因為車門裡面有好多的零件，如果長時間大力關車門，久而久之，車門與車的大力碰撞產生的震動會對裡面的部門零件造成脫落給車主造成沒必要的修車費用，不管是做自己的車還是打車坐朋友的車還是輕輕的關車門為上策呀！[害羞]

不能太用力關車門其實是很有講究的，因為車門的內部結構也是挺複雜的，車門裡面的空間比較小，但是卻安裝了不少配件的，有車門鎖，玻璃升降器，喇叭，放水層，隔音層等等，如果你經常用力關車門的話，玻璃升降器會發生移位或變形，其次就是車門上的塑膠配件容易鬆動而產生異響，車門上的感應燈也會失靈，密封膠條也會鬆動脫落，用力關車門，車門上的鉸鏈也會因此而鬆動。雖然現在一些高級別的車輛採用電吸門工藝，但是關車門還是不能太用力，特別是一些單手用力一甩，是非常傷車的，你的一個動作，司機是看在眼裡痛在心裡的，有時候只是不好意思說而已。保護愛車從細節做起。

都說大力出奇跡，但是車門可受不住長期的“摧殘”

相信很多車友都遇到過自己的愛車被“摔門”的情況，都是熟人，說出來好像也不好意思，不說又被心裡又心疼，而且有時候說了還被人說小氣，“又不會摔壞，你著什麼急”。

其實，用力摔車門還真有可能是被摔壞。

首先，車門裡面有很多元件的，不說其他的，你想想光是音響，拿來摔來摔去，肯定就容易壞。

又比如，車門的密封條長期被用力摔，也容易被損耗，密封效果不好就容易漏水，這是非常煩人的事情。

總之，用力關車門是真的損害車子的，所以，如果是朋友經常坐車的話，還是要提醒一下，可能別人也不懂。

為什麼不能大力關車門？

很多上了年紀的人，關車門的時候，喜歡用很大的力氣，這主要是由於，以前的車子，由於技術和成本的原因，車門確實需要一定的力度才能關上，有了這樣的經驗，這類人凡是要關車門，都會用很大的力氣，其實這是不對的。

力度大並不是需要大力關門，而是先把門口合上，在還有20公分的時候，稍微用一點力，門鎖就能合上，聽到門鎖聲，即說明門關嚴實了。

關門用巧勁，大力不可取

隨著技術的進步，汽車做得越來越精細和人性化，車門也越來越好關了，不像以前那樣需要很大的力氣了，車門鎖塊做得更細緻，往往是輕輕一帶，門就關嚴了，再也不需要再過去那樣關門，如果門沒有關門，開啟20公分，加一點力再試一次即可。大力關門，對於汽車主要存在以下幾個方面的損害：

1、車門膠條老化加快，門框車漆脫落

車門一週都有密封膠條，它是柔軟的材料，起到密封和隔音的效果，如果用力過大，車門膠條容易老化，而且由於過度變形，會對門框的車漆造成擠壓，造成車漆脫落，車漆脫落就容易使車身生鏽。

2、損壞汽車玻璃和升降機構以及門鎖

車門上面有門鎖機構、玻璃和升降機構，用力過大，會造成損壞，產生異響等情況，嚴重時需要更換。

3、損壞車門上的喇叭

車門上面，往往裝了喇叭，透過螺母固定在車門上，如果關門用力過大，會造成鬆動，甚至造成喇叭的損壞，失去聲音。

對於為什麼不能大力關車門這個問題其實很簡單，我想大家對於車門受損最直觀的感受就是計程車（網約車）的門了，漏噪音都是小事了，搞不好還會漏風。

不說把車子當女朋友、當老婆，講實在話，誰花了10幾萬買的車都會很愛惜，更不希望自己的愛車被搭載的朋友或者親人狠狠地糟蹋，特別是摔車門這件小事兒。

我的感覺是別人在摔我車門的那一霎那，我的心就好像被他狠狠打了一下一樣，很疼，所以再遇到他我都會好心地提醒他，或者下次再搭我車的時候，我就直接躲著他。不知道你們是不是有這樣的感覺？

