謝謝你的邀請：因為非法網約車的車成本相比合規的網約車成本明顯的低，我分析是以下幾個方面；1.很多跑網約車的人幾乎都是自己出錢把車提回來，加入其他平臺要收取一定費用。而大部分有私家車有車一族不會考慮加入網約車的平臺，讓平臺管理自己 而且提現還讓平臺收取20%的費用。2.車輛是私家車主自己花錢買的，違章是屬於車主自行處理的。其網約車平臺憑什麼收取那麼高的費用。我還必須服從平臺的規章制度和管理！3.人們的出行使出租汽車忙的不宜樂呼，由於其市場的巨大自然而然的就有網約車的出現。在此同時各地方就有了不合規車輛應孕而生，而所謂的不合規車輛也不需要國家提供任何幫助，自己找出路來養活自己。4.蛋糕大了就必然有其利益在其中的，這個三歲小孩子都是清楚的。當然這其中還需要管理者投入更好的 人性化的管理，摸著石頭過河 需要更優質的管理經驗，但是這也要有充分的時間來進行有效最佳化管理。說的不對請指正！謝謝。

你好！我來回答這個問題！

各地非法網約車、黑車越來越多！這個問題已經存在了數十年了！想要徹底的規範化！非常難！可能需要很長的一段時間才行！

一、想要杜絕非法網約車有可能

什麼是非法網約車？就是沒有取得相關網約車營運資格的車輛，而接單運營網約車的，就是非法網約車。

想要杜絕網約車！如果想要一刀切！完全是做的到的！畢竟網約車都是透過網約車平臺接受的訂單！只要從平臺端切下去，什麼非法網約車都沒有了！

所以網約車的合法化，只能是按部就班的徐徐圖之！

二、想要杜絕黑車很難！

黑車是沒有運營許可的車輛的統稱。很多的私家車都在從事客運業務。因為私家車從事客運，有很強的隱蔽性，且很難取證。因而打擊黑車是比較難的一件事情！

而且，就算一段時間嚴厲打擊了！過了一段時間，黑車，又會春風吹又生。

有市場就有人會去做！想要杜絕黑車！只能是靠乘客自覺的乘坐合法車輛才能夠杜絕。

但是就目前而言！還是有許多的群眾在乘坐這類車輛！

所以，想要網約車和黑車規劃化 ，不僅需要政府的引導！也需要人們的支撐！只要人人自覺乘坐有營運資質的車輛！那麼非法網約車和黑車沒有生意之下！司機就會紛紛轉行！

那麼就可以杜絕這兩類車輛，也就能夠規劃化管理了！

合法者，誰是合法者。在火車站高鐵站五公里路程要30塊錢您覺得怎麼樣，把這個問題想清楚就可以了，一個城市的臉面就被這些人抹黑了，

很簡單，平臺不派單自然沒有不合規車輛存在！前提是平臺從心裡就不想那麼做，因為裡面有利益，誰拉活兒平臺都抽成，平臺怎麼會考慮合規車輛死活！

嚴格審查減少重複增加的網約車公司。註冊的網約車公司最好不要上市公司。上市公司的不確定因素太多了。絕對杜絕一證上路。

既然你都說了“非法”二字，有法幹嘛不依呢？很簡單呀，依法註冊人與車輛，依法經營不就得了？合法經營的網約車是老百姓所歡迎的，可有些人為了自身的某些利益，就不去合法的註冊，因為依據公路客運車輛的管理辦法運營車輛是要八年強制報廢的，而且還要每年都要上線對車輛的檢驗，保險費用是私家車兩倍，所以有些人才會不惜違法運營，近幾天天津就有一輛無證網約車在南站遇客運檢查，致乘客安全於不顧，強行逆行逃離檢查。試想一下，如真發生道路交通安全事故，那損失的就不是錢的問題了。

誰都想成為雙證合法網約車，可看下大部分司機的全年總流水，除掉加油，修車保養，保險年檢，管理費，車貸等，剩下來的還不夠維持生活！這些深層次的問題不受重視終究是紙包不住火的！平民百姓生活都不保了難道還要倒貼那麼高的運管保護費？

