區別很多了。首先山地車的核心部件車架就有天壤之別，不僅是材質的不同，相同材質下工藝和細節的處理也有極大的不同。拿鋁合金來說，優秀的山地車的車架不僅輕而且很結實，比如捷安特的slr系列，可以做到輕便的同時又不失強度。便宜的山地車往往做不到同樣的技術，而且細節處理上也很一般，對整個騎行感受影響很大。碳纖維更是參差不齊，那些山寨碳甚至不如一般的鋁合金來的耐用。

另外車身的配件，比如套件、剎車等，優秀的山地車往往選用禧瑪諾或速聯整套裝備，價格雖然高但是質量確實好。很多低端的山地車都是混搭起來而且選用的都是副廠裡的低端貨，質量和壽命都達不到禧瑪諾和速聯的級別。

另外山地車的輪組和前叉也是一個很容易忽視的地方。優秀的山地車輪組潤度高，強度高，問題少，前叉輕減震效果舒適。低端山地車的輪組很一般，這在起步發力和滑行中感受會比較明顯，另外低端的山地車前叉往往都是選用低端彈簧叉，僅在重量上就有很大的差距。

一輛山地車包含了很多技術在裡面，不是一兩個因素就能影響價格的。

以上為個人觀點。

區別大了。首先一個就是車架，這個是非常重要的。好的車架在材質和質量方面都要比便宜的山地車要好。可能你經常聽說可以自己換配件的，可換車架的那是很少的。

第二個是變速器，好的山地車基本不用去動它，便宜的就不好說了。我自己以前買的幾百塊錢腳踏車，變速器用了一段時間就不靈了。

第三就是輪胎、剎車片、軸承等的區別了，像好的腳踏車輪胎走一圈比便宜的要多走一段呢，不信的話這個是可以做實驗的。

第四體驗不一樣，所以行內也有這麼一句話，一般不要去騎比你貴的腳踏車，因為騎了以後，你就感覺自己的不好騎了。

車架看材料和鍛造工藝；輪組看軸承潤度和編織，強度；套件看精準度和材料；前叉看剛性支撐力及回彈潤度；高階和低端在小零件上也有很大區別 比如把立 鞍座 坐管 中軸 花鼓 輻條 每一個位置都是經過細細驗證的 這些小細節往往讓你覺得 都是一樣的一個架子兩軲轆 為什麼就是要好騎一些

你要說區別？最大的差別就是價格了。其他的在於材質，設計，騎行感受，細節制作

說的詳細點就是變速效率，手感。剎車的制動力和手感。避震的重量和靈敏耐艹程度。車架的重量和堅固程度等等

越貴的車子越輕，但強度卻是完全符合這車子設計的用途要求的。山地，公路，速降，小輪車都是一樣。

為了在強度不變重量下降，作用新材料，新技術在車架，輪組，傳動上，把組，坐杆坐墊都儘量做成最輕的。

除了材料，還有就是結構。結構有增加強度的，還有就是減少風阻，山地車越野或者速降的話風阻考慮的少於減震效能。

新材料碳纖維是最流行的了。不過貴。

新技術的話？據說有些車架輪組是要進風洞的。肯定貴。

玩車2年，對於一個不玩車的人來說，說那麼專業就是對牛談琴，他覺得你在忽悠他，如果是上下班偶爾代步，幾百塊的也夠，如果你想閒時去爬個破越個野，沒有大幾千的車子就不要想這些了，安全第一，便宜車和高階車最大的差距就是安全效能。

都知道 便宜沒好貨 好貨不便宜 之前我一個朋友花了3000塊錢買了一個碳架的千里達 有些黑心廠家不會用最好的材料去做 所以說 他敢賣 我們不敢買 最主要的是車架 有一些山寨車最不可信的就是車架 還有快拆呢一部分 一生繡就特別容易斷 所以 買車還是去正規的腳踏車店去買 畢竟安全第一