迴歸正題，我們來了解一下汽車車門的使用壽命和汽車主要部位的使用情況：

一、汽車車門使用壽命

其實一般的家用汽車車門在正常使用的情況下，車門的耐用性是很高的，因為汽車在出廠的時候都是做過相關的測試和實驗的，最低標準都是10萬次起步，所以對與我們正常使用來說汽車車門一般用到報廢是沒有問題的。

但是一般的計程車和網約車就不一樣了，他們可能有個一兩年就需要更換車門部件了，因為每天搭載的客人素質不一樣，而且次數也是相當頻繁，當超過了限度次數之後就會故障頻發，比如：車門打不開、門把手斷裂、車門變形、漏風、漏雨等等就會出現了。

二、汽車車門開關最重要的三個部位

我們的汽車開門、關門主要是車門的三個部件在運動：門鎖、車門鉸鏈、車門限位器。

（一）門鎖

汽車門鎖的內部結構是很複雜的，它是由門把、鎖止結構還有各種拉桿組成的，而我們每一次的開門、關門，這些零部件都要運動一次，雖然是歷經了耐久測試的，但是測試的人員不會用大力去做測試的，所以如果經常性地用力關門，那麼這些內部的零部件就會變形、斷裂、失效等，自然而然門鎖也會壞掉的。

根據汽車的使用資料我們車企的工程師會把汽車前面的門質量要做得高一些，後面的門質量會差很多，所以很多車子一般壞就壞在了後門，有的車子長時間的被大力開關，就會造成後尾門異響，就是汽車的門鎖出現了問題。

（二）車門鉸鏈

這個大家可能不是很懂，就是用來把車門固定在車身上的，也就是車門與車身的連線處那個東西，車門鉸鏈一般分為兩種：鑄造式鉸鏈和衝壓式鉸鏈，兩者的主要區別就是質量上的差別，現在市面上主要用的就是鑄造式鉸鏈，因為它比衝壓式鉸鏈要厚重一些，質量會好很多。

而車門在開關的時候這個鑄造式鉸鏈會隨著車門的開關繞著門軸轉動，正常使用的情況下，等到金鎖部件疲勞之後就會慢慢地磨損，然後導致車門下沉、變形，這也是很多車門關不嚴實的問題所在，而如果是經常大力關門的話，那麼到變形的這個過程將縮短一半。

（三）車門限位器

不懂的小白可能不知道是限位器是個什麼東西，它也是車門與車身連線處的東西，是用來限制車門開啟角度的，現在市面上常見的限位器分：拉桿式限位器和扭杆彈簧式限位器，車門上開關手感的好壞就和限位器是有關的，好點的限位器都裝在了豪車上，豪車開門的手感都是穩健厚重的。

限位器上有一個軸銷是用來限制車門角度的，雖然經過測試，但是長時間的用力開關會加重軸銷的磨損，磨損嚴重的還可能直接地斷裂，斷裂之後開門就不受限制了，這樣對鉸鏈也有很大的影響，說的不好聽點，沒有了軸銷，力氣大點的都可以直接把車門掰下來了。

以上三個是最重要的三個部件，也是對車門影響最重要的部件。

三、寫到最後

當然車門內還有一些其他的零部件，比如：玻璃、影響喇叭、門鎖電機、控制器、車窗升降器等等，這些零部件也都是有使用壽命的，大力關門也會對這些零件造成一定量的影響，我們一些老點的車輛車窗升降器壞掉的原因大多都是大力開關車門導致的。

所以我們一定要愛護好自己的車子，給那些沒素質的人以好言相告，畢竟我們車子壞了他們是不出錢修的。計程車和網約車就不用了，哈哈！

關車門只是我們平時的一個隨手動作，我覺得關於大力關車門，可能還得分車來看，因為有的車門你如果不大力關的話還真是有點尷尬，就像有時候打滴滴，坐進去就要關車門，太大力車主可能就會很反感，所以力道都不是偏重，但總有那麼幾次是車門沒關好，然後司機就會說，大力點關門。

