曾經在美國呆過7年

第一，美國人民愛皮卡，這是個首要原因。我曾經問過不下10個美國小男孩長大以後的夢想是什麼，他們的回答是truck driver。美國的高速公路很發達，所以國內的很多陸路交通運輸主要靠集裝箱卡車，這才誕生了很多擎天柱那樣的大卡車，而開這些大卡車的司機彷彿就是現代的牛仔。往往前座上放著牛仔帽，有的還有槍，開著卡車穿過中西部廣袤的沙漠，收入也很高，一路上還有很多奇聞異事和豔遇………很多美國小男孩小時候的夢想就是長大成為這樣的人。而他們真正長大了，都去做這個工作當然不會，但是在生活中開一輛肌肉車，對於很多人來說，也算是部分的實現了兒時的夢想。所以皮卡被很多人當成了卡車的替代品。滿足他們從小的一些個人偏好。

第二，皮卡在美國的用途的確很廣。在中西部的農業地區幹農活，大農場放牧都需要皮卡。而在城市地區，週五開始路上全是皮卡以及拖著車兜的SUV，後面裝著遊艇去附近的湖泊。多數的美國家庭要修剪個草地，都需要買點園藝設施，平常去home depot啥的，全靠皮卡拉貨。所以正常的美國人的生活場景中，一個家庭往往會有兩輛甚至更多的車，而但凡有兩輛車的時候，一定會選擇一輛轎車，另外一輛是皮卡或SUV。所以美國家庭對皮卡的需求變成了一種常態，並不是作為一種小機率功能性車來買的。

第三，我同意有一個高贊達主說的統計分佈上的集中效應，因為皮卡一共就10個車型左右在賣。而轎車和SUV可選的車型實在太多了。所以從需求上來看，即便皮卡的需求等於或小於轎車，但是由於可選型號太少，集中在單個型號上的機率就會更高。

第四，在美國很多提供服務的公司，比如說打掃衛生的，比如說幫別人修剪花園的………這些非家庭使用的用途場合，無一例外都會選擇皮卡。

因為美國人喜歡中大型車，像SUV 和皮卡,最主要的 願意是美國的油價便宜，所以開猛禽跟 大型的 皮卡 都 加的起油。

皮卡是美國最暢銷車型

美國被稱為汽車輪子上的國家，每千人擁有838輛汽車。美國人最愛的，不是便宜的甲殼蟲式小車，不是洋溢著做作氣息的SUV，是樸實剛健的皮卡車。這種大傢伙，東亞國家不算多，歐洲國家也不多，唯獨美國多——哦，不對，戰火紛飛的中東和非洲也多。

按2015、2016年的市場粗略統計，美國50州里有34-36個州的最普及車型品牌是福特F-150皮卡，5個州的最火車型品牌是雪佛蘭Silverado。2015年秋，福特F-150皮卡在美國的季（9-11月）銷量接近81萬輛、雪佛蘭Silverado的同期銷量也接近52萬輛，比中國很多大廠牌車型的全年銷量還多。

這種造型質樸、氣場粗獷的車型，讓熱愛它的美國鄉巴佬們創作了不少段子。

“對著前面的豐田普銳斯鳴了下笛，把它嚇得飆屎！”沒有任何一次世界大戰能讓美國的皮卡車銷量實質受挫，即使全國車廠被政府徵用。1942年2月-1945年10月，第二次世界大戰中，美國政府徵用全國車廠產能，實質暫停民用車輛的生產。結果1945年末禁令一解，之後一年內皮卡車產銷量在5百萬至9百萬之間。

2020年的新冠疫情世界流行，全球經濟經歷了不亞於1930年代大蕭條的傷害，3、4月份美國的汽車總銷售量劇降51.2%、門店零售總量減少41%，而皮卡車的銷量只縮水了9.4%。

按市場評估機構的說法，皮卡車的如此銷量，只比預測中的2020年一季度表現低1%，而且這是在沒有特殊的金融扶助時做到的。

生活方式與皮卡

美國人愛皮卡，其實和東亞人愛稻米一樣，是“自古以來如此”的。從建立伊始，美國的經濟地理與社會環境就為百年後皮卡的暢銷鋪好了路。

雖然託各種文藝作品的福，世界人民對美國的刻板印象大多是紐約、洛杉磯這些超大型城市。但19世紀的美國人有95%住在農村，即使經濟騰飛後的20世紀初，仍有35%的美國人住在農村。