我騎車十五年了，我來談談車，請你相信我不忽悠你。我這裡談的車不是上下班騎的車，上下班你騎迪拜就可以了。我們談的是休閒的越野腳踏車，也就是人們結伴休閒時騎的車。

休閒用的越野腳踏車對騎行者來說，2000多元的車和1萬多元的車乃至幾萬元的車沒有本質上的區別，都是休閒騎行，你不比賽，顯示不了車的優越性。就好比一個普桑汽車和一個賓士汽車在城市道路上跑一樣，你能說那個好那個差，乘座和駕馳一樣，沒有什麼區別，只是駕馳者覺得自已開了個豪華車有一種優越感而已。越野腳踏車也是一樣，再好的越野腳踏車沒有體力不行，車再好，需要蹬踏。有人會問，貴的車和便宜的車那個省力，我的答案在車相同的質量下，沒有貴和便宜之分。因為腳踏車的三軸都是由鋼珠，鋼碗，檔支撐的傳統軸承構成的。不管再貴的車這個支撐是相同的，沒有優劣之分。多年實踐經驗，培林模式的三軸沒有鋼珠，鋼碗，檔支撐的三軸省力，效率高，同軸性好，摩擦係數小。世界頂尖的越野腳踏車也都採用鋼珠，鋼碗，檔支撐的三軸。三軸承是指前後輪軸和中間的腳踏軸。

越野腳踏車三軸沒差異， 那麼越野腳踏車(山地)價錢有時懸殊會差這麼大呢，唯一的因素來自一個腳踏車的重量，腳踏車(山地)越輕越貴，這種貴呈幾何倍增。車架鋁合金比碳鋼貴，碳纖維比鋁合金貴，因為他們一個比一個輕。腳踏車上的配件也是一樣，同樣一個配件鋼性好，質量輕，價格會錯一倍甚至幾信。比如空心的中心鍵軸比實心鍵軸價要高几倍。縷空的剎車片，飛輪要比不縷空的貴好多。車圈輻條等等很多配件，質量輕，但鋼性好，會貴上好多，這就是騎行者追求的極至。

其實一般的騎行愛好者，又不比賽，不必追求腳踏車的質量，買天價的車騎行。如果你自身少攜帶一點出行用品，少裝一瓶水，你這些少會讓你的越野腳踏車與貴的腳踏車價值相等。

多騎，多練，提高身體素質，差一點的越野車與很貴的車騎行起來還會順手些，自在些。

便宜的車和貴的有天壤之別，便宜的幾百塊的騎幾天就想扔，到處響導致失去騎行樂趣，而貴點的幾千塊以上的隨便騎幾年隨便草只要保養的好而且安全性高，臉剎除外！

沒玩兒過好的，前一輛是2000塊的11款美利達公爵300，24速v剎，騎了五年被盜。現在是3000塊的16款挑戰者300，30速mt2 油剎，公三和挑三的騎行感覺，形容下就是現在開桑塔那和帕薩特的區別。車架，變速器輪組軸承剎車的升級帶來的是實實在在的高一級體驗，這差別騎多點自然會發現。再高階的配置感覺肯定會更好，但也需要你的體力/技術/經驗來支撐。駕校新手給你阿特茲和rx7 ，也體會不真切其中區別。所以，一分錢一分貨