源於網路

但可能是他們車特殊，其實大力關車門是對車有損害的。

1、首先最受損害的就是車門，力度太大，各個塑膠件的連線難免會鬆動，密封條過勞，磨損加劇。

2、其次久而久之鉸鏈就會鬆動，玻璃升降機也容易移位和變形。

3、還有對車主身心的摧殘，如果我是車主別人大力關車門，先不說耳膜疼痛，心裡肯定也會很不舒服。

那麼該如何關車門呢？

源於網路

下門後將車門推送到離車身B柱10-15公分的地方然後再稍用力推死即可。

不過現在隨著科技的進步，還有一種自吸式的門，只需要輕輕一推自動就吸附上去，關好了。

為什麼不能大力關車門？

參考以下圖片，這個動作想多大家都不陌生，遇到這樣的大力關車門的人，車主一般都是忍氣吞聲不好說什麼，但是心裡卻滴著血，心疼的很。大力關車門是車嬌氣，還是人矯情了？為大家普及以下大力關車門的危害有哪些！

一、車門結構

如今的汽車車門結構包含了很多複雜精細的部件，它在有限的空間裡，包含的東西卻內有乾坤，比如車門鎖、玻璃升降器、音響、防撞梁，已及還有防水層膈音層等等。

二、損壞車門內部元件

車門內包含了各種精細的內部元件，因此長時間大力關車門，不但會影響車門變形影響車的使用壽命，還會導致車門內的各種部件細小的電子元件受損或者鬆動的現象。

車門上還有密封條。用於防止雨水進入，以及開空調的適合隔絕外界，同時也阻隔外界的噪音的作用。長時間大力關車門，久而久之也會導致封條和車門分開，影響到使用的效果。

三、對車主的不尊重及心身的傷害

再者大力關車門本身對車主的不尊重不禮貌的行為，而車主會因礙於面子或者不好直接提出，但是往往心裡很憋悶。

大力摔門很多時候會顯得這個人素質不夠，並且如今十萬以上的車，基本都配備了電吸門的功能技術也做得比較成熟的了，很多已經不是傳統的卡扣鎖。所以大家沒必要大力瀟灑的一甩而光的動作。

總結：

總而言之在日常生活中，關車門的時候大家需要注意力度，不可大力關車門。不僅僅是個人素質和禮貌的問題，以免對車門內部的細小元件造成損壞，久而久之造成車內某一些功能的正常使用。

1：不經意間，大力關車門，是對車內人極其不禮貌的一種行為，這會加壞車內人對你的印象2：多數人都把車叫做愛車，“愛車”一詞已經慢慢進入了人們的生活，養寵物都十分愛惜，更何況愛車呢.

3：還有一句話是：“車和老婆概不外借”這說明了愛車的重要性，都能和老婆相媲美了，你說說這要是用力摔車門這代表了什麼？豈不是要惹怒車主人，在老虎的屁屁上用力摔，這可不是鬧著玩的，輕者流血，重者可就上天入地了.

所以還是奉勸一句大力士的勇士們，輕輕鬆鬆關車門，快快樂樂回家去，遠離危險，珍愛生命

很多人因為害怕車門關不緊都喜歡大力關門，殊不知這對汽車的危害佷大，誇張的說對車主的身心都會帶來摧殘。

汽車車門是汽車一個結構複雜而且空間狹小的部件。不同的車門結構不盡相同，基本都包含門鎖、玻璃升降器、喇叭和防撞柱、防水層和隔音層等等。有的汽車為了吸引車主，甚至推出了電吸門，主要透過電源的通斷來控制門的閉合。通電產生磁力，車門閉合；斷電磁力消失，門可以開啟。車門主要透過鉸鏈和限位器來和汽車車身連線在一起。鉸鏈起固定支撐車門的作用，而限位器用來限制車門的開啟角度。

經常使用大力關門，會使鉸鏈鬆動，玻璃升降門也容易變形和產生位移。另外大力度也會傷害車內的塑膠連線部件，造成卡扣鬆動後產生異響，而門燈的感應開關和密封膠條也會有損傷。對於車主來說，大力關車門會讓車主內心不舒適，這不單單是心理作用。關門產生的氣流引起車內氣壓變化會造成駕駛員耳膜疼痛等不適感。

大力關車門既不是有素質的表現，而且是暴露了你對汽車車門的認知誤區。重關車門產生的聲音由車門的隔音棉、門框密封條和車門防撞阻尼的工作狀態決定，而與車門重量無直接的關聯。並不是聲音大車門就關得緊。小編建議大家下車後，將車門推至離車身B柱10-15公分的地方稍加用力，再用力推進車門即可。