即使現在美國是一個城市化程度高的國家，但“城市”的意思不是“超大城市”。除了東西海岸的幾個特例以外，超過半數的美國人與美國經濟產業現在還是在中小型城市範圍內。

既然經濟地理分散而非集聚，那麼個人交通工具的選擇就十分重要。自古至今的大半美國人，不可能指望官老爺來安排漕運轉輸，在沒有內燃機之前，戶均兩輛馬拉寬車的普及率就已經將近8成。當汽車時代來臨，這些原馬拉寬車使用者自然選擇了皮卡這一最相近的車型。

崇尚經濟自立、個人自由的經典美國人性格，也讓皮卡成為美國鄉民的第一選擇。皮卡兼具拉貨和載客功能，正適合小城鎮鄉民運輸自家的產品與家人進城。

而其他交通方式，不論大卡車、火車，還是飛機航班，出行安排都仰給予大公司與政府的鼻息。連幾時攜哪些家當到何處的決定權力都不自主，說什麼個人行動自由與遷徙自由呢？所以當1925年福特公司首先推出世界第一款皮卡後，美國人紛紛稱之為“自由人民的馱馬”：家用交通工具的載貨量單位從百斤躍升到噸，跨大區域通勤時間從天縮短到小時。貨拉得出去，人拉得回來，買皮卡，大發財。有了皮卡的風靡，才有20世紀初美國的全國公路里程躍居世界第一。各地為了方便買到皮卡的民眾，各城、各地間自發配合，從民間到官方、自下而上地投入了籌資修大馬路的熱潮。二戰前羅斯福政府著名的“聯邦高速公路”專案，其實只是全國政府將各州間已經存在的成熟路網進一步聯通。

不要小看在1930年代皮卡就全民普及的成就，要知道同時代的納粹德國，經濟復興、工業強國、閃電作戰的名聲吹破天際，入侵鄰國時還是有七成五的軍隊物資得靠馬拉。皮卡與總統競選

皮卡車既然有如此的歷史淵源與現實好處，其忠實使用者的政治取向自然也會特別突出。

2016年美國大選後，市場調研機構調查了美國市場上17萬新增的汽車買主。結果發現共和黨人的前三鍾愛車型全是皮卡：福特F-150、雪佛蘭Silverado、公羊1500，民主黨人的前三鍾愛車型全是斯巴魯與本田的SUV。

2017年底，斯坦福大學的研究證明，街上與車庫裡小車比皮卡車多的美國地區，有88%的機率會投票給民主黨；街上皮卡車比小車多的地方，有82%的機率會投票給共和黨。

將美國車型銷量地圖與投票地圖重合一看，2016年大選時，特朗普贏下了所有福特F-150皮卡銷量第一的州，包括傳統民主黨州賓夕法尼亞；也贏下了大部分雪佛蘭Silverado銷量居首的州，包括傳統民主黨州密歇根、愛荷華、俄亥俄。希拉里贏得的州，不出所料是斯巴魯銷量第一的州。特朗普選民的皮卡造型

政情如此，就怪不得2017年汽車媒體人在推特上向泛媒體同行提問“你在生活中認識皮卡車主嗎？”這個單純問題時，傾向左翼的媒體圈人士的反應跟被指著鼻子罵娘一樣暴跳。

左翼人士被現實刺激得簡直有創傷應激反應，聽到這個問題，第一回復是：“你什麼意思！是不是說我只在同行迴音壁裡打轉，不瞭解真實民眾！”，“有幾個媒體人在生活中認識養臭鼬的！”

美國銷量排行榜前三都是皮卡的原因有三。

一，皮卡能夠造成不同車型完成的任務，滿足工作和生活中方方面面的需求。皮卡既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。所謂的皮卡就是轎車和貨車的雜交品種，採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。皮卡即可作為專用車，多用車，公務車，商務車，也可作為家用車，用於載貨，旅遊，出租等使用。

二，乘客載貨兩相宜的皮卡除了特殊行業的集團採購外，其主要使用者群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。上世紀傳統的工具類皮卡已不能滿足客戶日益發展的時尚，舒適及智慧化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。現高階皮卡的需求增長訊猛，對舒適性，功能，操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產品正面臨著質的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的使用者群體也將越來越多。

