泥地被陷，很多人認為油門加得越大越好，往往因操作不當，越陷越深反覆轟大油門半聯動起步，這樣操作離合器片很容易被燒。

重車或其他車輛，起步時請都用一擋起步，這樣起步很容易，起步時稍微加點油即可，無須加很大的油門。當離合器處於給合狀態時，略踩下油門同時放下手剎，保證車輛無須在半聯動狀態下加大油門輕易起步。由於離合器片很快與壓盤和飛輪結合，不會在半聯動狀態下離合器片與飛輪和壓盤產生高速摩擦，造成離合器片高溫燒焦的現象。

特別是在上坡堵車時，走走停停，更不能用二擋起步，二擋在坡道起步容易造成起步困難，離合器片長處於發動機高轉速及半聯動，對離合器片的傷害很大，容易被燒。用一擋平穩小油門起步比較容易，減少了半聯動狀態，離合器片與壓盤和飛輪的摩擦時間短，就不容易引起高溫燒焦。

使用的時間，使用的方法，使用的場地，最後的結果，鼻子的感覺，綜合的考慮一下，基本就可以判定了，有時耳朵也能用上。

　　正常起步，擁堵蠕動，倒車，都要控制車速很慢，此時的離合器處於打滑摩擦狀態。自然產生熱量，但因為時間短，強度小（此時發動機油門加的很小，甚至不加不門），所以不會導致離合器片燒損。

　　但是如果在行車過程中，老把腳放在離合踏板上，導致離合器打滑；或者坡道起步不當，倒車上坡。因為時間長，強度大（發動機轉速高，打滑率大，負荷大）。產生的熱量散不及，高溫導致離合器片燒“糊”味產生。

　　因為離合器片中有石棉材料，所以能聞到“糊”位；

　　所以，正常的車，正常行駛是不會燒“糊”離合器片的。前面提到的一些不正常操作，強度大的打滑，會導致離合器片燒“糊”的。

　　如果因為離合器自身磨損，壓力變小，或有油等導致離合器片打滑，會出現加油門時發動機轉速提升很快而車速不提升慢甚至不能提速的情況，哪就直接拆離合器了！

踩離合踏板異常深重；車輛打火開啟引擎蓋，判斷有無焦糊異味；車輛行駛動力變小；如有上述情況，可以確定需要更換磨擦片。

☆手動擋汽車離合器片出現異味不一定是燒了，也可能是磨損嚴重，但是離合器片燒了時則一定會有異味傳出。離合器被燒後，異味將逐漸消失，可離合器片已經不能使用或工作效率大大降低了。

離合器片燒了的特徵有哪些？

1、離合器片燒了，換句話說就是離合器片磨損到無法正常工作的程度，典型特徵就是換擋困難，動力分離不徹底，踩下離合器踏板後，摘擋和切入新檔位都很困難，或者無法實現換擋。

2、離合器片燒了，在汽車起步時，離合器抬到正常的半聯動狀態時車輛沒反應，白話講就是離合器打滑。汽車制動的情況下，抬起離合器，發動機不會立刻熄火，緩慢抬起離合器，發動機轉速下降緩慢有延遲。

3、離合器片燒了，汽車會動力下降，加速無力，油耗增加，通俗的將就是車沒勁，給油也不走道。發動機轉速在上升，但是車速沒有明顯的變化。

另外，離合器片燒了，在使用離合器的過程中，可能會聽到金屬摩擦的聲音。而且離合器踏板的自由行程變長。

如何防止燒離合器片？

1、要避免長時間使用半聯動來傳遞發動機的動力。

2、多用低速擋起步和過載行駛。

3、離合器在完成動力的離合後要將腳從離合器踏板上挪開。

4、在過載等特殊情況下需要透過離合器來提高發動機轉速進而提升車輪的驅動力時，使用後要暫停使用離合器，讓其將溫度儘快散去。

5、在使用中離合器出現異味後要立刻停止使用離合器。

個人有過一次離合片燒掉的經歷：當時行駛在小區狹窄道路，在出口處被卡在花壇轉角，想著加點油門應該能爬上道坎於是半聯動猛轟油門結果排氣管一陣青煙冒起，駕駛室瞬間焦味瀰漫，隨後行駛中總感覺掛擋生澀不容易掛到位，提速遲緩，動力不足，油耗明顯變高還是不是充斥著一股焦味，後來實在無法忍受去換了離合片，拆下來才看到已經燒的不成樣子，新離合片換上以後以上問題都不存在了