可能你遇到過車門被人大力“哐”地關上了，心疼車門又不能說什麼，只能默默地為車門默哀三秒鐘。很多時候，大家在打車的時候，下車時車門關不好，司機總會說“使點勁兒”！於是“砰”的一聲，車門關上了，司機揚長而去。受中國計程車司機們的“教化”，很多朋友形成了“瀟灑”“大力”“飄逸”的關車門的方式，但這種方式卻讓有車一族是“疼在心口難開”。

實際上，這樣的大力關門，對車門是有損害的，有人可能會說，車門上有條整圈的黑色膠條，是起到密封緩衝的作用。但當你用力過大，膠條無法起到緩衝作用，會使門鎖機與車上的U形卡環產生撞擊，久而久之就會使門鎖提前損壞。表面看車門，並沒有什麼重要的汽車部件，而且構造也不及發動機那些核心部件精密。但是車門還是不同於其他普通的門，裡面依然有數不清的配件，如：防撞梁、玻璃升降器、密封條、隔音層、門鎖、感應器等等，甚至一部分車門上還有座椅調節的按鈕。不同的車型的車門設計不一樣，其中的配置相差較大，當然質量也相差較大。

如果一直大力關門，首先會使車門和車身受傷。有些車主總嫌自家車噪音大，車門被關壞了的話，那噪音也是大的不行；

再者容易使車門老化。車門和車身之間有鉸鏈和限位器，經常大力關門，會讓鉸鏈和限位器鬆動，因此也會讓車門內的部件發生鬆動。最後比較嚴重的會使門產生永久性變形。經常大力關門還會使門產生永久性的位移或者變形，並且是肉眼看不到的，等門變形了我們都還不一定能知道。

可能有人會說這是在誇大奇談，車子並沒有想象中那麼脆弱，當你損壞的時候你就不會這麼想了。

很多車主朋友都有這樣的經歷，拉著親屬或朋友出去，到了目的地後，他們下車時瀟灑的一摔車門，那一聲“砰”的巨響，讓我們痛在心頭口難開。他們之所以這樣做，不是想故意的傷害你的愛車，而是實實在在的不懂車門裡面究竟有什麼，這樣的大力關車門會有什麼害處。今天我們就把車門拆開來看看裡面的結構究竟是怎樣的。

外觀看上去，車門光鮮靚麗，幾個常用的按鍵分佈其上，似乎極其簡單。但是在它的內部，結構是極為複雜的。小小的空間裡安裝了眾多元器件，越高階的車裡面的東西越多，勞斯萊斯甚至在裡面還放了一把雨傘。接下來我們就抽絲剝繭，一點點的拆開車門，來看看裡面的詳細構造。

一般車門結構由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有門鎖、玻璃升降器、喇叭、車門控制單元、側氣囊感測器等，為了裝配牢固，內板區域性還要加強。為了增強安全性，外板內側一般安裝了防撞杆。內板與外板透過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而內板剛性要強，能夠承受較大的衝擊力。

車門的質量直接關係到整車的舒適性和安全性。如果車門的質量差，製造粗糙，材料單薄，就會增加車內噪聲和振動，讓乘員感到不舒適和不安全。因此，在選購轎車的過程中，要特別注意車門的製造質量。很多人都喜歡聽車門開關的聲音，看聲音是否沉悶來判定汽車的裝配質量和鋼板是否厚重，雖有失偏頗，但也在一定程度上反映了車門的質量。

車門從結構上又可分為整體式車門和分體式車門。整體式車門內外板由整塊鋼板衝壓後包邊而成，該生產方式初次模具投入成本較大，但可相應降低相關檢具夾具，材料利用率較低。分體式車門由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可採用滾壓方式生產，成本較低，生產率較高，整體相應模具成本較低，但後期檢具夾具成本較高，且工藝可靠性較差。

很多人認為整體式車門安全性好，分體式車門是偷工減料，安全性差。其實整體式車門和分體式車門在整體成本方面相差不是很大，安全性也差不多。主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。一般德系車使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。由於目前汽車造型要求較高，且生產效率要求較高，車門結構趨向於分體式。