網約車一般都有雙證 個人感覺還是很方便的 隨叫隨到。。。黑車麼不建議大家去做 畢竟沒有保障 一單出現了問題很是不好解決

網約車透過合法平臺接單的網約車，談不上非法二字。就那滴滴網約車來講：滴滴平臺合法不合法？如果合法，那麼能透過滴滴平臺接單的滴滴網約車都屬於合規和法的。：因為每位滴滴司機都被滴滴平臺嚴格管控：服務到位，安全學習考試，疫情期間防護消毒，人臉識別驗證，哪一項不合規都接不了單，上不了線，最主要的是：每一單的費用都被滴滴平臺收取30/100以上的費用，側面的講滴滴平臺給國家納稅了，滴滴司機和平臺納稅了。還怎麼說非法呢？偷偷摸摸，私自線下接單才算違法。

不要玩虛的，什麼白車黑車，廣大人民群眾關心的是豬肉價格什麼時候下降，這才是廣大人民群眾的利益，黑車你可以不坐，肉貴你可以不吃嗎？

簡單，如果在網約平臺發現有非法網約車就罰網約平臺，每臺車一百萬，如果老百姓打網約車發現非法的車每臺獎勵30萬。

很簡單，嚴格戶籍化管理，本市人本市車（與歧視無關，主要是可以控制數量否則外地人車大量湧入交通不堪重負司機也掙不到錢）。人證必須有車證可以取消(因為它除了大幅抬高司機成本外無任何作用，運營期間車險由滴滴負責，如此高額的抽成理應負起責任)。總數控制可以由派單傾斜負責(滴滴派單向以此為生的司機傾斜，下崗職工優先年輕的干時間長了影響健康，那些偶爾跑會兒的控制單量因為他們有自己的工作收入，順路跑的有順風車)。這樣對總量控制可以軟著陸，也可以對就業進行正確引導，更可以減少失業人群，所謂勞動最光榮人人都有勞動謀生的權利，如此大家各按值守和諧共處。

這個題目太複雜，很難回答。但是，有一點是肯定的，黑車存在，說明有其市場。那麼，政府要想辦法去解決這部分的市場需求。這可能牽涉到財力、人員、效益等一系列問題，造成基層政府缺乏動力，免強整改也很難一下子解決問題。可以換個角度考慮，在條件不完全具備的條件下，把所謂的黑車管起來。這個管不是一刀切的完全禁止，而是從治安角度管，嚴格處罰欺客現象和安全事故，暫時形成一個灰色空間，讓百姓有個出行的方式。等時機成熟再想辦法讓這部分黑車轉正，或完全取締。

法理公正了嗎？網約車平臺都合法合規嗎？法規是對誰的？市場的亂像怎麼造成的？資本砸市場允許嗎？不公平競爭可以嗎？

只要不損壞國家利益和尊嚴，人民都相互服務，破壞不了社會

秩序，共同建設祖國，讓祖國強大不受欺負，人民富裕，社會和諧，那還有什麼非法的東西呢？

我們都是黑眼珠子的黃面板，為什麼不想辦法協調發展，解決目前的狀況呢？這是我的想法。

想多了啊，現在是正規計程車人人喊打。網約車是新生事物，網際網路加，可以凌駕在法律之上的。趕緊自謀生路去吧，全民滴滴時代。活著就得給資本家抽水，不知道下個行業是哪個。

平臺只要獲得當地的許可證就合法，車輛必須獲得當地的網路預約出租車證、網路預約出租車駕駛員證就合法，缺一不可！

既然是非法，就要堅決取帝和打擊。保護合法網約車的利益。一個是規範化管理，特別是平臺，管理費不誼提得過高，使得營運網約車，無利潤和利潤過低，網約車執行困難。

怎麼說了！我坐網約車它路線長了，網約車太慢，四十邁開跑，坐黑車！乘客也有好的，時間急司機會開快點！盡力，兩者之間！我個人選擇坐黑車，我是男孩，不怕

如果沒有網約車和黑車，只有計程車，他們會更猖狂，拒載，繞道，會加重出行者的負坦。我認為所謂的黑車價格便宜，方便。