先從材料配件說起，貴的山地車，車架一般採用鋁合金，鎂合金，碳纖維等材料。這些材料對吸能，抗變畸都有很好的作用，韌性也是槓槓的。然後就是把立鵝頸這些從角度，弧度，材質，重量等這些都是很好的。然後就是前叉（前避震）一般採用品牌貨，fox，rockshox，馬祖奇等這些品牌叉，高檔前叉又分氣叉，油壓等這兩款前叉重量不一樣，效果也不一樣，但要看車的用途，XC和DH是不一樣的。然後就是傳動，變速系統，目前就兩品牌，Shimano XTR/UR，SRAM XX（堪帕傑羅只有公路）好的變速在於快，準，狠，但換擋頓挫感小;傳動就在於順滑，疲勞低，重量低。接下來就是制動，山地車一般是油碟，公路車那剎車不知道叫什麼，好油碟在於手感，制動力，熱衰減等這些因素，再說細點還有用的制動油，碟片材質，來令片等等。最後就是輪組，現在好的輪組品牌也就那幾樣，除了Shimano，SRAM還有Mavic，DT等這些專業輪組，當然還有自編的輪組。輪組要看花鼓的材質，軸承等等最後就是座鞍，輪胎，把套，坐杆等等。我這裡主要說的山地車，公路車也就不一樣了，價格會是山地車的一輛倍都很正常。總之，以前玩了十年的車，當然也沒玩出什麼名堂，也花了不少的錢，其樂趣是很明顯的，但還是別學土豪燒配件，這玩意兒燒起來不比相機鏡頭差，甚至超過汽車的高燒度也會有。

玩車也蠻久了也比賽了不少場次，便宜貨山寨車就不說在內了，普通的捷安特 美麗達入門車開始強度基本就沒有問題了，無非是配件車架輪組套件前叉3件套上差別，重量-剛性-手感。級別越高的配件，能給你更好的騎行感受，其實說多也沒用記住一分錢一分貨就好了，真正喜歡這個運動了，自己也會慢慢了解的。

完了半年車感覺好爽，我這輛腳踏車是我大表哥幫主裝的，2370塊，感覺還可以，說真的那些七八千萬把塊的車如果人不行還就是不行，車都是差不多的，貴也要看人，這個是真理，比如昨晚上太累的話就算你騎個兩三萬的車也沒用，覺對跟不上我，

好的腳踏車騎起來感覺就不一樣，操控效能好很多，傳動系統都是軸承，輕快結實，尤其後花鼓齒比高了後隨踩隨到，剎車線性好制動力強，變速系統隨心所欲不掉鏈子，車子重量低，也舒服些。

簡單一句話，一分錢 一分貨，沒有例外。

簡單概括就是剛重比，腳踏車這一運動器材的技術進步基本上就是不斷提升車子的剛重比，用最小的重量來獲取最大的剛性。從而使騎行者的功率最大化的轉化為動能，不洩力。而騎行者最直接的感受就是硬。

便宜車首先各個部件強度和硬度不及頂級車，所以騎起來比較沉，剛重比偏低，而頂級車子可以保證在剛性大於便宜車的同時重量也小於便宜車，所以騎上去會感覺很輕，發力很直接。

便宜的山地車和貴的山地車，區別大了。小到一個螺絲都不同好不好？除了名字相同，什麼都有區別。車架，變速系統，制動系統，前叉，輪組，鏈條，座包，把橫把立，腳踏，坐杆，輪胎，甚至螺絲，都完全不同，當然，體驗也完全不同。騎了好的車子，就再也回不去了，從此走進一條不歸路。

我的山地，從1000多塊的捷安特菜車，換3000的准入門，然後就一發不可收了，各種折騰，現在車子已經到了2萬多，再也不準備折騰了！就這樣吧？再折騰，還是有很大空間的，上碳就行。