在車門的最外面，是車門把手。現在的車門把手已經不再只有開門的功能了，對於無鑰匙進入的車型來說，它還是一個訊號接收器，內部有天線、感測器等部件。當你走進汽車，門把手內的天線接收到你身上車鑰匙的訊號，當你把手放在門把手上，內部的感測器感受到你手的訊號，就會預設你要開啟車門，把這些訊號傳回到行車電腦，電腦做出判斷，然後發出開鎖訊號，車門解鎖，進入車內。

現在的車門把手也是多種多樣的，之前我寫過一篇“盤點哪些奇葩的車門把手”，對各種型別的車門把手都做了介紹，有興趣的朋友可以去看看。

在車門內側，是一個內飾板。我們日常操作的各種按鍵都安裝在上面。一般都是用塑膠製成，外面用軟性材料包裹，以提高舒適性。裡面一般貼上隔音貼片，起到隔音降噪的作用。不過有些車型並沒有這種貼片。比如下圖，一個是德系大品牌，一個是日系三傑之一，究竟哪一個沒有隔音貼片，各位自行腦補。

拆掉內飾板，能看到在車門上貼上一塊塑膠。它是車門的防水層。普通的車型就是一塊塑膠，而一些比較高階的車型使用發泡材料，能夠起到隔音的效果。

拆開防水層，車門的核心部件就暴露在眼前了。

玻璃升降器

玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，是車門裡面佔據空間最大的零部件，分電動與手動兩大類。現在大多數汽車都使用繩輪式電動玻璃升降器。它是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

門鎖

汽車門鎖的作用就不用多說了吧，它是一個裝在車門及其立柱上能將車門可靠鎖緊並透過其內部機構實現開啟及鎖止功能的裝置，是一個非常重要的車身附件。很多人認為門鎖的作用是防盜，其實不然。門鎖設計的第一原則是保證車內乘員的生命安全，即要保證車門正常使用中的可靠鎖緊，防止車門意外開啟；又要保證車門需要時順利開啟，即使在事故發生後即使全車斷電的情況下也能正常解鎖，以免造成生命傷亡和財產損失。所以屬於安全法規件。在保證安全的前提下，具有一定的防盜功能，保護車內的財物安全。

防撞鋼樑

防撞鋼樑是車門內部的一個橫樑，起到加固車門強度的作用。一般簡單的就是一個鋼管，複雜一點的有做成W型結構的，強度更好。下面兩個一個是德系大品牌，一個是日系三傑之一，大家來看看防撞鋼樑的區別。

加強筋

在防撞梁的上面，還有一根加強筋，貼在外層鋼板的內部。它的作用是穩固外層鋼板，減小行駛過程中所產生的振動。 加強筋在消除車門鋼板振動方面，功不可沒。

在車門內壁上貼有止振板，它一般是瀝青或橡膠製成的，它的作用和車門加強筋一樣，都是防止車門振動的。

音響喇叭

一般的汽車為了有更好的音響效果，會設定四個、六個或更多的音響喇叭，其中的兩個就安裝在前車門的內部。

眾多的電氣元件

車門裡面的門鎖一般都是電控的，玻璃升降器是電動的，音響喇叭需要電源，有些車型智慧化程度高，門鎖和玻璃由一個電控單元集中控制，這個電控單元一般也安裝在車門內部。還有一些車型有側氣囊，它的碰撞感測器也在車門內部。越豪華的車型，裡面的電氣元件越多，所以開啟車門後你會看到密密麻麻的電線。它們都是通車體AB柱進入到車內。由於這個地方經常開關，很容易把電線外皮磨壞，從而發生電氣故障。

車門鉸鏈和限位器

開啟車門，可以看到車門與車身連線處有兩個零件，一個叫鉸鏈，另一個叫限位器。鉸鏈起到固定作用，限位器有限制車門開啟角度的作用。

鉸鏈分為鑄造式鉸鏈和衝壓式鉸鏈兩種。鑄造式鉸鏈通常要比衝壓式鉸鏈厚很多。鑄造式鉸鏈的優點是生產精度高、強度高，缺點是重量大，生產成本較高。衝壓式鉸鏈由衝壓鈑金組成，加工相比鑄造式鉸鏈要容易，成本也要低一些。但是衝壓式鉸鏈不代表不安全，鉸鏈的材料強度才是決定安全性的主要因素。