三，在美國，皮卡迎合了美國人那種粗狂不羈，喜歡戶外活動的性格，皮卡文化代表著活力與休閒。美式皮卡豪華結實，配置安全，主要用於乘坐，轎車裡的各種配件都有。因此，不論是安全係數還是舒適程度，都和轎車不相上下。從某種意義上來說，美式皮卡的巨大空間甚至超越了不少轎車的舒適度，不少皮卡還將座椅和床進行了整合，非常適合長途駕駛，累了把車往安全的地方一停，躺倒便睡，醒來繼續趕路，適合美國人快節奏的生活方式。

交通，市場，人文，汽車工業綜合因素導致的。像首先就是消費觀，除了商業需要，很多美國人都是將車當做使用工具，不是奢侈品。所以選擇車型的時候，都會首先從實用性的角度去考慮。

這個問題確實很多人都在問，如果說現在的很多大型SUV都是從皮卡車型演化過來的話，很多人可能還覺得並不是。但如果翻開美國大部分SUV車型的歷史來看，你都會看到幾乎一致的都是源自皮卡車型的構架而來。其中很大原因是美國的使用環境使得皮卡車型成為了一個購買的傳統，主要是因為美國本土大部分都是以村鎮為主，而公路並不足夠支撐所有地區的覆蓋，所以很多地方都是標準的土路或者沙路，以及一些車轍路；同時，美國早先也以農業和畜牧業為主要產業，所以小貨車可以承載更多的工具屬性，所以這個傳統就一直被傳播到現在。

所以工具性質是皮卡車型在美國熱銷的主要原因之一，其中也包含了其多功能性，比如可以進行一定程度的改裝，同時也符合美國人的鄉村生活習慣。但是這並不是美國人唯一的車型，如果說幹活之外的出行，那大部分人還是會選擇一款轎車或者Van來進行長途駕駛，或者說房車出行也是一個大機率的選擇。而且美國人的出行方式和日常消遣的種類很多，皮卡車型的功能受限條件比較少。

在當下依舊銷量平在前三的話，你可以看到很多皮卡車已經進化成為那種乘坐舒適而且內飾更加豪華的車型，同時兼顧了一定的越野和裝載能力；與此同時，皮卡的多功能化也隨著行業和特殊需求進行了演化。所以皮卡並不是原來那種純裝貨屬性的車型，而是面向多方面需求的多功能用車。畢竟在美國全尺寸SUV也算是家常便飯，所以皮卡車型你也不能說就是大而不方便，嫣然就是他們的生活習慣。同時，美國的洲際公路是比較發達的，並非像我們國內鐵路一樣發達，所以公路運輸也是美國最主流而且最方便的交通運輸方式。

總之，皮卡車型熱銷也跟其車輛使用制度和環境有關，車價更便宜，而且動力更足。通常廠家還有一些置換等補貼，所以皮卡的熱銷是理所當然的。

美國人的生活習慣，跟我們有關係嗎？操心操大了，真的沒必要，管他們用什麼車呢，我們堅持我們自己的生活理念就好了呀。

交通，市場，人文，汽車工業綜合因素導致的。像首先就是消費觀，除了商業需要，很多美華人都是將車當做使用工具，不是奢侈品。所以選擇車型的時候，都會首先從實用性的角度去考慮。

像美國一些農村人口太分散，人工也貴，到100英里外的城裡買大件傢俱，床、桌子、割草機之類，運費太貴皮卡拉回家。還有政策問題，皮卡在美國並沒有什麼高額的稅費，完全不像國內有各種各樣的限制條件。油價低也是一大原因，燃油比較充足，車和油都比較便宜，開皮卡滿足各種用途的需求。

說道皮卡，很多朋友瞭解的國內所謂的猛禽並不是美國滿大街跑的F-150，raptor（猛禽）在美國幾乎沒人買，F-150 raptor (也叫SVT ) 是 F150 系列車型中的高效能版，就是個大玩具，並不是幹活車，要知道美華人買大卡皮是作為工具車的，而不像我們國內當大玩具使。

而我們國家也逐漸放開對皮卡的限制。2108年1月1號，皮卡車將不再強制噴字和貼反光條了。國內各個地區將要陸續針對“皮卡車型取消辦理營運證”展開工作。根據政策要求，2018年底中國要全面實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，皮卡車便包含其中。