不好意思，不請自來。

被你標題吸引了，說實話，本人是一個資深山地車愛好者，平時就喜歡聊聊車，找找路線，對於山地車也是有那麼一點了解。

首先你問 便宜的山地車跟貴的山地車有哪些區別？

單從車的角度來說，沒區別，都兩個輪子，鏈條制動，然後加變速加剎車。

但是你說到底有什麼區別，很簡單的告訴你，哪兒都不一樣。

牌子

套件

輪組

車架

叉子

座包

連鏈條油都分好壞，你說哪兒不一樣。

首先是一個整車重量問題，再是一個變速反應問題，然後再是剎車制動，輪組順暢度，車架的細微差別爬個坡抽會車，腰上腿上都能感覺到輪子上的動靜不一樣。

簡單粗暴的玩具，多玩多騎自然就明白了。對了，騎車時千萬別相信隊友說“休閒騎”這個詞。玩車別上癮，不然家裡人以為你在外面養小三呢。哈哈(ಡωಡ)hiahiahia

睡前粗答，供參考。

很多人看配置可能沒什麼概念，都是長的差不多功能又一樣的東西能有啥區別。但只要騎上去就好壞立馬就感受出來了，第一感覺就是車子更加輕快，變速和剎車都更加靈敏，更加容易感覺到人車合一的感覺。低端車效能退化速度也很快，淋幾次雨後更是變得慘不忍睹，而高階車保養得當騎好多年都可以完美如初。此外就是肉眼可見的造型設計和做工檔次，高階車第一眼就能讓人愛不釋手。

個人玩車3年騎行5年的經驗，應該有資格在這裡佔個座。

腳踏車本是出行工具，騎行也是強身健體的重要方式，越來越多的人選擇腳踏車作為綠色出行工具，節能環保。但是，市面上的腳踏車價格參差不齊，上至幾萬元下到一兩百，不同價格區間都會有近似的款式，所以就有人會有疑問了，同樣款式的車子，價格為什麼差那麼多呢？既然功能定位一樣，我買便宜的用也是一樣的呀？ 這就大錯特錯了，從商品價值角度，一份價錢一份貨，是絕對有道理的。貴的車上所包含的科技，是一般家用自行車廠無法達到的。

我從最初的窮學生，買千元以內的捷安特歐野2.0，到現在自用的美利達公爵600，中間看過的車試過的車眼花繚亂，得出結論：騎行品質確實跟價格成正比。

拋開公路賽車、死飛街車等不說，單講越野山地，畢竟野外是所有男人心中的夢想。山地車因為全路況適應能力，要求車子的車架穩定性，減震系統舒適性，變速器耐用性與準確性等等都滿足高標準，才有資本支援你放心去野。 下面就從幾個車子配置方面來講一下價格到底差在哪裡？

1車架。車架是一輛車的軀幹，有了結實的軀幹，才能有更多依附在去趕上的左膀右臂。車架的科技在於用料和鍛造工藝，以及力學結構的設計。不同材質決定車架的直接重量，體現在車輛的行駛阻力大小以及極端路面下需要扛車步行時的便利性。大家都知道重量越大，收到的摩擦力也越大，車架重量壓在輪胎上，與地面接觸點的摩擦力會因為重量增加而增大，對於騎手來說，體力消耗就快，騎行距離也受到限制。目前碳合金的車架都比較輕，但是價格也巨貴。車架結構設計這個就是內在的科學合理性了，在高強度的使用下，跳臺階或者坑窪顛簸，好的結構可以吸收震動，降低焊接點內部應力，更耐久。而差的車架可能就要出現焊接點開裂等情況了。

2前叉。前叉是指車把下面固定在前輪上的倒Y字型結構。前叉可以說在整車減震方面力挑大樑。液壓緩衝機構能夠過濾很大一部分前輪的震動，避免直接傳遞到握把的雙臂上，對肘關節有很重要好的保護作用。部分前叉還會設定液壓鎖止閥，透過鎖定液壓緩衝機構，來滿足平攤路面上的行駛，避免上下回彈造成動力損耗。前叉的重量有時甚至在車架之上，重心前移對於行駛中穩定性也有很重要的作用。

3剎車機構。作為安全保障的剎車機構，也是讓車廠家費盡心機。從最傳統的V字夾剎，到鼓式抱剎，再到碟剎，不停地換代不僅是對外觀的革新，更是對剎車效果的改進。碟剎機構因為其制動作用強，工況安靜平穩，使用耐久而廣受消費者追捧。碟剎的制動方式又包含線碟與油碟等。拉線式剎車是最傳統的傳功方式，而液壓油帶動的剎車系統，對於管路質量和壓力控制提出了更高要求。複雜機構帶來了靈敏可靠，但也需要更高昂的維護費用。