鉸鏈的連線剛度不足，是車門下沉的主要原因。

限位器，顧名思義就是用來限制車門開啟的角度，限制住車門保證其不會隨風擺動。常見的車門限位器一般分為拉桿式限位器和扭杆彈簧式限位器兩種。限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷，這就是所謂限位器擋位，限位器凹槽一般是2擋和3擋兩種。

限位器質量的好壞，直接決定開車門的手感。一些豪華車開關車門時的那種厚重、穩健的感覺，主要就是車門限位器的功勞。

雨傘

這就是土豪專供了。在勞斯萊斯的車門裡還安裝了一把雨傘。沒見過也沒摸過，據說傘柄是純銀製造的，價值十餘萬元，比一般的家庭代步車都貴。真是土豪的世界我不懂。不過現在有些合資車也在效仿，比如說斯柯達Superb，就在車門裡放置了一把雨傘，我們也可以裝一把土豪了。

評價一款車型車門是否安全最主要的方法就是汽車側面碰撞試驗。在這個試驗中，用一個1500毫米長，500毫米厚的物體，以50千米的時速撞擊汽車，看看車身側面是否足夠結實。此時車門的防撞鋼樑起到了至關重要的作用。碰撞後，要求車門從內部和外部都能夠順利開啟。

大家看到了吧，看似簡單的車門，裡面的結構是如此的複雜。很多零部件都是懸吊在裡面的。如果你經常大力關車門，鉸鏈和固定器會鬆動；密封膠條也會加快老化，從而影響車身的隔音性；車門內的部件會變鬆動，比如無鑰匙進入感應器，音響等。玻璃升降器也容易移位和變形。甚至會使車門結構會產生肉眼看不到的永久性變形，影響車門壽命。所以，為了更好的保護你的愛車，就從輕關車門開始吧。

由於我對汽車相關資料資訊不是很瞭解所以回答不出很專業的答案，但是就從表面上來理解個人覺得關車門太用力本身會對汽車本身帶來一個震動，可能回對某些部件造成損害，還有就是會激起一些灰塵對人體也不好。如果有小孩老人在車內也會被嚇到，最後祝大家新年快樂

大力關車門在我們的日常生活中是最常見不過的事情了，殊不知這大力關車門的背後對車門的損傷有多大。其實車門的內部結構還是挺複雜的，比如說門鎖、防撞梁、喇叭、隔音層和防水層等。現在的車子為了能讓車主不用那麼大力的關車門，很多車子都採用了電吸門，主要透過電源的通斷來控制開關門。當然了，即使這樣很多人還是改變不了大力關車門的習慣，那到底大力關車門對於車門有什麼危害呢？以下我們就來說一下。

第一點，損害車門結構。

經常大力關車門會使得鉸鏈鬆動，玻璃的升降機也會容易變形或移位，對各個塑膠件的連線也會產生極大的損害。再嚴重一點會影響卡扣，卡扣鬆動會產生異響，各種感應開關也會受損傷。

第二點，對車內人員產生不利影響。

我們不說車主會不會心疼車門，在大力關車門的時候瞬間產生的氣流會造成駕駛員的耳膜產生疼痛感，所以說不僅是心理，身體也會受到影響。

對於正確關車門，我們完全可以下車後把車門推送至離車身B柱十到十五釐米處，再稍微用力推上即可，再或者一直慢慢推到把車門關上為止，是不是不僅沒了噪音，對車門的影響也小了很多。

早前的時候大家買的車通常都是便宜實用為主，並且汽車工業和技術也沒有達到那個程度，所以部分車輛門縫的扣合程度差了一些，有時需要大力的關一下才能關的上，還有就是貨車，一般需要大力關上。現在中國的汽車工業已經有了很長遠的發展，各種智慧化的裝置也已經裝備，還有一些車在車門上配備了無鑰匙進入，座椅調節控制單元，電吸門等各類電子元件，大力關門容易使電子元件劇烈震動產生移位或變形，所以大力關門的損傷還是不小的。