汽車離合器片是不是燒了不拆下來是看不出問題的，我們只能從氣味上來判斷，如果離合器燒了變速箱附近就會出現糊味兒，同時還有可能出現離合器打滑，抖動等問題。如果離合器使用沒有異常就算是偶爾有糊味也沒問題，如果有糊味還有抖動，打滑現象那就需要維修了。

其實想要判斷我們汽車手動擋的離合器片是不是損壞了，判斷方法算是非常簡單的，因為我們的離合器片損壞之後動力傳遞就會出現問題

那麼我們可以看到上圖左邊的就是一塊全新的離合器片，而右邊就是已經燒燬的離合器片

燒燬的離合器片已經不能夠起到傳遞動力的作用了，徹底損壞的離合器片在我們掛入前進擋，想讓車子開始行駛的時候我們的車輛是沒有反應的，因為動力傳遞已經在離合片這裡中斷了

所以如果我們能夠感到發動機傳遞的動力出現大部分的損失的話那麼很大一部分可能就是離合器片損壞了首先我們在檢查離合器片動力打滑的時候，我們要確定我們汽車發動機屬於正常的狀態，發動機不會有動力缺失的狀態

我們可以將汽車行駛到一個陡坡上，然後慢慢的加速讓車子前進直到2檔三檔的時候我們可以瞬間踩下油門讓發動機高轉速執行，如果這個時候我們汽車有明顯的往前衝的反應，那麼說明我們離合片沒有問題，如果我們踩下油門，發動機轉速很高，但是汽車並沒有明顯的往前竄的反應那麼就說明離合片已經打滑了

離合器片燒了以後會導致動力傳輸效率下降，也就是說發動機的動力不能全部傳給驅動輪，有些車主往往過分小心，當車輛離合器出現一些異常時總會擔心是不是離合器片燒了，其實離合器燒了的話當時就能感覺得到。

上圖是一輛微型卡車的離合器片，拉了3噸上一個大坡，中途會車時停了一下，再起步時離合器負荷過大，當時司機就聞到了焦糊味，而且也感覺到離合器打滑了，但是隻能硬著頭皮上，因為一旦停下來就再也動不了了。就這樣一擋硬著頭皮爬上了坡，直接開到修理廠。這種情況對於家用車來說基本上不會遇到，因為家用車平時的工作負荷比這個小。

離合器片燒燬和離合器片打滑是不同的，離合器打滑基本上都是離合器片正常磨損到一定程度後會出現，這時離合器還能湊合使用，只是在傳遞扭矩太大的時候會出現打滑跡象，而離合器片燒燬則是瞬間發生的事，後離合器基本上就沒作用了，燒燬的瞬間會聞到很濃的焦糊味，然後車輛不能起步，或者勉強起步後一加油門就劇烈打滑，基本上會開車的都能感覺出來強烈的不同。

現在家用車離合器片燒燬基本上都是嚴重的誤操作導致離合器片負荷過大產生大量熱量而燒燬，當時就能表現出來嚴重的故障現象。所以我們不必擔心離合器燒了還感覺不出來，而有些情況下離合器負荷過大也會有焦糊味，但不代表離合器就燒了，比如滿載時半坡起步油門太大，這時候離合器也會產生大量熱量，可能會導致表層輕微燒蝕，也會有焦糊味，但是離合器片本身並沒有大問題，用一段時間後就好了。

謝謝邀請，怎樣判斷手動擋的離合器片是不是燒了？駕駛員駕駛汽車時，要堅持做到行車前、行車中和行車後檢查，包括試聽看。燃油氣水電五類，燃油，潤滑油、轉向助力油、制動液。防凍液、玻璃水。氣體壓力、真空助力。電瓶、燈光。行車前試手剎，輕試剎車，試離合。寫到這裡才到正題，首先試離合踏板實際有效行程，每個人有自己習慣高度。過低不好掛檔行車闖，倒檔不好掛或掛不上。1過高時拉緊手剎踩剎車，掛起步擋抬離合，車猛的捉滅了，伴隨著汽車劇烈抖動，離合還能使用，只需調整離合分泵間隙踏板行程。2如果車輕抖動，重新調整離合分泵間隙、總泵間隙及踏板行程。再試如1，離合可繼續使用，行車中要仔細感覺離合情況。3車不抖鬆手剎加油不走，先調整再試沒效果只能修車了。4如果確定有糊味且來源離合，即使冒煙也可先調整好再試，效果如1還可繼續使用，跑一、二百公里再調整一下，再試如1可繼續使用。5車抖動輕，救急可用大約一週。以上僅供參考，還需看實際情況。