4換擋機構。變速腳踏車通常有2X7~9，3X7~9等幾種傳動組合，透過變換傳動比改變不同環境下的蹬力分配情況。好的變速器換擋精準，鏈條與撥片無摩擦，帶來更好的騎行體驗，也降低了鏈條磨損的機率，使用壽命更長。 車座，車把，腳蹬等等就不一一說明了，合理的人體力學設計會讓騎行富有更多的樂趣，也為安全行駛提供大力保障。價格是硬性參考標準，但也會有設計理念是否適合自己，選購的時候還是要以體驗為準，可能價格高的腳踏車還不如略實惠的款式騎起來舒適，個人主觀喜好也佔很大一部分因素。

第一：車架是靈魂

一輛車的好壞，由車架決定，碳架、鋼架、鋁合金

碳架輕、鋼架帶有復古風，鋁合金相對便宜

上圖為雷諾520鋼架銀色，如果換成鈦色，再搭配上配件，整體顏色會更加騷氣

碳架是近幾年比較熱門，也是比較高階的車架，整車可以做到10斤左右，聽說還有達到8斤的，那麼騎起來就更架輕鬆，可以快成一道閃電，分分鐘秒汽車！

好的車架，在人體力學的設計上更加合理，你用了10分力起碼能轉換成8分，同時騎行姿勢上也更加舒適，不會騎久了身體、手、屁股很疼或很酸！第二：牙盤、變速

更合理的齒比，可以更加省力，速度提升也比較快。好的變速器，在變速的時候會更順暢。在變速器上，水分很大，同時一分錢一分貨，你會發現好的變速器，可以秒變；而差一點的，一直會卡在兩個牙盤中間。

第三：花鼓

你說單車是否跑得快，要看就要看花鼓，你說單車是否走的順，還是要來看花鼓，在同樣的大腿肌同樣的氣候,溫度,心情,傳動速比情況下驅動下驅動的腳踏車！

花鼓好的遠比花鼓差的跑更長的距離，根據我對其兩輛不同檔次花鼓的車之間估計做的測試：起始位置在同樣的速度後滑行一分鐘產生的距離差距在2米左右，不要小看這2米，試想如果做環球旅行，這麼長的時間，產生的距離得有多大，何況在以零點幾秒決出勝負的時候，一釐米距離就能決定很多的的事情。第四：剎車、前叉

一個直接與我們安全有關的配件，制動效能一定要好。從傳統的V剎、碟剎到油碟。近年來油碟已經普及率非常高，同時在剎車效能也更好。調好之後，不需要額外的調整。除了時間久了之後，換來令片或者加油！

山地車，最主要是面對山地的路況，一個好的前叉可以增加更好的騎行體驗。只有在遇到搓板路的時候，你才會真正切身體會前叉給你帶來的騎行體驗。差的前叉在搓板路，可以把你的手給抖麻掉，而好的前叉，雙手更舒適！

第五：細節、配色

高階的山地車，更多的是在細節處更加完善，在升級或者調整修理的時候可以更加方便。比如：剎車線、變速線的預留孔，走內線、螺絲孔的位置。之前對比過烈風馬丁的車，一人朋友要大保健，拆的時候發現，號稱高性價比的烈風車，在細節處沒有大牌完善，但這又回到一句話：一分錢一分貨。

在這個看臉的時代，山地車外觀配色直接影響到銷量，畢竟買山地車一方面是興趣使然，同時還可以鍛鍊身體，同時還可以裝逼，不管是低調風格，還是騷氣外露，高階的山地車在外觀設計和配色上就能夠一眼看出來。