經常大力關車門會影響車門配件的使用壽命。主要來說，受影響的有（依次降低）：

1. 密封膠條；

2. 限位器；

3. 門鎖總成；

4. 門鉸鏈。

1. 密封膠條

車門密封膠條透過卡接的方式安裝到車門上，它的好處是便於安裝拆卸，而且也符合一般塑膠件和金屬件的連線特點。

但是如果經常大力關門，對密封膠條的衝擊力也會變大，長此以往會加速密封膠條的損壞。輕則膠條鬆動，隔音變差；重則加速老化、卡扣斷裂等。

2. 限位器

車門限位器的作用是限制車門開啟的程度，通常在車門全開和半開時具有限位功能。

按限位力提供方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬彈簧式和扭簧式。但不論哪種方式，這種機械式的結構，都不應該經常經受大力施壓。

3. 門鎖總成

從車門鎖的特點看，鎖鉤和鎖栓在關閉過程中會有明顯的碰撞（鎖鉤透過彈簧吸收力，並由此復位）。這雖然它和一般的房門門鎖有區別，但原理是類似的。經常大力關房門會傷鎖，汽車也是一樣。

4. 門鉸鏈

雖然大力關門一般很難直接導致門鉸鏈變形，但是不排除特別情況，比如車門鉸鏈處剛好卡住了異物，這時候容易導致鉸鏈變形，引發車門下垂。

而這帶來的影響就比較大了。比如由於安裝不到位，會加速門鎖的損壞；此外，它對盒式限位器也會產生較為明顯的影響，此限位器在車門鉸鏈變形的情況下很容易發生變形，導致其功能失效。

除此外，一般車門內還會安裝有喇叭等發生裝置，這種聲學儀器經常經受劇烈振動，輕則降低音質效果，重則失效。

不過一般衝擊力都被門框（帶膠條）和門鎖吸收了，傳遞到喇叭上的力不會特別大。這種問題一般出現在行駛里程較長的車型上。

不管是外出遊玩、工作、吃飯等等

都免不了搭朋友車

可大家總是無意的犯了一個錯誤

那就是很大力氣的將車門關上

並且發出砰砰的聲響

對於車主

其實不管關係的遠近

都會對大力關門者產生不好的情緒

畢竟每個人的車

都是自己花血汗錢買來的

都會非常愛惜自己的車

如果真的是極為愛車的車主

遇到摔門的朋友

可能你就再也沒有機會

去坐他的車了

也有可能

甚至

連朋友都做不了了！

在這裡

提醒每一位可能坐朋友車的人們

大力關車門

是非常容易讓車主反感的行為

也代表著一個人的素養

長時間重摔車門

會導致車輛在行駛過程中

出現異響

鉸鏈和固定器會鬆動

密封膠條也會加快老化

從而影響車身的隔音性

車門內的部件會變鬆動

比如無鑰匙進入感應器、音響等

玻璃升降器也容易移位和變形

而且現在很多高階車型

把非常多的重要功能鍵

整合到車門上

如果大力關車門

那麼

會導致一系列的問題出現

而且有些車的門

會有電吸門功能

如果電吸門長時間大力關閉

還會導致電吸門

損壞、失靈

降低電吸門的實用壽命

並會帶來非常昂貴的維修費用

錢！都是錢啊！

所以告誡各位坐朋友車的人

愛護每一輛汽車

大家的汽車都是用血汗錢買來的

如果你真的是對某人有仇

那你就準備一筆錢

然後把他的車砸了吧

再來說說車友們

怎樣避免自己的車被摔車門

如果是自己非常親近的朋友

可以以一種玩笑的方式

告訴他不要大力關車門

如果是女士或者是年齡大的人

可以幫他把車門開啟

不僅禮貌而且非常紳士

而坐車的朋友們

如果對車不是很瞭解的話

要做到自覺輕關車門

關好車門

簡言之

坐車的朋友

注意自己的行為

開車的朋友

謹慎行事

機敏應對

不要把話憋在心裡

避免日久積怨！

在有車之前我還沒覺得大力關門有什麼不妥，因為有段時間乘坐別人的車，由於關係並不是很親密那種，所以上車都非常小心翼翼，關門的時候也不敢用大力，生怕把別人車弄壞了，可是每次小力關門的時候總是關不好，就連車主都讓大力一點關門。

從那之後我不管坐誰的車關門都非常大力，但是直到我也加入了有車一族，每次朋友下車超大力關門的時候，內心的那種心疼只有有車一族才能懂。

另外除了心疼之外，其實門也並沒有我們想象的那麼堅強，門內部you組多重要的部件，比如門鎖、隔音層以及玻璃升降器都在車門內部，經常大力關門的話這些部件或多或少都會出現鬆動，時間長了會影響車門的壽命。