在現實操作中，也確實存在有很多司機，特別是跑營運性質的大車司機，他們很多都是等到聞到離合片糊味之後才會去考慮更換新的。但離合片燒了，有時候並不意味著你的離合片磨損已經很嚴重了，有時候這種情況也可能是我們操作不當所導致的。

比如：手動擋操作時一直處於半聯動的狀態，此時離合片與壓盤飛輪會處於一直摩擦的狀態，這就會產生高溫，從而燒離合片；有些燒離合片的情況是由於車輛起步時，載重過大所致，特別是在超重，或者超重坡道起步，走泥濘路段等情況時，很多司機為了防止發動機熄火，會習慣在半離合狀態下大腳轟油門。

在這種情況下，發動機的負載會加大，對離合片所帶來的壓力也很大，離合片與壓盤飛輪之間的摩擦程度也會增大。可能一開始會出現離合片打滑的現象，並伴隨著刺耳的摩擦聲，後面隨之而來的就是一股燒焦糊味。

一般來說當大車出現這種情況時，離合片多半已經處於報廢狀態，如果及時處理，發動機飛輪、離合器總成等都會受到一定牽連。

對於離合片的更換，我們很難用固定的時間和里程數來去要求車主必須定期更換，這主要是跟每位駕駛員的操作習慣有著密不可分的關係，但一般來說10萬公里算是一個坎，這時候車主應該要考慮對離合片進行徹底的檢查，最好將其進行更換。

怎樣判斷?方法如下：聞到有石棉類(類似剎車片制動產生高溫散發的氣味)燒焦的味道，操縱感上離合器踏板自由行程變小、離合器從分離到接合的過程中踏板回放行程變長後才感覺到離合器接合、嚴重時油門稍大就會出現行駛速度難提速甚至滯後、上坡道時還會處於原地轟油車不走，且還能感到踩離合器踏板力度輕鬆、換檔輕快的狀況，另一類情況較特殊，即車內噪音汙染太大，聽不見離合器分離軸承與離合器壓盤分離指無間隙後同步旋轉的軸承聲響(最易出現在商用卡車類)，導致分離軸承長時間高速旋轉升溫、其內潤滑脂高溫結膠喪失潤滑力而產生高溫摩擦直至卡住，當多次重複使用離合器後，後壓盤分離指軸向壓力帶不動分離軸承旋轉、只能緊貼分離軸承端面幹磨、逐步產生高溫燒蝕分離指、最終導致分離行程不足或喪失，產生換不了檔。

產生上述現象的原因基本上歸為離合片磨損後沒有按時或及時進行檢查與調整，加劇了隱患故障進入惡性迴圈的程序，最終導致機械故障的產生。其產生的原理及過程如下：當離合器摩擦片開始工作後、其兩端面與傳力構件端面會產生旋轉滑移磨損的損耗，日積月累厚度變薄，後壓盤在端面彈簧組或端面膜片彈簧的預壓力作用下緊貼離合器片相對位移(離合器片磨損的厚度就是後壓盤位移的距離)，後壓盤位移帶動所有的分離槓桿或膜片彈簧分離指頂端向分離軸承端面靠近(原有的自由間隙相對變小或消失)，這裡簡潔地說一下離合器總成的結構：由表及裡，離合器總成由盆形外殼與飛輪同心經定位銷及螺絲緊固成一體、並按後壓盤外圓均布的凸耳數在盆形殼體外圓上加工有相同尺寸及相同凸耳數的凹槽、並等分均布，後壓盤凸耳套在離合器殼內凹槽處，由此不難看出，當離合器殼隨飛輪旋轉時，套在其內的後壓盤也就一同旋轉了。這裡就可看出離合器殼體經自身凹槽套住後壓盤凸耳形成一體，成為傳力件。然後在後壓盤與離合器殼後

端面之間以鉸鏈的形式、以後壓盤後端為固定點、離合器殼後端面為支點、均布奇數或偶數的施力點指向圓心的分離槓桿，當其隨飛輪旋轉時，用一同軸向定位的端面軸承用槓桿原理向分離槓桿施以軸向力時，分離槓桿施力點帶著端面軸承旋轉的同時，經離合器殼為支點撬動後壓盤的固定鉸鏈處使後壓盤凸耳在離合器凹槽內一齊旋轉的同時產生軸向位移(向後)，這裡視為分離過程的機械原理。

當進一步完善離合器功能的時候，在離合器後壓盤與離合器殼內端面之間圓周上均布螺形彈簧組或蝶形膜片彈簧，使其組成一個軸向彈性力的傳力原件。然後在飛輪端面與後壓盤前端面之間夾上離合器片總成，離合器片總成以花鍵盤結構套在變速器第一軸花鍵軸上形成動力的傳遞。

當踩下離合器踏板經槓槓機構推動分離軸承(即端面軸承)向前移動時，分離軸承與後壓盤上圓周均布的分離槓桿或蝶形膜片簧內圓上均布的分離指，分離槓桿以離合殼上鉸鏈處為支點，撬動後壓盤壓縮彈簧並由凸耳在離合器殼凹槽內軸向後移產生端面間隙，使離合片總成在飛輪端面與後壓盤端面之間脫離接觸，各自以不同的轉速旋轉，這就是分離過程及原理。而蝶形膜片簧是利用其反向變形的彈性力使後盤盤失去軸向預壓力而脫離與離合器片脫離接觸、而後壓盤又以均布的傳力鋼片與離合器殼鉚接兼定位。但傳力原理相同，至於接合就的分離的反向運動。

透過離合器簡單的工作原理及結構的機械原理，就知道為什麼有磨損，磨損又帶來什麼樣的變化，以此來提示離合器必要的檢查與維護調整的意義，同時以利發現問題時能分析判斷著出解決的思路，僅供參考。

離合器燒壞或過度磨損，會在某一檔（一般是中低速檔）打滑，比如在檔上正常行駛，遇坡道或加大油門，發動機轉速迅速上升，車速不跟進，基本上可判定離合片沒了，另一個方法是，拉緊手剎或踩到剎車，起步，小油門，發動機能憋熄火，不能則離合器已燒燬或磨沒了。

單從字面意思上來看，最常見的判斷方式就是聞異味，一般離合片燒了之後，車內都會有一股濃烈的糊味，並伴隨著動力不足，提速較慢的情況發生，那此時你的離合片是100%燒了。

在現實操作中，也確實存在有很多司機，特別是跑營運性質的大車司機，他們很多都是等到聞到離合片糊味之後才會去考慮更換新的。但離合片燒了，有時候並不意味著你的離合片磨損已經很嚴重了，有時候這種情況也可能是我們操作不當所導致的。

比如：手動擋操作時一直處於半聯動的狀態，此時離合片與壓盤飛輪會處於一直摩擦的狀態，這就會產生高溫，從而燒離合片；有些燒離合片的情況是由於車輛起步時，載重過大所致，特別是在超重，或者超重坡道起步，走泥濘路段等情況時，很多司機為了防止發動機熄火，會習慣在半離合狀態下大腳轟油門。

在這種情況下，發動機的負載會加大，對離合片所帶來的壓力也很大，離合片與壓盤飛輪之間的摩擦程度也會增大。可能一開始會出現離合片打滑的現象，並伴隨著刺耳的摩擦聲，後面隨之而來的就是一股燒焦糊味。

一般來說當大車出現這種情況時，離合片多半已經處於報廢狀態，如果及時處理，發動機飛輪、離合器總成等都會受到一定牽連。

對於離合片的更換，我們很難用固定的時間和里程數來去要求車主必須定期更換，這主要是跟每位駕駛員的操作習慣有著密不可分的關係，但一般來說10萬公里算是一個坎，這時候車主應該要考慮對離合片進行徹底的檢查，最好將其進行更換