所以你知道為什麼不能大力關門了嗎？

為什麼不能大力關車門？先說答案，不僅對車門有傷害，而且對車主對身體及心理健康，都有危害。

是不是覺得我說的危言聳聽，下面具體分析一下。

對車門造成的危害：

與一般的室內門不同的是，車門相對是個結構比較複雜的部件，包括許多部件組成：車門鎖、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同時還有防水層、隔音層，各種線路等等。

車門內部結構

車門和車身透過鉸鏈和限位器連線在一起，車門鉸鏈主要起到固定作用，限位器主要是限制車門的開啟角度。兩個部件的“配合工作”使得車門可以正常開合關閉而不至於損壞。對於摔車門這種行為來說，或多或少對車門結構是有一定的危害。我就舉出了5種常見的因為摔車門而導致的車門損害。1、鉸鏈和限位器

車門鉸鏈限位器

摔車門的損害首當其衝的就是車門鉸鏈和限位器了。車門和車身透過鉸鏈和限位器連線在一起，前者是固定作用，後者限制車門開啟角度。鉸鏈通俗地說就是合頁，作用就是支撐車門，讓車門牢固地掛在車身上並且可以讓車門活動。車門鉸鏈負責固定車門與開合工作本身就會有一定的軸磨損，而摔車門的動作會加劇軸磨損，長期以往就會導致車門鉸鏈出現異響與晃動。對於限位器來說，摔車門同樣也會導致限位器阻尼磨損加劇。原本段落清晰的車門限位變得模糊，同時限位器段落感減弱也會導致車門使用起來更為“鬆動”，使用質感下降不說，在大風天氣限位器失效也會導致乘員上下車被車門夾傷的機率變高。2、車門隔音層出現內傷

車門隔音層

目前市面上常見的車門隔音層都是一層比較厚的塑膠布貼上在門板鈑金件的空檔處。而摔車門的動作會導致車門迅速且大力地撞擊車身密封條時，車內的空氣壓力也會瞬時增大。對於車門內塑膠隔音膜來說這種壓力波也是有破壞性的，塑膠膜受到壓力波應力出現形變的同時，貼上在金件上的塑膠膜膠條也會出現一定量的鬆動。長此以往就會導致車門隔音效果越來越差，更多噪音進入車內。

3、車輛門鎖更容易損壞

車門門鎖

車門門鎖都是由兩端鎖舌來鎖定車門，而摔車門會造成車門六角鎖磨損加劇，鎖舌和鎖釦因為大力撞擊後出現輕微的變形和損壞，當車齡越來越高時門鎖的故障才會慢慢體現出來。4、車門上邊框永久性變形

車門邊框受損

摔車門時，由於車門整體會快速且大力地撞擊車身膠條和車窗框架。就會使車門玻璃邊框出現一定程度的變形，而且這種變形是肉眼無法可見的。直觀層面上可以發覺的就是車門變得更容易漏風，噪音更大了。5、密封條更容易變形和開裂

密封膠條

密封條由於摔車門時會發生形變來吸收力，外加車門密封條多為發泡塑膠件。本身由於氧化作用就會產生老化，如果長期摔車門發生過度形變就會使密封條提前老化開裂，加劇車內噪音。所以總得來說，經常大力關車門確實是會給車子造成傷害的，但這種傷害是日積月累的，1、2次，偶爾幾次 是沒問題的。

這對人造成的生理上的傷害是很大的

耳朵氣壓傷

在車門關閉過程中，有一部分的空氣在關上門的瞬間被壓進了車廂。車廂內排出空氣的速率比被壓縮排車廂的速率要小，所以說，車廂裡面的壓力會瞬間增大。這種壓強變化如果過快，會出現耳悶、耳鳴、短暫的聽力下降等等類似於耳氣壓傷的這些症狀。

簡單地講就是：耳朵會受影響的。

還有就是對車主心理上的傷害了。

看到別人大力的摔車門，我們肯定會覺得非常的心疼是不是，而且還會對這個人有不好的印象，慢慢地也就不喜歡這個人坐自己的車子。

別再大力關車門了，傷車傷人還傷心